蔣英正對于楊杰將客機(jī)的最大價值給挖掘出來的想法倒是非常贊同的，雖然客機(jī)理論上是可以一直飛下去的，但是在現(xiàn)實(shí)生活中，經(jīng)過了風(fēng)吹雨打的飛機(jī)其性能肯定是會有所降低的。

    不過飛機(jī)制造商還是有自己的辦法，通過更換和升級一些易損壞的零部件，比如說發(fā)動機(jī)和起落架和輪胎、蒙皮等，這種方法就可以延長飛機(jī)的使用壽命，這樣的情況其實(shí)在國外一些落后的國家是非常常見的。

    不過他對于中華福克公司即將要推出的電動螺旋槳客機(jī)更為感興趣，也是問到了這個事情。

    “我們公司研制的電動螺旋槳客機(jī)到現(xiàn)在也算是進(jìn)行了七年多的各種技術(shù)測試驗(yàn)證，現(xiàn)在總算是拿到了國內(nèi)的適航證。”

    楊杰笑著道。

    蔣英正也是嘆口氣：“折騰了這么多年，終于是到了開花結(jié)果的時候……”

    龐巴迪集團(tuán)公司多年前主動地找上門來和華興科技集團(tuán)公司的合作研發(fā)更低油耗更低噪音的燃料電池動力包，原本以為是很快拿到FAA適航證的，不過這些年卻是受到了刁難，再加上研制的過程中確實(shí)是遇到了非常多技術(shù)上的難題，中間還發(fā)生了原型機(jī)在高原地區(qū)墜毀的事情，損失慘重，這也讓國內(nèi)的民航局也是不敢給適航認(rèn)證，進(jìn)度也是被拖延了下來。

    不過楊杰自然是不會放棄的，一直都是繼續(xù)推動電動螺旋槳客機(jī)的開發(fā)，不斷地進(jìn)行各種技術(shù)上的攻關(guān)。

    這么多年來，瑞升航空科技公司研制的固定翼電動旋翼系統(tǒng)到現(xiàn)在也是發(fā)展到了第三代，搭載這套動力系統(tǒng)的原型機(jī)也是完成了各種復(fù)雜環(huán)境下的試飛內(nèi)容，也是建立起了一套非常完整的電動螺旋槳客機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

    民航局旗下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部門今年年初才向瑞升航空科技研制的這套電推系統(tǒng)頒發(fā)了適航認(rèn)證。

    其實(shí)瑞升航空科技研發(fā)出來用在直升機(jī)上的這套的電動旋翼系統(tǒng)移植到客機(jī)上面的難度是更大的，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的旋翼非常大，更多需要的是大扭矩，而客機(jī)則是需要更高功率的電動機(jī)，技術(shù)難度更高，而且也是使用了更多的新技術(shù)，這中間出現(xiàn)問題也是在所難免。

    這些年華興科技集團(tuán)公司在材料、加工工藝、電磁技術(shù)等方面的技術(shù)一直都是有著各種進(jìn)步，瑞升航空科技公司也是終于攻克了適應(yīng)性差、載重能力弱以及可靠性方面的難題。

    尤其是瑞聲科技在電機(jī)上使用了更輕的合金材料，也使用了新的永磁材料和新的電機(jī)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這中間也是利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行了大量的電磁模擬，新型的電機(jī)產(chǎn)品功重比達(dá)到了6.2千瓦每公斤這非常驚人的程度。

    雖然這些新材料的成本還是很昂貴，造出來的這套電推系統(tǒng)非常貴，但是只要能造出來，成本隨著產(chǎn)能規(guī)模的增長很容易就下去了。

    為了研發(fā)這么一套動力系統(tǒng)，瑞升航空科技這些年差不多投入了60多億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

    不過楊杰對此卻是沒有絲毫感到心疼的，現(xiàn)在這套動力系統(tǒng)成熟了，之前投入進(jìn)去的錢很容易就能數(shù)倍十倍地賺回來。

    賀永慶說道：“楊少，你們的這套動力系統(tǒng)比傳統(tǒng)的螺旋槳還要節(jié)省使用成本，這種電動螺旋槳客機(jī)推出來的話其他的公司還真是沒有招架之力?！?br/>
    現(xiàn)在國內(nèi)的氫燃料價格原本就比航空煤油的價格要低，而且能量密度還要高，現(xiàn)在瑞升航空科技研發(fā)的這套動力系統(tǒng)功耗更低，使用成本自然是更低，優(yōu)勢極為明顯。

    不論什么樣的航空公司，在哪里的航空公司，目前最大的成本就是油費(fèi)，基本占整個航空公司運(yùn)營成本的30%到40%左右，而省油是航空公司非常注重的，也是逼著發(fā)動機(jī)制造商不斷地研發(fā)更省油的發(fā)動機(jī)，因?yàn)槠渌行┏杀臼呛茈y有大幅下降的。

    現(xiàn)在瑞升航空科技公司的電推系統(tǒng)跟傳統(tǒng)的渦槳發(fā)動機(jī)相比的話幾乎是省了一半的燃油，等于是給航空公司憑空地多出了一大筆的錢，而且也將噪音降到了一個非常低的水平，舒適性也是大幅地提高，這個就非常厲害了。

    賀永慶也知道華興科技集團(tuán)公司也是成立了盛科航空科技公司這么一家新公司來經(jīng)營收購回來的龐巴迪集團(tuán)公司的渦槳客機(jī)業(yè)務(wù)，同時也是將?？思瘓F(tuán)公司旗下的渦槳客機(jī)業(yè)務(wù)也劃入了這家新成立的公司。

    這家新公司手頭上握著多款渦槳客機(jī)的適航證，可以很容易地提出電推螺旋槳客機(jī)。

    而且隨著國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，現(xiàn)在國內(nèi)民航局已經(jīng)跟歐美分別簽訂了適航證互相認(rèn)證的合同，也就是說只要拿到國內(nèi)適航證認(rèn)可，國內(nèi)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的飛機(jī)可以賣到全球去，不會再有什么阻礙。

    也許以前歐美會對國內(nèi)的飛機(jī)實(shí)施技術(shù)壁壘政策，但是現(xiàn)在快速發(fā)展的民航工業(yè)讓這些西方國家喪失了談判的砝碼。

    因?yàn)閾碛?4億人口的這個龐大的市場實(shí)在是太大了，就算是國內(nèi)的飛機(jī)制造商就在國內(nèi)部消化訂單，也是一個巨大的數(shù)字。

    而波音和空客如果沒有了國內(nèi)的市場，損失將是天文數(shù)字，這是他們誰都不想看到的情況。

    如果現(xiàn)在鷹醬在這方面再敢實(shí)施封殺的話，那么國內(nèi)肯定也是要制定專門條款對鷹醬的波音產(chǎn)品實(shí)施技術(shù)壁壘，以兩國目前民用航空領(lǐng)域的體量、實(shí)力，雙方互設(shè)壁壘波音會遭到無法承受的損失。

    “對了，你成立的這家盛科航空科技公司旗下的一架Q400客機(jī)幾個月前在鷹醬國內(nèi)發(fā)生了一起空難事故，這對你的新公司不會造成很大的影響吧？”

    蔣英正此時開口問道。

    “我們也是派出了調(diào)查組，已經(jīng)確定這次的空難事故主要是人為的駕控不當(dāng)造成的，當(dāng)時這位機(jī)長對抖桿做出的反應(yīng)是不恰當(dāng)?shù)睦瓧U動作，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼失速，失事飛機(jī)撞壞了地面的輸油管造成燃油泄漏，加劇了事后的火災(zāi)強(qiáng)度。”

    楊杰開口說道：“雖然責(zé)任方不在我們，不過我已經(jīng)讓技術(shù)部門針對這次的事情進(jìn)行完整的計(jì)算機(jī)模擬，之后會對飛控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，避免飛行員的失誤駕駛?！?