「你說(shuō)什么？」責(zé)任機(jī)長(zhǎng)瞬間臉色狂變，他跟著推動(dòng)了一下駕駛盤(pán)，可這駕駛盤(pán)上感覺(jué)到不到任何力道，輕飄飄的。
「不好！空檔了！」第二機(jī)長(zhǎng)也意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性。
由于深度失速中，飛機(jī)原本貼合與翼面的氣流已經(jīng)出現(xiàn)了與翼面大面積分離的情況，舵面之上只存在難以產(chǎn)生升力的紊亂氣流。而由于氣流分離的原因，飛行員在操縱翼面時(shí)就無(wú)法感受到正確的桿力了。
之所以有桿力的存在，那是由于氣流在舵面上形成的氣動(dòng)載荷。而如今，氣動(dòng)載荷都消失不見(jiàn)了，由此可見(jiàn)，氣流分離的情況是何等嚴(yán)重。
在這種請(qǐng)款下，極端點(diǎn)的，甚至翼面已經(jīng)要喪失了產(chǎn)生升力的能力了。
「為什么失速成這樣，飛機(jī)還沒(méi)有抖桿？而且，為什么飛機(jī)沒(méi)有自動(dòng)修正？」第二機(jī)長(zhǎng)長(zhǎng)嘯起來(lái)，眼神之中掩飾不住的恐懼。現(xiàn)在飛機(jī)的駕駛盤(pán)都已經(jīng)出現(xiàn)空檔了，氣流分離如此嚴(yán)重的情況下，飛機(jī)的失速抖桿警告早就應(yīng)該響了才對(duì)。
剛才駕駛盤(pán)抖振可不是飛機(jī)的失速抖桿警告，而是由于氣流分離下的舵面表層的紊流在不斷沖擊舵面，由舵面振動(dòng)反饋到駕駛盤(pán)上的表現(xiàn)。
正是因?yàn)檫@個(gè)原因，駕駛盤(pán)上的抖振呈現(xiàn)細(xì)密卻不強(qiáng)烈的特征，跟失速抖桿警告的表現(xiàn)是具有相當(dāng)區(qū)別的。
失速就會(huì)抖桿，這差不多就是飛行員刻印在基因里面的東西了?？扇缃竦那闆r第二機(jī)長(zhǎng)幾乎是可以想像出來(lái)的，那就是在深度失速下，飛機(jī)開(kāi)始直挺挺地往下掉了。這種程度的失速在實(shí)際航班中幾乎是不會(huì)遇到的，即便是人為制造出來(lái)都很難。
現(xiàn)代大型客機(jī)其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)了，其穩(wěn)定性極其強(qiáng)悍。實(shí)際上，即便是在嚴(yán)重失速下，如果沒(méi)有其他因素干預(yù)，大型客機(jī)是會(huì)自己緩緩從失速中改出來(lái)的，只是損失的高度和消耗的時(shí)間會(huì)比人為干預(yù)要超出很多。
因而，即便是因?yàn)闅饬鞣蛛x，飛行員無(wú)法真正控制飛機(jī)，可實(shí)際上，按照常理，飛機(jī)應(yīng)該會(huì)緩慢自動(dòng)修正的。
正是出于這個(gè)原因，在如此高高度下，第二機(jī)長(zhǎng)起初并沒(méi)有那么緊張。在飛行中，高度就是一切，有了高度就可以解決很多事情。
可實(shí)際上，從剛才飛機(jī)下墜到現(xiàn)在也是持續(xù)一小段時(shí)間了，但是飛機(jī)沒(méi)有絲毫改出的跡象，這太奇怪了。
「飛機(jī)現(xiàn)在嚴(yán)重積冰，飛機(jī)的失速速度大大提高。」徐蒼大喝起來(lái)：「在嚴(yán)重積冰情況下的失速，飛機(jī)自帶的失速抖桿警告很可能檢測(cè)不出來(lái)。」
「太快了，太快了，飛機(jī)的結(jié)冰速度怎么這么快？」此前，從關(guān)閉機(jī)翼與吊艙防冰電門(mén)到飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)入失速狀態(tài)絕對(duì)不超過(guò)兩分鐘。就是這兩分鐘的時(shí)間，飛機(jī)表現(xiàn)積累的冰層便是讓飛機(jī)大量損失升力，以致于提前進(jìn)入了失速狀態(tài)。責(zé)任機(jī)長(zhǎng)此刻心神大亂，他從未遇見(jiàn)過(guò)如此夸張的失速：「徐蒼，咱們?cè)趺崔k？」….
對(duì)于改出失速，那基本就是任何飛行員的基礎(chǔ)技能。當(dāng)然，這個(gè)改出程序也并不復(fù)雜。既然失速的本質(zhì)是飛機(jī)迎角大于臨界迎角，那么人為減小飛機(jī)迎角即可。
減小飛機(jī)迎角最常規(guī)也是最直接的方式就是頂桿，所以在極大部分失速情況下，改出程序的第一個(gè)動(dòng)作就是頂桿。
然而，現(xiàn)在的情況是由于氣流分離過(guò)于嚴(yán)重，駕駛盤(pán)上的俯仰操作的確也能反應(yīng)在升降舵上。但是，升降舵的變化在沒(méi)有貼合氣流的作用下無(wú)法產(chǎn)生足夠可以控制飛機(jī)俯仰的力矩，這就是最為致命的。
「就算失速再嚴(yán)重，也不至于產(chǎn)生如此嚴(yán)重的氣流分離，必定是積冰所致，所以要解決失速的問(wèn)題就先解決積冰問(wèn)題?！剐焐n在這個(gè)時(shí)候腦子還是很清晰的。
深度失速的確會(huì)造成舵面上的氣流分離，但是現(xiàn)在僅僅
在負(fù)五度的姿態(tài)下，升降舵的舵面效應(yīng)就幾乎消失，這明顯是不正常的。
理論上，即便是垂直下墜的情況下，升降舵都能產(chǎn)生相應(yīng)的力矩，只是這個(gè)力矩極度受限而已。
在明顯不會(huì)產(chǎn)生完全氣流分離的條件下出現(xiàn)了如此極端的情況，那解釋只會(huì)有一個(gè)，那就是升降舵上也積聚了大量的冰層，其冰層厚度已經(jīng)達(dá)到足夠改變升降舵表面結(jié)構(gòu)的地步。
正常情況下，現(xiàn)在不會(huì)出現(xiàn)升降舵失去舵面效應(yīng)的情況，除非升降舵的舵面流體結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生了重大變化。
所以，不要想著一步到位解決失速的問(wèn)題，因?yàn)樵诖酥斑€有橫亙?cè)谇暗姆e冰的問(wèn)題在前面，這才是導(dǎo)致一切的根源。
不過(guò)，唯一值得慶幸的是他們的高度是足夠的，三萬(wàn)英尺的高度給徐蒼提供了寶貴的修正一切的機(jī)會(huì)。如果出事的時(shí)候高度只有一萬(wàn)英尺，那徐蒼基本上可以雙手離開(kāi)駕駛盤(pán)，接著等死了！
「開(kāi)機(jī)翼防冰嗎？」第二機(jī)長(zhǎng)這個(gè)時(shí)候?qū)﹂_(kāi)機(jī)翼防冰的反對(duì)也沒(méi)那么大了，他看得出來(lái)積冰已經(jīng)成為了首要之務(wù)，他甚至做好了主動(dòng)釋壓的結(jié)局：「現(xiàn)在飛機(jī)下墜的速度能夠趕上飛機(jī)座艙高度升高的速度嗎？」
在第二機(jī)長(zhǎng)的想法里，只要我下得足夠快，那座艙釋壓就追不上我。
「現(xiàn)在將外流活門(mén)人工電門(mén)打開(kāi)，外流活門(mén)控制器關(guān)閉?！剐焐n大聲說(shuō)道：「將機(jī)翼防冰電門(mén)打開(kāi)，組件全部關(guān)閉?！?br/>
由于747在增壓系統(tǒng)上的區(qū)別，如果是在737上，則是應(yīng)該將增壓方式選擇器轉(zhuǎn)動(dòng)到人工，再將外流活門(mén)關(guān)閉。
「你要全部關(guān)閉組件？我們可以留著，如果后期故障燈亮，我們不管便是，為什么要關(guān)閉？」第二機(jī)長(zhǎng)不解道。
「組件會(huì)分走機(jī)翼防冰一部分引氣，現(xiàn)在我們需要優(yōu)先保證機(jī)翼防冰的效果。手動(dòng)關(guān)閉外流活門(mén)后，我們可以將緩慢釋壓的速率降到最低，這樣即便釋壓了，也會(huì)在低高度釋壓，影響不會(huì)很大?！埂?
747增壓或者說(shuō)是調(diào)節(jié)座艙高度的邏輯是通過(guò)外流活門(mén)和組件來(lái)共同實(shí)現(xiàn)的。即組件來(lái)提供增壓空氣，以便應(yīng)對(duì)高空環(huán)境下的稀薄氣壓，反應(yīng)在座艙高度上就是能夠減小座艙高度。但是，飛機(jī)不可能一直增壓的，比如說(shuō)在下降的時(shí)候，飛機(jī)就應(yīng)該進(jìn)行主動(dòng)的釋壓，否則，在很多時(shí)候落地了由于壓差的原因艙門(mén)都打不開(kāi)。
但是，飛機(jī)的主動(dòng)釋壓在自動(dòng)模式下是受到計(jì)算機(jī)的嚴(yán)格計(jì)算的，它是通過(guò)開(kāi)合外流活門(mén)，開(kāi)合多少程度來(lái)釋放艙內(nèi)的增壓氣體，從而改變座艙高度的。
此時(shí)，徐蒼使用人工干預(yù)的情況下，將用于釋放增壓氣體的外流活門(mén)全部關(guān)閉。由于此刻艙內(nèi)是殘留有部分增壓氣體的，所以實(shí)際上座艙的氣壓高度還是要低于外界的。
但是，就算關(guān)閉了所有外流活門(mén)，但是機(jī)艙本身并非完全密封的，艙內(nèi)的增壓氣體在壓差作用下還是會(huì)向機(jī)外逃逸，這就使得座艙高度持續(xù)性增高。
不過(guò)，機(jī)艙本身存在的細(xì)密縫隙所能導(dǎo)致的增壓氣體逸散是少量的，緩慢的，所以相較于故障性的快速釋壓，徐蒼所設(shè)置下的人為釋壓也是緩慢的。
在徐蒼的設(shè)想里，他就是要通過(guò)這緩慢形成的釋壓時(shí)間里解決積冰的問(wèn)題。
第二機(jī)長(zhǎng)只是稍稍猶豫了下，接著很快接受了徐蒼的意見(jiàn)，甚至都不用責(zé)任機(jī)長(zhǎng)出手，第二機(jī)長(zhǎng)微微起身便是將外流活門(mén)的人工電門(mén)打開(kāi)，接著超控了外流活門(mén)將之完全關(guān)閉。
確認(rèn)外流活門(mén)完全關(guān)閉后，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)同時(shí)操作，將機(jī)翼防冰活門(mén)全開(kāi)，同時(shí)關(guān)閉所有組件。
「機(jī)翼防冰真的能在短時(shí)間內(nèi)融化積冰嗎？」第二機(jī)長(zhǎng)憂心忡忡：「現(xiàn)在不僅僅是大翼上積冰嚴(yán)重，水平安定面升降舵上應(yīng)該也是，機(jī)翼防
冰作用不到升降舵上，怎么辦？我們的高度很高，理論上可以支撐七到八分鐘，但是，我們的飛機(jī)速度也在不斷增加，飛機(jī)很快就要超速了，飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)是承受不了長(zhǎng)時(shí)間的超速的?！?br/>
誠(chéng)然，現(xiàn)在第二機(jī)長(zhǎng)是不知道準(zhǔn)確的空速的，但是這種持續(xù)性的俯沖用腳都想得出來(lái)速度肯定是要不停增加的，超速只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。
短暫性的超速通常情況下是無(wú)傷大雅的，但是長(zhǎng)時(shí)間的超速會(huì)對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重傷害的，甚至說(shuō)出現(xiàn)空中解體也不是不可能。
「機(jī)翼防冰在短時(shí)間內(nèi)肯定無(wú)法融化如此程度的積冰，但是在火山灰與機(jī)身的高速摩擦中不僅僅會(huì)積累電荷也會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量會(huì)幫助消除機(jī)身上的積冰?！?br/>
第二機(jī)長(zhǎng)一怔，旋即如夢(mèng)初醒，沒(méi)想到此間還有這層關(guān)系在，他怎么忘記了摩擦生熱的事情？即便是與空氣的摩擦中都能產(chǎn)生大量熱量，更別說(shuō)與火山灰的摩擦了。
徐蒼左手伸出，摸上了減速板的手柄，接著將之緩緩拉起來(lái)：「不過(guò)，我們需要將速度控制在一個(gè)合理的范疇內(nèi)。」….
依照徐蒼的想法，他的確希望飛機(jī)能維持一個(gè)高速狀態(tài)，但這個(gè)速度不能太大，否則就會(huì)出現(xiàn)第二機(jī)長(zhǎng)剛才說(shuō)的持續(xù)超速而使得機(jī)身結(jié)構(gòu)不堪重負(fù)的問(wèn)題。
因此，徐蒼需要用減速板來(lái)制約一下速度的增加。
「拉減速板的話，高度會(huì)不會(huì)不夠??？」第二機(jī)長(zhǎng)提出了自己的擔(dān)憂。
減速板的確可以在一定程度上控制飛機(jī)的速度，但是在速度不增加的情況下，也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)下降了再度增加。原本他們飛機(jī)的高度倒是挺充裕的，可拉了減速板，下降率再次增加，后續(xù)還足不足夠，那可就不好說(shuō)了。
「是有這個(gè)問(wèn)題！」徐蒼說(shuō)著第二機(jī)長(zhǎng)便是看見(jiàn)他的手指竟然摸到了放油電門(mén)上，一瞬之間，第二機(jī)長(zhǎng)表情精彩起來(lái)了。
747是具有空中放油功能的，而且，在放油的時(shí)候會(huì)將燃油霧化，以便將放油的危害降到最低。不過(guò)，就算是燃油霧化了，對(duì)下方區(qū)域還是有些損害的，只是程度上的問(wèn)題。因此，對(duì)于空中放油的操作在民航中倒是專門(mén)設(shè)置了放油區(qū)，即在正常情況下，只能在規(guī)定的放油區(qū)域內(nèi)進(jìn)行空中放油，而現(xiàn)在飛機(jī)所在的區(qū)域肯定是不在放油區(qū)的。
然而，即便不是在放油區(qū)內(nèi)放油，第二機(jī)長(zhǎng)其實(shí)倒沒(méi)有那么擔(dān)心，畢竟這個(gè)規(guī)定不是死的，為了飛機(jī)和機(jī)上人員安全，適當(dāng)突破些條例，那是可以接受的。
只是，第二機(jī)長(zhǎng)想要了解到徐蒼關(guān)于空中放油這個(gè)動(dòng)作的含義。
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)顯然也是注意到了徐蒼的這個(gè)動(dòng)作，當(dāng)即不由分說(shuō)地指了出來(lái)：「徐蒼，你要放油？」
「飛機(jī)太重，拉了減速板，想要控制下降率，自然是讓放些油，讓飛機(jī)輕些比較好?！剐焐n澹澹道。
「你真的就是為了讓下降率小一些？」第二機(jī)長(zhǎng)喝道。
徐蒼倒是不掩飾：「火山灰所帶來(lái)的問(wèn)題太多了，多到稍有疏忽便是機(jī)毀人亡，所以我覺(jué)得還是盡快結(jié)束飛行為好?！?br/>
即便是徐蒼此時(shí)此刻也感覺(jué)心神俱疲。他的確處理過(guò)很多特情，各種各樣的都有，但是大多數(shù)特情只是局限于一個(gè)部分，盡管這并不影響特情的處置難度，但是徐蒼可以將心思專注于某一部分的故障。
可此次火山灰事件不說(shuō)難度如何，光是其復(fù)雜程度實(shí)在已經(jīng)超出了徐蒼的預(yù)料。幾乎是只要在火山灰內(nèi)，那便有數(shù)之不盡的麻煩。還沒(méi)有處置完一個(gè)，另一個(gè)便是冒出來(lái)了，根本就沒(méi)有一個(gè)盡頭。
誠(chéng)然，到目前為止，徐蒼還有一些相應(yīng)的應(yīng)對(duì)辦法，但是這并不意味著徐蒼此后還能這般持續(xù)地處置下去。
他厭倦了，也開(kāi)始懼怕于在這次事件
中撞擊到了自己心力的天花板。徐蒼不害怕高難度的特情，就像是此前1566升降舵感覺(jué)定中裝置出問(wèn)題，二次拉起后以極其夸張的仰角下差點(diǎn)兒機(jī)毀人亡。….
那次特情的難度堪稱前無(wú)古人，可對(duì)徐蒼來(lái)說(shuō)，其煎熬程度遠(yuǎn)不及這次。因?yàn)椋?566特情那次從真正危機(jī)出現(xiàn)到落地前后連五分鐘都沒(méi)有，而且只限于操縱一項(xiàng)，沒(méi)有什么其他方面的因素來(lái)影響徐蒼。
徐蒼擁有無(wú)限度的空間來(lái)?yè)]灑自身卓越無(wú)比的技術(shù)能力來(lái)應(yīng)對(duì)特情?？蛇@次不一樣，不同系統(tǒng)的故障接踵而至，而且每個(gè)都是難度很高的，徐蒼本來(lái)就不是那種精神旺盛之人，如此折磨下，徐蒼感覺(jué)自己已經(jīng)到極限了。
既然已經(jīng)到了需要做出抉擇的時(shí)刻，那徐蒼何不為自己拼上一把？
「你是要迫降太平洋？」第二機(jī)長(zhǎng)陡然喝道。
沒(méi)錯(cuò)，控制下降率是可以通過(guò)放油的方式，這算是一個(gè)解釋得通的理由。但是，水上迫降的檢查中也是要求先行進(jìn)行空中放油的，以減小迫降時(shí)候的速度。
這次由于航程極其漫長(zhǎng)，所以本架747中攜帶了海量的燃油，是有非常大的瘦身空間的。而且，迫降本來(lái)就是相當(dāng)危險(xiǎn)的事情，一不小心機(jī)身斷裂，從而引起爆炸都是常有之事，所以在迫降前將燃油減小到一個(gè)合理的地步，以便使得迫降后即便在意外情況下也不會(huì)產(chǎn)生太過(guò)劇烈的爆炸。
正是由于知曉水上迫降有這個(gè)步驟，第二機(jī)長(zhǎng)才在徐蒼開(kāi)始空中放油尹始就察覺(jué)到不對(duì)了。而事實(shí)也是如此，徐蒼就是想要海上迫降。
徐蒼嗯了一聲，看起來(lái)相當(dāng)平靜：「雖說(shuō)理論上在低空環(huán)境下火山灰的濃度會(huì)低上一些，但是無(wú)法落到陸地機(jī)場(chǎng)上，在低空盤(pán)旋也不過(guò)是在無(wú)謂地消耗我們的心神。而且，低空下的火山灰并不真的就意味著沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)斷不斷，反受其亂！你們?cè)敢庀嘈盼覇?，我?lái)進(jìn)行這次海上迫降！」
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第二機(jī)長(zhǎng)當(dāng)即對(duì)視一眼，兩人皆是神情緊張。好家伙，徐蒼這是孤注一擲了，打算在這次俯沖后直接轉(zhuǎn)為進(jìn)近，這魄力當(dāng)真是千萬(wàn)人吾往矣！
即便是知道陸地機(jī)場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了，即便海上迫降的提議是責(zé)任機(jī)長(zhǎng)提出來(lái)的，可真到了這個(gè)時(shí)候，兩個(gè)機(jī)長(zhǎng)都是沉默以對(duì)，沒(méi)有一個(gè)人敢于表達(dá)意見(jiàn)。
這個(gè)決定太沉重了，沉重到讓兩人感覺(jué)到不知所措。
就這么持續(xù)了一分多鐘，忽地，原本持續(xù)性抖振的駕駛盤(pán)突然開(kāi)始抖振幅度減小了，再過(guò)了十幾秒后，駕駛盤(pán)竟然直接平息了下來(lái)。
徐蒼輕輕地動(dòng)了下駕駛盤(pán)，在操縱期間能夠感受到駕駛盤(pán)上反饋過(guò)來(lái)的桿力。由于此時(shí)飛機(jī)速度非常大，所以桿力還顯得比較沉，徐蒼動(dòng)作之下，只是微微讓其產(chǎn)生了移動(dòng)。
「好了，舵面效應(yīng)恢復(fù)了？」責(zé)任機(jī)長(zhǎng)看徐蒼如此動(dòng)作，當(dāng)即是大喜過(guò)望。他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到積冰消除是如此之快，兩分鐘不到就有了明顯的效果。
不過(guò)，此刻飛機(jī)以超過(guò)六百公里每小時(shí)的相對(duì)速度在于火山灰進(jìn)行高強(qiáng)度摩擦，其中能產(chǎn)生的熱能是相當(dāng)龐大的。即便很大一部分會(huì)隨著氣流而揮散掉，可余下的能量也足夠融化堅(jiān)冰了?！?
在舵面效應(yīng)恢復(fù)后，徐蒼稍稍往后打了下配平，同時(shí)將減速板收回。在這種高速環(huán)境下升起減速板還是會(huì)被機(jī)身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一些負(fù)擔(dān)的，能不用還是不用為好。
「要關(guān)閉機(jī)翼防冰，打開(kāi)組件嗎？」眼看舵面效應(yīng)恢復(fù)，失速抖桿警告也沒(méi)有觸發(fā)，那就說(shuō)明此刻迎角已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題了，第二機(jī)長(zhǎng)就想著恢復(fù)對(duì)飛機(jī)的增壓。
徐蒼看了眼座艙高度表，此刻座艙高度接近九千英尺了，還有一千多英尺就要釋壓了，但是緩慢釋壓和飛機(jī)高度急速下墜的雙重作用下，座艙高度的實(shí)際上升率是小于
五百英尺每分鐘，這就表示距離釋壓還有兩分多鐘。
此刻，飛機(jī)的氣壓高度已經(jīng)低于兩萬(wàn)英尺，下降率接近五千英尺每分鐘。徐蒼看了眼外界溫度的顯示，當(dāng)即搖搖頭：「不行！現(xiàn)在外面還是積冰條件，再等會(huì)兒！」
說(shuō)完，徐蒼看大局已定，海上迫降已經(jīng)是箭在弦上，當(dāng)即對(duì)責(zé)任機(jī)長(zhǎng)說(shuō)道：「客艙廣播，飛機(jī)僵在十分鐘后進(jìn)行海上迫降，讓客艙做好準(zhǔn)備?！?br/>
說(shuō)起這個(gè)時(shí)，徐蒼甚至沒(méi)有對(duì)是否進(jìn)行海上迫降跟兩位機(jī)長(zhǎng)征求更進(jìn)一步的意見(jiàn)。反正，在徐蒼這里，徐蒼的心意已決，他要做的是告知于兩人自己的想法，而非征求他們的同意了。
在很多時(shí)候，徐蒼并不是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的人，但是在飛行特情的時(shí)候，徐蒼就是一個(gè)乾綱獨(dú)斷之人！
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第二機(jī)長(zhǎng)相視一眼，在經(jīng)過(guò)差不多五六秒的沉默后，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)突然嘆了一口氣，他沒(méi)有再說(shuō)什么了，而是將通訊面板的發(fā)射機(jī)切換到了pa位置上，當(dāng)即利用旅客廣播傳達(dá)了即將海上迫降的決定。
在此期間，第二機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有說(shuō)什么異議，這代表他也接受了徐蒼的海上迫降的意見(jiàn)。
海上迫降的確是一步險(xiǎn)棋，但是仔細(xì)一想，這也是他們現(xiàn)在唯一的出路了。而且，最為關(guān)鍵的是徐蒼是有過(guò)海上迫降的經(jīng)驗(yàn)的，而且是成功經(jīng)驗(yàn)，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的利好。
「徐蒼，海上迫降你有多大的把握？」責(zé)任機(jī)長(zhǎng)問(wèn)道。
徐蒼搖搖頭：「沒(méi)有人會(huì)在海上迫降上有把握。沒(méi)錯(cuò)，我此前成功過(guò)一次，但是其中巨大很大的偶然性，就算再讓我來(lái)一次，我還是沒(méi)有把握。而且，現(xiàn)在是晚上，我看不清海面上的情況，這不是一個(gè)好消息。不過(guò)，我們可以通過(guò)風(fēng)向來(lái)先行大概確定入水的方向，此后在入水之前再做精確的修正?！?br/>
海上迫降要順著海浪接入水中，但是現(xiàn)在天空都被火山灰覆蓋，連僅剩的一點(diǎn)兒星光和月光都沒(méi)有，徐蒼只能在最后關(guān)頭依靠飛機(jī)燈光做修正。
雖然徐蒼這么說(shuō)，但落到第二機(jī)長(zhǎng)耳朵里，這反倒是讓他松了一口氣。如果徐蒼大包大攬地應(yīng)承下來(lái)，他反而是不放心的，因?yàn)檎缧焐n所說(shuō)，海上迫降的難度太高，并不是說(shuō)有過(guò)經(jīng)驗(yàn)就能保證成功率的，坦誠(chéng)之言的確更具有說(shuō)服力?！?
至少徐蒼對(duì)可能遇到的問(wèn)題做出了自己的判斷和應(yīng)對(duì)。
就在駕駛艙中討論海上迫降之際，飛機(jī)在突破一萬(wàn)兩千英尺高度后，外界溫度上升到了十度。這就是徐蒼等待的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
此刻，飛機(jī)的座艙高度已經(jīng)堪堪接近一萬(wàn)英尺了！
「關(guān)閉機(jī)翼防冰，保留發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，打開(kāi)組件，關(guān)閉外流活門(mén)人工電門(mén)。」徐蒼在指揮之際也在緩慢地帶桿來(lái)減小飛機(jī)的下降率。
十度以上是被公認(rèn)為非結(jié)冰條件的，而隨著高度的繼續(xù)降低，這溫度還會(huì)繼續(xù)上升，所以即便現(xiàn)在還在些許雨水之中，但是此后的飛行高度中不會(huì)再產(chǎn)生積冰了，因而機(jī)翼防冰自然是用不上了。
不過(guò)，為了以防萬(wàn)一，徐蒼還是保留了發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，畢竟這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的引氣消耗量不大，不會(huì)引氣組件方面的問(wèn)題。
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)等待已久，立刻按照徐蒼的指示關(guān)閉了機(jī)翼防冰，打開(kāi)組件，最后將增壓方式轉(zhuǎn)為自動(dòng)。
就在責(zé)任機(jī)長(zhǎng)依照徐蒼的指示進(jìn)行操作之際，原本已經(jīng)在超速區(qū)間達(dá)到指示空速三百五十節(jié)的pfd空速表陡然一變竟然直接跳到了三百二十節(jié)，接著始終在響的超速警告也直接消失了。
此等變化讓徐蒼也是一怔，反應(yīng)了片刻后，徐蒼總算是露出了一絲微笑。看起來(lái)，高速俯沖下也有一些另外的好處啊，比如將皮托管里面的阻塞物給吹走了。
「空速好像是正常了？」第二機(jī)長(zhǎng)
湊上過(guò)來(lái)，心情不免有些激動(dòng)。要是帶著不可靠空速繼續(xù)往下飛，倒不是說(shuō)不能飛，只是會(huì)帶來(lái)很多麻煩?，F(xiàn)在空速恢復(fù)正常了，總歸是少了很多麻煩的。
「通知雅加達(dá)管制，我們即將進(jìn)行海上迫降，讓他們我們的elt信號(hào)位置?！剐焐n向著責(zé)任機(jī)長(zhǎng)吩咐道。
elt即緊急定位裝置，可以向外不停發(fā)送求助信號(hào)以便讓救援人員提供定位。徐蒼對(duì)印尼的海上救援能力并不是很有信心，得是要耳提面命一番。
「好的！」責(zé)任機(jī)長(zhǎng)當(dāng)即答應(yīng)道。
此刻，在客艙中已經(jīng)是亂成一團(tuán)，旅客在乘務(wù)員的指揮下急急忙忙地穿戴救生衣，而宋新陽(yáng)的臉色極為陰沉，他怎會(huì)如此倒霉碰上了海上迫降了？
在五千英尺高度，此時(shí)，飛機(jī)襟翼已經(jīng)放到了三十的位置，這就是一會(huì)兒海上迫降時(shí)候的襟翼構(gòu)型了。
接著，將近地起落架超控電門(mén)和近地地形超控電門(mén)置于超控位，同時(shí)組件控制器全部關(guān)閉，外流活門(mén)人工電門(mén)再度置于開(kāi)位，同時(shí)手動(dòng)將外流活門(mén)全部關(guān)閉。
這次關(guān)閉外流活門(mén)跟之前的意義可是完全不同的。之前那是為了讓艙內(nèi)的增壓空氣盡可能慢地逸散出去，而這次關(guān)閉外流活門(mén)是為了封閉飛機(jī)，落水之后，海水不會(huì)太快地滲入艙內(nèi)，為撤離爭(zhēng)取更多的時(shí)間。
兩千英尺高度下，徐蒼已經(jīng)可以隱隱約約看見(jiàn)海面上倒映出來(lái)的些許光斑了，只是在火山灰覆蓋下，天空只能從縫隙之中灑落下些許銀光，因而那光斑僅僅是存在而已，不具備任何空間參考的意義?！?
當(dāng)然，能見(jiàn)到海面上的粼粼波光就說(shuō)明在這個(gè)高度下火山灰的濃度已經(jīng)比較低了。于是，徐蒼這才稍微放心地先將一直沒(méi)有故障的二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)推上去，以便將飛機(jī)的大下降率也減下來(lái)。
接著，徐蒼試探性地推了一號(hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)此前是出過(guò)喘振的，原因當(dāng)然是在火山灰上。不過(guò)，此前下俯沖環(huán)境下，徐蒼一直將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)收到慢車(chē)，算是一個(gè)相當(dāng)好的保護(hù)了。
此刻，飛機(jī)周?chē)幕鹕交覞舛却蟠蠼档停惶?hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在推力手柄前推之下開(kāi)始緩慢增加推力。徐蒼的想法很簡(jiǎn)單，只有這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕能提供一半左右的減推力，那對(duì)自己來(lái)說(shuō)也是相當(dāng)足夠了。
然而，使得徐蒼足夠欣喜的是，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一直加到稍小于二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力水平時(shí)都沒(méi)有明顯異常的狀況，只是振動(dòng)值比二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)稍高一點(diǎn)點(diǎn)，但是也在限制范圍內(nèi)。
先是皮托管阻塞消除，接著就是原本喘振的一號(hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊堅(jiān)挺，在此前一路不順的情況下，總歸是有次雙喜臨門(mén)的好消息了。
高度一千英尺，徐蒼已經(jīng)將飛機(jī)的飛行方向轉(zhuǎn)到了順風(fēng)一側(cè)，同時(shí)按照下降率飛機(jī)會(huì)在一分多鐘后入水，徐蒼進(jìn)行了最后的叮囑：「我將以十到十二度的姿態(tài)入水，入水后，燃油控制電門(mén)全部關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門(mén)全部拉出轉(zhuǎn)動(dòng)至停止位并保持一秒以上，最后放出滑梯和救生筏，撤離飛機(jī)，明白了？」
此前，徐蒼已經(jīng)關(guān)閉了空中放油。雖說(shuō)已經(jīng)打算海上迫降了，但是徐蒼也沒(méi)有將自己逼到破釜沉舟的一步，他還暴露了將近一個(gè)小時(shí)的油量。因此，在入水后，燃油控制電門(mén)和火警電門(mén)要全部進(jìn)行操作，以防止起火爆炸。
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)那肯定是沒(méi)有問(wèn)題了，當(dāng)即點(diǎn)點(diǎn)頭：「一切交給我吧！」
「嗯！」徐蒼點(diǎn)點(diǎn)頭，看了一下風(fēng)向風(fēng)速，慶幸的是此地的風(fēng)向風(fēng)速很穩(wěn)定，而且此刻飛機(jī)已經(jīng)在一千英尺以下了，即便再往下風(fēng)向風(fēng)速應(yīng)該不會(huì)有太大變化了。
像此前遇到的1566那次低空風(fēng)向風(fēng)速陡變的情況還是相當(dāng)少見(jiàn)的。
再度張合了下五指，說(shuō)實(shí)話，即便是成功過(guò)一
次了，但是徐蒼依舊是相當(dāng)緊張的。而且，從實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，今天的這次海上迫降其難度是要比1566齊州近海迫降要難的。
首先這次光線更暗，而且由于遠(yuǎn)離近海，這里的海上風(fēng)浪更大，稍有不慎，飛機(jī)機(jī)身就要斷裂開(kāi)來(lái)了。
雖說(shuō)徐蒼此前主動(dòng)乘坐這架航班就是為了一展自己的技術(shù)能力，但是如果徐蒼提前知道自己要處理的是這樣一種特情，那他無(wú)論如何都是不會(huì)來(lái)的。
高度五百尺，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)做了最后的旅客廣播，提醒做好防沖撞準(zhǔn)備。
高度兩百尺！….
在這個(gè)高度下，強(qiáng)勁的著陸燈隱約已經(jīng)可以照到波動(dòng)的海面上了，只不過(guò)相當(dāng)不清晰。徐蒼知道快到?jīng)Q定勝負(fù)的一刻了，就連責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第二機(jī)長(zhǎng)都不由屏住了呼吸。
客艙中所有人全部低著頭，環(huán)抱著自己的雙腿，做出防沖撞姿勢(shì)，而宋新陽(yáng)呼吸則是極端急促，他曉得接下來(lái)十幾秒就是生與死的差別。
高度一百尺！
此刻，就連沉靜如徐蒼都是心神凝結(jié)，目光死死盯著外面，就等著陸燈照射到海面上的一刻，以供他做出最后的修正。
這個(gè)時(shí)間非常短，他必須在第一刻就有所反應(yīng)并做出最正確的操縱。
可在這千鈞系于一發(fā)的緊張時(shí)刻，徐蒼只感覺(jué)臉頰之上被什么東西輕輕撞動(dòng)了一下，接著好像是水珠迸裂，徐蒼臉上沾染了些許水漬。
換作旁人，此刻已經(jīng)是屏息凝神，哪里還管的上什么水滴？或許是駕駛艙中的空調(diào)系統(tǒng)凝結(jié)出來(lái)的水滴，這種情況倒非是罕見(jiàn)。
然而，徐蒼是何等銳利之人，他的第一個(gè)念頭不是空調(diào)系統(tǒng)的冷凝水滴，而是將目光從飛機(jī)正前方移動(dòng)到了右前風(fēng)擋的角落處，那個(gè)此前在滲水的角落處。
從發(fā)現(xiàn)這個(gè)滲水問(wèn)題開(kāi)始，后續(xù)被一連串的問(wèn)題所覆蓋，此后又接上了海上迫降的事情，所以徐蒼一直沒(méi)有精力去管這個(gè)問(wèn)題。
當(dāng)然了，就算他有精力也管不了這個(gè)問(wèn)題。飛機(jī)上的很多故障限于條件問(wèn)題根本就是解決不了的，尤其是硬件上的問(wèn)題。
故障通常只能隔離，防止它們進(jìn)一步危害飛行。而在徐蒼的記憶里，關(guān)于風(fēng)擋玻璃密封不嚴(yán)滲水的問(wèn)題好像是沒(méi)有針對(duì)性的解決辦法的，頂多就是關(guān)閉風(fēng)擋加熱，以防水漬接觸到風(fēng)擋里的加熱電絲而產(chǎn)生短路。
其實(shí)，徐蒼在發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候一直就有一個(gè)疑惑。通常來(lái)說(shuō)，風(fēng)擋玻璃密封不嚴(yán)這種低級(jí)問(wèn)題是不會(huì)發(fā)生的。
那既然這個(gè)問(wèn)題發(fā)生了，應(yīng)該就是有別的問(wèn)題所導(dǎo)致的。
如果說(shuō)完好的風(fēng)擋玻璃基本是不會(huì)導(dǎo)致滲水的，那是不是可以說(shuō)這個(gè)滲水的風(fēng)擋玻璃其實(shí)是有問(wèn)題的。
徐蒼是可以理解這個(gè)邏輯的，因?yàn)樵诖饲盎鹕交业娘w行中，外界電荷與風(fēng)擋玻璃中的加熱電絲產(chǎn)生感應(yīng)會(huì)引起非常明顯的風(fēng)擋電弧的出現(xiàn)。
大部分情況下這種電弧都是沒(méi)有問(wèn)題的，可要是電弧過(guò)于密集和嚴(yán)重，那就會(huì)對(duì)風(fēng)擋產(chǎn)生一些負(fù)面影響。
比如說(shuō)外層風(fēng)擋裂開(kāi)可能并非一定是由于較大的火山石撞擊，也可能是由于風(fēng)擋過(guò)熱下的產(chǎn)物。那么，既然外層玻璃有可能在風(fēng)擋電弧的影響下出現(xiàn)問(wèn)題，是不是內(nèi)層風(fēng)擋其實(shí)也已經(jīng)有問(wèn)題了，然后才會(huì)在雨水天氣下發(fā)生密封不嚴(yán)的滲水問(wèn)題？
然而，在此前的目視查看下，內(nèi)層風(fēng)擋是沒(méi)有問(wèn)題了，那就說(shuō)明內(nèi)層風(fēng)擋玻璃的問(wèn)題點(diǎn)在一個(gè)很隱秘的角落，比如......….
徐蒼毫不猶豫地打開(kāi)了側(cè)邊的地圖燈，霎時(shí)間，駕駛艙中一片透亮。
如此行為讓得緊張萬(wàn)分的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)大吃一驚，駕駛艙內(nèi)的光線太亮?xí)绊懹^察外面的視野的，這都要入水了，徐蒼到底在
干什么？
可責(zé)任機(jī)長(zhǎng)還沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)口詢問(wèn)，徐蒼在充足的光線照射下，赫然發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋右下角落滲水的地方竟然存在一個(gè)微不可查的細(xì)小裂紋。
徐蒼在這一刻心臟幾乎停住了，當(dāng)即不再猶豫，一把將三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)給轟了上去。
復(fù)飛！不能落了！
由于高度太低，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力變化略有滯后，747的重量又是相當(dāng)龐大，即便是近乎滿了油門(mén)，可飛機(jī)機(jī)腹部分還是拍在了海浪尖上。不過(guò)，在三臺(tái)普惠4056發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大推力下，這架龐然大物在掀起了巨大水花之后沖天而起，絕塵而去。
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)在徐蒼的復(fù)飛動(dòng)作下一時(shí)沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，明明剛才氣氛都烘托到那里了，孤注一擲的言語(yǔ)都已經(jīng)放出，怎能臨陣退卻？
不過(guò)，經(jīng)過(guò)極短暫的驚愕之后，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)還是履行了自己的職責(zé)，將襟翼收到了十五。由于是海上迫降，起落架本來(lái)就是處于收上位的，倒是不用再收了。
做完動(dòng)作后，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)剛準(zhǔn)備興師問(wèn)罪，然而徐蒼則是心有余季地指了下右前風(fēng)擋的角落處：「你好好看看！」
「什么？」責(zé)任機(jī)長(zhǎng)偏過(guò)身子，湊近右前風(fēng)擋角落一看，頓時(shí)倒吸一口涼氣，那角落處竟然存在一條細(xì)細(xì)的裂紋。
這說(shuō)明內(nèi)層風(fēng)擋其實(shí)也已經(jīng)損壞了，要是剛才貿(mào)然入水，海浪沖擊之下，右前風(fēng)擋必定碎裂，到時(shí)海水倒灌進(jìn)來(lái)，不說(shuō)客艙的人，反正駕駛艙里面的三個(gè)人必死無(wú)疑。
「就差一點(diǎn)兒，咱們就要全部完蛋了！」就算是已經(jīng)復(fù)飛了，可徐蒼心臟還在砰砰直跳，就差最后幾十英尺啊，要是反應(yīng)再慢一點(diǎn)點(diǎn)，現(xiàn)在他們已經(jīng)溺在海水之中等死了。
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)臉色跟金紙一般，他剛才竟然還惱怒于徐蒼的臨陣退縮，沒(méi)想到是徐蒼明察秋毫，生生在鬼門(mén)關(guān)前救了他們一命啊。
然而，在經(jīng)過(guò)最初的劫后余生的狂喜之后，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)心中升起了一個(gè)念頭?，F(xiàn)在風(fēng)擋出問(wèn)題了，海上迫降已經(jīng)是不行了，那豈不是意味著又?jǐn)嗔艘粭l路？
路上的蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)和樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)都指望不上了，現(xiàn)在鋌而走險(xiǎn)的海上迫降又是走不通的死路，當(dāng)真是上天無(wú)路，入地?zé)o門(mén)？
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)默默地轉(zhuǎn)頭看向徐蒼，這一刻，仿佛天神一般，始終能覓得生機(jī)的徐蒼也露出了迷茫之色。
是??！陸上不行，海上也不行，那該如何呢？
終有一刻，連徐蒼也看不到前方的路了！.
梅子徐