1.城市交通微循環(huán)

    隨著社會經(jīng)濟的快速增長，我國的城市交通需求增長速度遠高于道路建設速度，使得交通擁堵問題日益突出?，F(xiàn)階段支路網(wǎng)不能提供良好的交通環(huán)境，使得絕大多數(shù)機動車交通匯集于主、次干路，故而干路發(fā)生交通擁堵。因此，在“堵點”附近設計“交通微循環(huán)”，利用改、擴建等手段，充分挖掘堵點附近未被充分利用的支路網(wǎng)絡的通行能力，使其發(fā)揮承擔干路短距離交通和集散功能，緩解城市骨干干路路網(wǎng)的交通擁堵。

    城市交通微循環(huán)網(wǎng)絡引用了血液系統(tǒng)的微循環(huán)來描述城市道路的小區(qū)域網(wǎng)絡。微循環(huán)是醫(yī)學名詞，指微動脈與微靜脈之間的血液循環(huán)。血液從動脈血管流入微循環(huán)系統(tǒng)，再從微循環(huán)系統(tǒng)流入靜脈血管。類似的，城市中的交通流則從城市干路流入微循環(huán)道路系統(tǒng)，再從微循環(huán)道路系統(tǒng)流入其他干路（見圖3-11）。

    城市交通微循環(huán)網(wǎng)絡通常是由干路網(wǎng)絡以外的支路及部分次干路組成的區(qū)域道路網(wǎng)絡，強調(diào)發(fā)揮城市支路網(wǎng)絡在整個城市交通系統(tǒng)的毛細血管作用，利用支路網(wǎng)分擔和集散主要道路的交通流，形成合理的城市交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，提高整個路網(wǎng)的交通承載能力，從而達到緩解交通擁堵的目的。

    圖3-11城市交通微循環(huán)網(wǎng)絡示意圖

    2.交通微循環(huán)的分類

    目前，根據(jù)不同的功能和性質(zhì)，交通微循環(huán)可以按照以下方法進行分類。

    （1）從控制范圍上可分為城市整體交通微循環(huán)、區(qū)域交通微循環(huán)和小范圍交通微循環(huán)。

    （2）從時空連續(xù)性上可分為臨時交通微循環(huán)和長期交通微循環(huán)。

    （3）從交通載體上可分為機動車交通微循環(huán)、自行車交通微循環(huán)和步行交通微循環(huán)；從運載工具的服務對象上可分為貨運交通微循環(huán)和客運交通微循環(huán)，其中客運交通微循環(huán)可分為私人交通微循環(huán)和公共交通微循環(huán)。

    （4）從交通走向上可分為單向、雙向和可變向交通微循環(huán)。

    3.交通微循環(huán)設計優(yōu)化目標及評價

    交通微循環(huán)設計的目標應包括以下幾個方面。

    （1）由于交通微循環(huán)主要作用是緩解主干路交通壓力，所以第一個目標就是主干路飽和度小于某種水平。

    （2）交通效率最高目標就是在規(guī)劃交通微循環(huán)網(wǎng)絡之后，使所有車輛總的通過時間最少。

    （3）環(huán)境影響最小目標。由于交通微循環(huán)是利用區(qū)域支、次干路來組織交通，因此勢必會對區(qū)域內(nèi)人們的生活、工作帶來影響。其中最顯著的影響就是汽車尾氣對環(huán)境的影響。

    （4）改造成本盡可能小。改造成本與改造的線段長度、改造程度有關(guān)。此外，還應考慮交通微循環(huán)用地最小化以減少微循環(huán)交通對區(qū)域的干擾。

    交通微循環(huán)設計效果可以通過以下指標進行評價。

    （1）支路利用率。支路利用率是指目標區(qū)域內(nèi)支路中能夠通過汽車的道路長度占所有支路長度的比值。

    （2）路網(wǎng)負荷均勻度。路網(wǎng)負荷均勻度是指目標區(qū)域內(nèi)各等級路網(wǎng)交通負荷的均勻程度。

    （3）非直線系數(shù)。非直線系數(shù)是指目標區(qū)域內(nèi)A、B兩點的道路長度與空間直線距離的比值。非直線系數(shù)越大，反映A、B兩點的實際繞行距離越大，車輛越不易疏導。然而，對于機動車交通而言，如果能保交通暢通，可以組織適度的繞行，但是對于非機動車和行人交通而言，應盡量減少繞行。

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