從起飛滑跑發(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題開(kāi)始，機(jī)長(zhǎng)的精神就處于極度緊繃狀態(tài)，反應(yīng)有些問(wèn)題是可以理解的，就比如過(guò)度反應(yīng)地要執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)火警嚴(yán)重?fù)p壞或分離檢查單的記憶項(xiàng)目。
徐蒼的舉動(dòng)無(wú)疑點(diǎn)醒了機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)只是單純累了，不是自身實(shí)力不行。幾乎是在瞬息之間，機(jī)長(zhǎng)就明曉了自己的失誤所在，隨即縮回了放在一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄的右手。
他輕輕拉了下APU的起動(dòng)電門(mén)，同時(shí)從自己左邊側(cè)窗往后面望了望，卻是沒(méi)有看到劍川機(jī)場(chǎng)的跑道。因?yàn)榇藭r(shí)跑道就在飛機(jī)的正后方，已經(jīng)到了視野死角處，然而真正讓機(jī)長(zhǎng)感到疑惑的是徐蒼說(shuō)選擇的轉(zhuǎn)彎方向。
“為什么不往右轉(zhuǎn)？”機(jī)長(zhǎng)此刻腦子反而清醒了些。
“側(cè)滑和風(fēng)會(huì)讓我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)離，我們就轉(zhuǎn)不回來(lái)了?！毙焐n的回答相當(dāng)簡(jiǎn)短。
此刻，穩(wěn)定側(cè)風(fēng)是把飛機(jī)從左往右吹的，而即便一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在不斷衰減，這也意味著飛機(jī)側(cè)滑在不斷減小，但不意味著就不存在側(cè)滑了。只要側(cè)滑存在，那么飛機(jī)就會(huì)有一個(gè)往右偏移的趨勢(shì)。而此刻，飛機(jī)如果選擇往右轉(zhuǎn)......兩個(gè)正反饋因素影響下，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)過(guò)一百八十度的時(shí)候，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)偏到跑道左側(cè)相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離。
在有動(dòng)力的情況下，這或許不是一件足夠頭疼的問(wèn)題，可在沒(méi)有動(dòng)力的時(shí)候，這就是一件棘手到極致的麻煩。
一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)有著它最后的倔強(qiáng)，在火焰的燃燒中，它還在艱難地運(yùn)轉(zhuǎn)著，但徐蒼腦子很清楚，這只不過(guò)是發(fā)動(dòng)機(jī)回光返照的反應(yīng)而已。
“可往左邊，我們能轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)嗎？”機(jī)長(zhǎng)對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)。
徐蒼臉色不變：“轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)那就增加坡度！”
“可大坡度下，高度會(huì)掉很快，撐不到本場(chǎng)?！?br/>
“那你就應(yīng)該祈禱一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)還能多燒一會(huì)兒?！?br/>
徐蒼和機(jī)長(zhǎng)之間的交流簡(jiǎn)短無(wú)比，卻彷如普通人之間平平常常的聊天一般。只是說(shuō)到最后，機(jī)長(zhǎng)明顯有些繃不住了，每說(shuō)一個(gè)字都有些咬牙切齒的感覺(jué)。
聽(tīng)得出來(lái)，機(jī)長(zhǎng)還是止不住地緊張起來(lái)了，尤其是在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎根本轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)之后。
不管是風(fēng)，還是一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的殘余推力都在阻止飛機(jī)往左轉(zhuǎn)，這正是機(jī)長(zhǎng)此前所擔(dān)心的。徐蒼起初之時(shí)還算比較保守，只用了大約二十度的坡度。這對(duì)于單發(fā)且放下襟翼一的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)過(guò)于保守的坡度，可這明顯是應(yīng)付不了如今的情況。
轉(zhuǎn)彎坡度雖然形成了，但是航向的變化卻極慢。照這樣的情況繼續(xù)下去，等飛機(jī)飛到本場(chǎng)跑道上空都不一定轉(zhuǎn)得過(guò)來(lái)。
機(jī)長(zhǎng)急道：“風(fēng)太大了，單發(fā)狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎坡度又受到限制，根本就轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)的?！?br/>
“轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，那就只能說(shuō)明坡度還不夠大，什么坡度限制，這時(shí)候顧不上這些了！”說(shuō)完，徐蒼直接無(wú)視掉了動(dòng)力缺失下轉(zhuǎn)彎坡度的限制，直接將坡度增加到了三十度和三十五度之間。
“通知客艙馬上迫降，做好防沖撞準(zhǔn)備。”徐蒼額頭上的汗水順著眉梢滴落下來(lái)，滑過(guò)臉頰，滋潤(rùn)在他的嘴唇上。徐蒼抿了抿嘴，他能感覺(jué)到心臟咚咚地亂跳，龐大的新鮮血液被輸送到四肢百骸，他現(xiàn)在急需這些。
“可以的話(huà)，宣布MAYDAY，跟管制申請(qǐng)?jiān)爻冯x，請(qǐng)求地面支援?！?br/>
此前，飛羽6321宣布的是PANPAN狀態(tài)，這是相較于MAYDAY的一種次要的緊急狀態(tài)。可現(xiàn)在明顯已經(jīng)超出了PANPAN的定義，需要重新宣布緊急狀態(tài)，也就是MAYDAY。
剛才情況緊急，徐蒼只通報(bào)了一下自己的意圖，并未更新緊急狀態(tài)，現(xiàn)在他需要機(jī)長(zhǎng)幫他做完這一切，而且落地之后原地撤離的要求也要一同上報(bào)。
機(jī)長(zhǎng)倒是不磨磨唧唧的，徐蒼一開(kāi)口，立馬就準(zhǔn)備先通知客艙組。可這眼睛一瞄到PFD顯示，一頭冷汗就下來(lái)了。
只見(jiàn)此刻飛機(jī)的空速就堪堪搭在最小速度的紅黑速度帶頂端，狀似小眉毛的俯仰極限指示器緊緊地貼著飛機(jī)的姿態(tài)指示儀上。
雖說(shuō)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一些殘留的動(dòng)力，但是完全不夠提供飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的額外下降趨勢(shì)。為什么起飛后雙發(fā)失去推力很多時(shí)候是無(wú)法返航的，問(wèn)題就是出在轉(zhuǎn)彎上？
飛機(jī)一旦轉(zhuǎn)彎，產(chǎn)生的升力會(huì)被分解，這也就意味著飛機(jī)掉高度的速度會(huì)變得更快。五千英尺的高度對(duì)筆直的雙發(fā)滑翔都已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘了，更何況飛機(jī)還在轉(zhuǎn)彎？
一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是無(wú)法支撐飛機(jī)一邊轉(zhuǎn)彎，一邊還能維持充裕的機(jī)動(dòng)速度的。這跟機(jī)組的操縱能力無(wú)關(guān)，是有最純粹的物理法則決定的，誰(shuí)也無(wú)法改變。
所以，徐蒼必須要在高速和速度之間做抉擇。很明顯的是，徐蒼覺(jué)得高度是更加重要的，為此他決定釋放一些動(dòng)能，即是將稍稍帶住些駕駛盤(pán)以制止住飛機(jī)下墜的勢(shì)頭。
可沒(méi)有足夠動(dòng)力的前提下，這個(gè)動(dòng)作就是標(biāo)準(zhǔn)的減速行為。因而，在形成超過(guò)三十度的坡度沒(méi)多久，飛機(jī)的速度就從襟翼一的機(jī)動(dòng)速度一直降到了接近抖桿速度。
自從飛機(jī)形成了超過(guò)三十度的坡度后，飛機(jī)的航向變化開(kāi)始變得明顯起來(lái)。而徐蒼根據(jù)05號(hào)跑道的航向計(jì)算出他們還需要再保持一段時(shí)間這個(gè)坡度。
然而，飛機(jī)已經(jīng)開(kāi)始撐不住了！飛機(jī)的高度依舊岌岌可危，徐蒼還不能松開(kāi)駕駛盤(pán)，他必須保持帶著的狀態(tài)，那這代表著速度還是比犧牲的那個(gè)。
“要失速了，要失速了！”機(jī)長(zhǎng)一看徐蒼竟然還沒(méi)有放桿的動(dòng)作，還在帶住桿，聲音便是尖銳而起：“趕緊松開(kāi)！”
機(jī)長(zhǎng)全身汗毛都豎起來(lái)了，此時(shí)飛機(jī)不僅僅是在轉(zhuǎn)彎，還帶著些許側(cè)滑。
什么是帶側(cè)滑的失速？那就是尾旋！只要一陣風(fēng)吹過(guò)，飛機(jī)就會(huì)毫無(wú)操縱性的側(cè)翻下去，沒(méi)有任何一點(diǎn)兒生機(jī)。
可是，機(jī)長(zhǎng)的提醒根本沒(méi)有止住徐蒼的操作。他竟是還在帶著駕駛盤(pán)，飛機(jī)的速度立刻突破紅黑速度帶，姿態(tài)儀也越過(guò)了俯仰極限指示器，與此同時(shí)，失速管理計(jì)算機(jī)發(fā)出的信號(hào)指令兩個(gè)駕駛盤(pán)開(kāi)始抖動(dòng)起來(lái)。
飛機(jī)抖桿了！