比蘇機(jī)場(chǎng)屬于省內(nèi)復(fù)雜機(jī)場(chǎng)，而且氣流極其不穩(wěn)定，海拔還特別高，比滇云機(jī)場(chǎng)都高，已經(jīng)快接近高高原機(jī)場(chǎng)的范疇了。
在星游航空的運(yùn)行規(guī)范里，明令禁止教員在復(fù)雜機(jī)場(chǎng)帶飛副駕駛，這點(diǎn)兒規(guī)定徐顯還是記得的。不過規(guī)定擺在這里，有時(shí)候教員看重的副駕駛或者帶徒弟的時(shí)候，會(huì)試著讓他們飛一飛。
說實(shí)話，現(xiàn)在民航環(huán)境內(nèi)卷得厲害，各種各樣的規(guī)定強(qiáng)加在飛行員身上，生怕出一點(diǎn)兒事情來。
怕出事，這個(gè)理念是可以理解的。不過，現(xiàn)在有些矯枉過正了。
以前教員帶飛哪有這么多限制，教員只做兜底工作，其余時(shí)候，副駕駛那是放開了飛。甚至有時(shí)候機(jī)長(zhǎng)都帶著副駕駛飛。
當(dāng)然了，以前的做法可能有些過于粗獷了，但是一個(gè)真正的副駕駛不砸?guī)讉€(gè)重著陸，不飛幾個(gè)大風(fēng)亂流的天氣，不試試短窄跑道的落地，那怎么能成長(zhǎng)為一個(gè)合格的機(jī)長(zhǎng)。
當(dāng)然了，轉(zhuǎn)機(jī)長(zhǎng)的程序是相當(dāng)冗長(zhǎng)且復(fù)雜的，很少會(huì)存在水貨的可能性。但是事無絕對(duì)，有時(shí)候真的會(huì)出現(xiàn)一些運(yùn)氣爆棚的情況。
轉(zhuǎn)左座的模擬機(jī)檢查且不說了，后面公司的航線檢查是不止一次的，但是總有那么一些人，在航線檢查的時(shí)候，每次都是風(fēng)平浪靜，那操縱難度就直線下滑了。而這些人中最容易出現(xiàn)水貨，要是這些人當(dāng)了機(jī)長(zhǎng)之后遇到哪些不好操作的天氣和跑道，一下子底給露出來了，那豈不是造成的危害更大？
在老一輩的飛行員眼中，帶飛教員就是給副駕駛的保險(xiǎn)網(wǎng)，保證不出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患，比如超過2個(gè)G的重著陸。
至少在老飛行員眼里，低于2個(gè)G的重著陸根本不算個(gè)什么事。副駕駛又不是天才，哪能一上來就會(huì)落地的，只要落得不是太離譜，后面接著練就行。
在以前的民航環(huán)境，就算是跟班學(xué)員都能上去來兩把，氣氛敞亮得很。所以，那個(gè)時(shí)期成長(zhǎng)起來的副駕駛，也就是現(xiàn)今時(shí)代的機(jī)長(zhǎng)們，大部分實(shí)力都非常過硬。
然而，不知道什么時(shí)候，整個(gè)民航大環(huán)境變得極度保守，稍微出點(diǎn)兒事兒就開始各種各樣的處罰。這就使得航空公司壓力驟增，進(jìn)而這股壓力轉(zhuǎn)移到了帶飛上。
從以前除極個(gè)別海拔高度超過一萬英尺的機(jī)場(chǎng)不能操縱外，其余幾乎所有機(jī)場(chǎng)都是有帶飛情況，再后來，先是省內(nèi)復(fù)雜機(jī)場(chǎng)不允許帶飛，接著短窄跑道不允許帶飛，到之后，有時(shí)候陣風(fēng)大一些，或者有降水天氣，就這種情況都是不允許帶飛的。
合著副駕駛就只能操縱天氣好，海拔低，凈空好的三好機(jī)場(chǎng)。就這種機(jī)場(chǎng)，副駕駛能鍛煉出來個(gè)錘子能力？
不過，上有政策，下有對(duì)策。不少教員在帶飛自己徒弟時(shí)，根本就不管公司規(guī)定，還是按著老一套來。只不過在任務(wù)書的記錄上，還是記成教員在操縱。至于如果遇到的不是自己徒弟，那教員就沒有冒著違規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)帶飛的義務(wù)了，規(guī)定怎么寫，那就怎么飛。
這種教員之中對(duì)帶飛規(guī)定陽奉陰違的情況，公司高層其實(shí)都是知道得一清二楚。不過，他們基本都是睜一只眼閉一只眼，不會(huì)過于干涉的。
因?yàn)樗麄円仓?，要是真完全按照公司?guī)定來帶飛，那以后的副駕駛基本都是繡花枕頭，稍微惡劣的天氣或者機(jī)場(chǎng)就飛不了了。這種人員素質(zhì)下，要出事，那就是出大事。所以，教員私下帶自己徒弟也算是為提升副駕駛素質(zhì)做出了貢獻(xiàn)。
當(dāng)然，理解歸理解，但規(guī)矩還是要擺在那里的。不然還按著以前那套作風(fēng)來，那實(shí)在是過于粗猛了，有點(diǎn)兒放養(yǎng)的意味。公司不堵死帶飛的路子，但也要?dú)⒁粴o差別帶飛的風(fēng)氣。
因而，即便公司規(guī)定徐顯的級(jí)別其實(shí)是不能在比蘇機(jī)場(chǎng)操縱的，但是徐顯并沒有在第一時(shí)間拒絕。如果秦宗陽真的想要他飛一飛比蘇機(jī)場(chǎng)，他也不是不可以，說真的，想比蘇這樣的機(jī)場(chǎng)他還沒有飛過，心里也是癢癢得很。
不過，現(xiàn)在徐顯胃里翻江倒海的，狀態(tài)著實(shí)不怎么樣，他心里還稍微有點(diǎn)兒虛虛的。
“為師我確實(shí)是失算了，早知道就不吃這么多了。剛才硬給咽回去了，感覺自己又吃了一頓似的，現(xiàn)在撐著難受?！鼻刈陉柸嗔巳嘧约憾亲樱骸拔揖筒辉撨@么接這個(gè)班，顛得我一把老骨頭都快散架了。唉......誰讓我心軟呢，最是見不得人求我。”
秦宗陽在一邊自怨自艾，徐顯很是嫌棄地撇撇嘴，這二次消化的事情，他光是聽一聽就覺得惡心不已，然而，剛才他卻親眼看見秦宗陽將即將吐出來的東西生生給咽回去的神奇操作。
現(xiàn)在，他整個(gè)人都有些不太好。
“師父，咱不提吃撐那事兒了。你身子不舒服，我?guī)湍泔w可以了吧?！毙祜@算是瞧出來了，秦宗陽就是故意惡心自己的。要是再讓他說下去，自己剛剛緩過來的胃怕是又要翻騰起來了。
秦宗陽頓時(shí)喜笑顏開，大拇指伸出，朝著后面指了指：“不知道后面咋樣了，別搞出個(gè)人員受傷。不過，我安全帶信號(hào)燈全程就開著，也囑咐乘務(wù)長(zhǎng)提示乘客全程系好安全帶，這要是還有人受傷，咱們應(yīng)該沒啥責(zé)任吧?！?br/>
在民航規(guī)定中，只要有超過兩個(gè)乘客在飛行途中遭遇顛簸受傷的，那就是事故征候。
事故征候那是一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的定性了，只比事故低一級(jí)。要是哪個(gè)機(jī)組攤上了事故征候，那基本這輩子就告別飛行生涯了。
因而，遇到顛簸的時(shí)候，飛行員不但要擔(dān)心能不能控制得住飛機(jī)，還要想著會(huì)不會(huì)有人員受傷。有時(shí)候遭遇晴空顛簸，毫無預(yù)兆地突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，恰好這時(shí)候安全帶信號(hào)燈又不是在打開位，有些乘客解開了安全帶，那機(jī)組就等著倒霉吧。
晴空顛簸大部分時(shí)間是根本探測(cè)不到的，基本就是隨機(jī)性事件?？墒蔷址皆谡{(diào)查的時(shí)候，只要有兩個(gè)以上的人員受傷，才不管是不是隨機(jī)性事件，如果當(dāng)時(shí)安全帶信號(hào)燈沒有亮，那鐵定就是機(jī)組的責(zé)任。
當(dāng)然了，就算是安全帶信號(hào)燈亮著，只要機(jī)組稍微有些程序上的錯(cuò)誤，那也是機(jī)組的責(zé)任，即便這些程序上的小錯(cuò)誤其實(shí)沒什么影響。
飛到現(xiàn)在秦宗陽自覺應(yīng)該可以飛過這片顛簸區(qū)，他唯一比較擔(dān)心的就是客艙那邊有沒有遵守好他的指令，乘客有沒有不聽勸告的。
總是會(huì)有那么些人，你讓他系好安全帶，他就偏不聽話，這種人出事了，反過來還要追究你的責(zé)任，你找哪說理去？
“應(yīng)該不會(huì)吧，要是真出問題了，乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)該會(huì)聯(lián)系我們的?！毙祜@倒是對(duì)此表示樂觀：“咱們先不管客艙，看著飛機(jī)就行。算了，沒啥事還是不要說話了，一張嘴，我怕自己兜不住。”
常規(guī)來說，如果出現(xiàn)了乘客受傷的情況，乘務(wù)長(zhǎng)不論如何都會(huì)盡力嘗試聯(lián)系駕駛艙的，現(xiàn)在沒有得到乘務(wù)長(zhǎng)的匯報(bào)，應(yīng)該是沒啥大問題。
只不過，乘務(wù)長(zhǎng)的確沒有聯(lián)系駕駛艙，可是徐顯隱隱約約可以聽見后艙此起彼伏的嘔吐聲。這不是乘客的，而是在前艙乘務(wù)間乘務(wù)員的，看起來乘務(wù)組們似乎也不是很好受。
秦宗陽即便嘴上一直罵罵咧咧，自動(dòng)駕駛也處于接通狀態(tài)，但是他的左手始終搭在駕駛盤上，以防止自動(dòng)駕駛斷開。不過，他剛才已經(jīng)當(dāng)了甩手掌柜，只等脫離這片顛簸區(qū)，后面的事兒就全交給徐顯了。
秦宗陽透過左側(cè)側(cè)窗掃了眼下方的情況，只要通過了昆彌川湖上空，后面應(yīng)該就能消停一下了。
相比于秦宗陽還有閑心往下看，徐顯就聚精會(huì)神很多了，一手握盤，一手抓油門桿，眼睛根本不往外瞟的。
這次顛簸區(qū)雖然強(qiáng)度很足，就算是很多教員估計(jì)都摟不住。然而，現(xiàn)在駕駛艙里的一個(gè)是飛了幾十年的老飛，一個(gè)是新近崛起的未來之星，搞定這點(diǎn)兒顛簸還是沒啥問題的。甚至，徐顯覺得最大的問題不是顛簸，而是不久前吃得午飯。至少在他的意識(shí)中，這種程度的顛簸還是可以接受的，畢竟他是連雷暴云都穿過，那里的顛簸強(qiáng)度比現(xiàn)在強(qiáng)上不止一籌。
經(jīng)歷過了大風(fēng)浪，其他的小打小鬧的事兒自然是不放在眼里的。
昆彌川湖是國(guó)內(nèi)第二大淡水湖，可要是以飛機(jī)的速度在上空穿行的話，那其實(shí)也用不了太久，再過了大約兩分鐘之后，以秦宗陽的目視來看，飛機(jī)已經(jīng)開始脫離昆彌川湖上的空域了。
正如剛才嚴(yán)重顛簸來得極為突然，一等飛機(jī)脫離了昆彌川湖的上空，顛簸強(qiáng)度就開始快速平緩，最終穩(wěn)定在一個(gè)輕度顛簸的程度。
相比于平時(shí)的間歇性顛簸，持續(xù)性的輕度顛簸其實(shí)也算是比較令人不適了。不過，對(duì)比剛才近乎嚴(yán)重顛簸的狀態(tài)，徐顯覺得這輕度顛簸幾乎可以忽略不計(jì)。
沒多久，飛機(jī)開始轉(zhuǎn)入四邊，這時(shí)候，徐顯看已經(jīng)不怎么顛了，大概可以進(jìn)行下降了。
于是，在轉(zhuǎn)入四邊之后，徐顯就開始聯(lián)系比蘇塔臺(tái)：“星游6411，那我現(xiàn)在原地盤旋下降了？”
“星游6411，可以下高度三千六百米，保持后按程序進(jìn)近，五邊報(bào)?！?br/>
三千六百米就是四邊轉(zhuǎn)五邊的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)BS401的限制高度。在這個(gè)點(diǎn)之前，高度絕對(duì)不能低于三千六百米，否則可能會(huì)出現(xiàn)地形警告。
“高度下三千六百米，按程序進(jìn)近，五邊報(bào)，星游6411。”徐顯復(fù)誦道，旋即他看了眼秦宗陽：“師父，那我來？”
秦宗陽朝著徐顯擺擺手：“交操縱，接通訊?！?br/>
“接操縱，交通訊。”完成操縱權(quán)的交接之后，徐顯接過對(duì)MCP板的控制，調(diào)了一萬一千八百英尺，調(diào)了一個(gè)一千英尺的下降率。
這邊雖然理論上來說，高于三千六百米就不會(huì)出現(xiàn)地形警告，但是某些特定情況下，要是下降率太大，即便高于限制高度，依舊有可能出現(xiàn)地形警告。所以，在地形復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)區(qū)域低空活動(dòng)時(shí)，一般不會(huì)將下降率超過一千英尺。
而且，此時(shí)飛機(jī)速度還比較大，設(shè)置一個(gè)相對(duì)不大的下降率還可以方便減速，要是下降率太大，由于勢(shì)能轉(zhuǎn)化太快，不利于飛機(jī)減速。
一千下降率差不多是一個(gè)合適的下降率。
調(diào)節(jié)好下降率，徐顯將速度旋鈕轉(zhuǎn)至兩百一十節(jié)，自動(dòng)油門逐漸將推力收到慢車位，空速開始慢慢下降。
等到飛機(jī)下到兩百三十節(jié)之后，徐顯開始指令秦宗陽放襟翼，并隨著襟翼的放出繼續(xù)減速。比蘇機(jī)場(chǎng)的五邊下滑剖面非常短，只有六海里，以免夜長(zhǎng)夢(mèng)多，也是為了減少五邊的工作負(fù)荷，徐顯決定在這次盤旋下降的階段直接將著陸構(gòu)型建立好。
隨著飛機(jī)的減速，襟翼和起落架開始逐步放出，當(dāng)襟翼三十到位后，此時(shí)高度也接近了三千六百米。徐顯看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，感覺不需要再繼續(xù)盤旋了，于是轉(zhuǎn)過來之后，切入四邊航道，飛向BS401的點(diǎn)。
飛機(jī)此時(shí)已經(jīng)完成了著陸構(gòu)型的建立，在通過BS401之后，飛機(jī)轉(zhuǎn)向五邊。
BS401這個(gè)點(diǎn)并非最終進(jìn)近定位點(diǎn)，下一個(gè)點(diǎn)BS400才是。
等保持三千六百米高度通過BS401之后，徐顯自行調(diào)節(jié)三千米的高度，然后繼續(xù)下降。三千米這個(gè)高度就是最終進(jìn)近定位點(diǎn)BS400的限制高度。
過了BS400之后，飛機(jī)就要開始進(jìn)入最后的連續(xù)下降階段。
在BS400這個(gè)點(diǎn)之前完成著陸檢查單，秦宗陽報(bào)告塔臺(tái)：“星游6411，五邊了。”
“星游6411，地面風(fēng)050/08，陣風(fēng)11，跑道03可以落地，注意五邊氣流?！彼_(tái)給出了落地許可。
“跑道03，落地！星游6411。”秦宗陽回復(fù)完，瞄了眼導(dǎo)航頁面上的即時(shí)風(fēng)向風(fēng)速：“現(xiàn)在不是順風(fēng)嗎？地面風(fēng)咋就是頂風(fēng)七到八米的樣子？”
現(xiàn)在高度的風(fēng)向風(fēng)速是220/12，換算下來差不多就是順風(fēng)十一米的樣子。然而，地面風(fēng)報(bào)的卻是不到八米的頂風(fēng)。這一來一回的，也就是說一會(huì)兒下降階段會(huì)有差不多二十米的風(fēng)速轉(zhuǎn)換。
“不會(huì)有低空風(fēng)切變吧？”秦宗陽擔(dān)憂道。
如此巨大的風(fēng)向風(fēng)速變化極有可能出現(xiàn)風(fēng)切變。若是在其他正常一點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，遇到低空風(fēng)切變也就算了，在比蘇那就不是很好辦了。
這邊的氣流環(huán)境本來就很差，在加上非常不穩(wěn)定的風(fēng)切變區(qū)域和速度余度比較小的著陸構(gòu)型，稍不注意，飛機(jī)就要出現(xiàn)超速和失速的不安全現(xiàn)象。
超速可能還稍微好那么一丟丟，要是抖桿失速了，那處罰就比較嚴(yán)重了。
“待會(huì)兒要是出現(xiàn)風(fēng)切變，執(zhí)行風(fēng)切變改出機(jī)動(dòng)，改出后，先收襟翼到五十，之后再正上升收輪，然后執(zhí)行復(fù)飛程序?！毙祜@提醒道。
風(fēng)切變改出機(jī)動(dòng)這誰都知道，關(guān)鍵是改出之后，必須要先收襟翼，再收起落架，順序絕對(duì)不能出錯(cuò)，否則必定會(huì)出現(xiàn)超速的情況。
已經(jīng)有不少飛行員在這個(gè)坑上跌跟頭了。
“這個(gè)動(dòng)作程序你放心，我會(huì)給你看著，如果有疏漏，我會(huì)及時(shí)補(bǔ)上的，不會(huì)出岔子?！鼻刈陉柕溃骸按龝?huì)兒下面可能風(fēng)向風(fēng)速變化很快，你可要穩(wěn)住桿。”
“沒事。”徐顯只是笑了一下，并沒有多說什么。
在飛機(jī)改平到三千米的高度之后，徐顯調(diào)了一個(gè)最低下降高度，接著接通垂直導(dǎo)航。
飛機(jī)越過BS400之后，開始沿著計(jì)算好的下滑剖面進(jìn)行下降。
“過FAF點(diǎn)，高度低于復(fù)飛高度三百英尺，調(diào)復(fù)飛高度了?！钡鹊椒险{(diào)復(fù)飛高度的時(shí)機(jī)后，徐顯調(diào)節(jié)完復(fù)飛高度，這樣復(fù)飛航向，復(fù)飛高度全部調(diào)整好了，現(xiàn)在就等著驗(yàn)證個(gè)距離點(diǎn)的高度了。
比蘇機(jī)場(chǎng)03號(hào)RNP進(jìn)近的距離定位點(diǎn)就是跑道，從五海里開始，每隔一海里有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高度，過這個(gè)點(diǎn)時(shí)就要把實(shí)際高度和標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行對(duì)比，不能存在超出極限偏差值，要是超出了，那就要考慮復(fù)飛了。
不過，接通垂直導(dǎo)航的時(shí)候，除非垂直導(dǎo)航出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)問題，不然計(jì)算機(jī)會(huì)時(shí)刻修正飛機(jī)的下降率，以便保持飛機(jī)始終處于合適的下降剖面。
一如正常情況，徐顯沒有出現(xiàn)罕見的計(jì)算機(jī)故障，飛機(jī)下降剖面很好地符合了標(biāo)準(zhǔn)高度值。
“待會(huì)兒應(yīng)該不用重置指引吧？”徐顯看下降剖面一直延伸到跑道上，也就是說指引可以將飛機(jī)持續(xù)引導(dǎo)到跑道上。
秦宗陽點(diǎn)點(diǎn)頭：“可以引導(dǎo)到跑道的，你要指引參考，我就不重置了唄。”
秦宗陽想著徐顯可能之前沒有飛過這類復(fù)雜機(jī)場(chǎng)，所以還是相對(duì)保守，希望保持指引打開。
隨著飛機(jī)的高度不算下降，驗(yàn)證高度無誤之后，在臨近DDA之后，徐顯斷開自動(dòng)駕駛，開始進(jìn)行手動(dòng)操作。
斷開自動(dòng)駕駛的時(shí)候，徐顯還偷偷瞄了眼風(fēng)向風(fēng)速。即便到了離地五百尺的低高度，依舊顯示存在七米左右的順風(fēng)?，F(xiàn)在馬上要落地了，徐顯不曉得風(fēng)向風(fēng)速到底是怎么在如此短暫的時(shí)間進(jìn)行一百八十度的大轉(zhuǎn)彎的。
斷開自動(dòng)駕駛之后，秦宗陽果然沒有重置指引，徐顯就這么按著指引一直往下飛?？墒秋w著飛著，徐顯發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題：“怎么目視這么高？”
按照道理，這個(gè)指引所遵循的下降剖面應(yīng)該是不會(huì)存在高度過高的情況的，三度的下滑道是很正常的下滑角，要是三點(diǎn)二度的下滑道還有可能出現(xiàn)目視偏高的問題。
在徐顯產(chǎn)生這個(gè)疑問之后不久，他分明看到PAPI燈一下子變成了三白一紅。
“啥情況？”徐顯趕緊稍微按了下駕駛盤，提高下降率，維持在大約九百英尺每分鐘的樣子，他準(zhǔn)備慢慢蹭回合適的下滑軌跡。
“指引有問題？”他明明是在嚴(yán)格地跟隨著指引，但是從目視觀察和PAPI燈的反饋來看，此時(shí)的飛行軌跡分明是偏高的。
指引與目視出現(xiàn)了偏差。
“好像是有點(diǎn)兒偏高的?！鼻刈陉栆彩青?。如此明顯的目視參考已經(jīng)不能忽視，再跟隨指引下去，飛機(jī)軌跡只會(huì)越來越高。
秦宗陽詢問道：“要重置指引不？”
“重置吧，這指引誤導(dǎo)我?！毙祜@決定以目視和PAPI燈為參考進(jìn)行目視飛行。
此時(shí)飛機(jī)離地只有兩百英尺左右，跟隨目視參考之后，徐顯總是覺得要維持合適的下滑軌跡的話，這個(gè)下滑角度似乎超過了進(jìn)近航圖上的三度下滑角。
整個(gè)機(jī)場(chǎng)的目視飛行階段顯得極為詭異。
或許是指引和目視的偏差吸引了徐顯和秦宗陽過多的精力，在飛機(jī)下降到離地高一百英尺之后，外界的風(fēng)速不變，風(fēng)向開始急劇變化。
落到徐顯這邊，他明明已經(jīng)對(duì)正好跑道方向，可是不知為何，飛機(jī)突然出現(xiàn)了極為明顯的右偏。徐顯驚了一下，此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)高度很低了，再這么偏下去，飛機(jī)就要越過跑道邊線延長(zhǎng)線了，可能需要復(fù)飛了。
在此，徐顯趕緊左壓盤，將飛機(jī)壓回跑道中線。徐顯對(duì)自己的操縱量把握很精確，他可以確定這個(gè)左壓盤的量會(huì)正正好將飛機(jī)修正回跑道中線。可是，詭異的是，這次徐顯似乎估算錯(cuò)誤，出現(xiàn)了修正過量的情況，飛機(jī)竟是從右偏轉(zhuǎn)為了稍稍左偏。
一向?qū)ψ约翰倏v能力極為自信的徐顯怔了一下，他真是沒想到他沒有一步到位地修正好偏差量，這個(gè)修正動(dòng)作難度并不大，自己咋就陰溝里翻船了？
不過，好在飛機(jī)左偏的幅度很小，即便此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入跑道上空，徐顯還是快速修正回來了?？墒?，對(duì)于方向上的操作有些分散了徐顯的注意力，等他注意到飛機(jī)高度時(shí)，此時(shí)無線電高度只有三十英尺了。
即便有些倉促，不過，徐顯還是本能地開始小幅度帶桿，然后稍稍收油門。
“別收！”隨著秦宗陽一聲驚叫，跟徐顯預(yù)計(jì)不一樣的是，飛機(jī)開始下沉加快，還沒等徐顯搞明白啥情況，最后狠狠地砸在了跑道上。
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