自行車是城市交通中重要的交通方式之一，也是益于健康可持續(xù)的方式。對短距離出行，自行車是機(jī)動車的有力競爭交通方式。在荷蘭有31%的出行是用自行車完成的，這還不含用自行車作為輔助方式的交通出行。在英國，像牛津、劍橋之類的大學(xué)城自行車出行的比例也高出一般城市。
在城市，電動自行車還可以進(jìn)行比較長距離的出行，但也會帶來一些其他的問題。英國全國交通出行調(diào)查表明，自行車出行的平均距離為5.9km。我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-1995）規(guī)定，在設(shè)計自行車道時，考慮的自行車最大出行距離，在大中城市應(yīng)按6km計算，在小城市按10km計算。圖4-53所示為人行和自行車道。
圖4-53人行和自行車道
1.自行車交通基本參數(shù)和服務(wù)水平
在道路和自行車道的設(shè)計與停車設(shè)計中，自行車的尺寸具有關(guān)鍵作用。典型的自行車長約1.93m、寬約0.65m。但是，自行車有很多類型，在設(shè)計中都需要給予考量。我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）規(guī)定，設(shè)計采用的尺寸如表4-17所示。
作為通勤出行，自行車速度通常希望在20～30km/h。在平坦的路面上，自行車的平均速度約為20km/h，交叉口、轉(zhuǎn)彎、坡度、視野及與行人和其他車輛的混行程度都會對速度造成影響。
對自行車道的良好設(shè)計還取決于以下幾個因素：
●自行車在運動中需要的空間；
●有障礙物時需要的凈空；
●與其他車輛需要保持的距離。
自行車的騎行很難保持一條直線，速度比較低時橫擺比較大，隨著速度的增加而變小，在0.2～0.8m。如圖4-54所示。
自行車的騎行需要與靜態(tài)障礙物保持一定的距離，這些障礙物包括路緣石、燈柱、垃圾箱和其他路邊設(shè)施及側(cè)墻和欄桿等。英國交通部對從車輪到這些路障的距離的建議如表4-18所示。
圖4-54騎自行車的擺動
當(dāng)自行車之間超車和機(jī)動車超越自行車時，它們之間需要有一定的安全距離，該安全距離隨著車速的增加而加大。英國交通部建議，自行車和自行車之間采用0.5m，如圖4-55所示；機(jī)動車與自行車之間，采用車速30km/h時為1m，50km/h時為1.5m。如圖4-56所示。
圖4-55自行車之間的凈空
圖4-56自行車、機(jī)動車及路緣之間的凈空（車速30km/h）
要使自行車取得舒適的騎行環(huán)境，自行車道的設(shè)計要能夠達(dá)到一定的服務(wù)水平?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）對不同服務(wù)水平進(jìn)行了分級，如表4-19和表4-20所示。
2.坡度
由于自行車的動力由騎行者提供，因此其爬坡能力有限，并且騎行者一般都會盡量避免爬坡。在進(jìn)行自行車設(shè)計時，應(yīng)盡量避免爬坡。自行車道的坡度應(yīng)不超過3%，在短于100m的距離內(nèi)，坡度可以增加到5%。特殊條件不，不超過30m距離的坡度可增加到7%。需要說明的是，這些是一些總的原則，并非一成不變。圖4-57所示是在地下通道進(jìn)出口為自行車進(jìn)出所做的設(shè)計。
3.自行車道和自行車道路網(wǎng)絡(luò)（見圖4-58）
設(shè)計一個自行車道路網(wǎng)絡(luò)與設(shè)計步行道路網(wǎng)絡(luò)相同，需要遵循5項基本原則，分別是連通、可達(dá)、安全、舒適和愉悅。
圖4-57地下通道口處為自行車進(jìn)出所做的設(shè)計
圖4-58自行車道路網(wǎng)絡(luò)
連通：自行車道路網(wǎng)應(yīng)能夠與一座城市所有的主要目的地提供連通服務(wù)，并且連通應(yīng)盡量直，不需要繞路；騎行路線和主要目的地要有明確的路標(biāo)；路線上應(yīng)少有障礙物，包括路邊設(shè)施和停車；盡量減少在交叉口的延誤；車道的設(shè)計要充分考慮對維護(hù)、養(yǎng)護(hù)的需要。
可達(dá)：騎車出發(fā)地要提供對主要目的地的直接通道，包括公交站點和一些機(jī)動車不易到達(dá)的地方，如公園和禁止機(jī)動車通行的區(qū)域。線路要有連續(xù)性、連貫、標(biāo)準(zhǔn)一致，甚至包括車道材料和彩鋪。
安全：自行車道路網(wǎng)絡(luò)的安全性，包括避免事故和避免犯罪。避免事故需要保證交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全使用。在機(jī)、非混行條件下，要盡量減少機(jī)動車流量和降低機(jī)動車車速。在設(shè)計中，盡量減少自行車和行人的沖突，提供良好的照明，開放的空間設(shè)計及監(jiān)控設(shè)備的設(shè)置等都有助于減少犯罪現(xiàn)象。
舒適：交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計要符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，包括車道寬度、坡度和路面質(zhì)量。使用下沉的路緣設(shè)計，以避免臺階對行人和非機(jī)動車阻礙。
愉悅：自行車道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和維護(hù)應(yīng)盡量減少噪聲，無垃圾，美觀，與周邊環(huán)境融為一體。路線上的商店、可供休息的場所、遮蔭綠化設(shè)施和其他高質(zhì)量的公共空間等都會對騎行自行車和步行產(chǎn)生吸引力。
在機(jī)動車速度較低的道路上，30km/h以下，可以設(shè)計自行車與機(jī)動車安全混行。在機(jī)動車流量不大，且大型車輛較少的情況下，機(jī)動車速度在30～50km/h時，自行車還能與機(jī)動車安全混行。當(dāng)機(jī)動車速達(dá)到50～60km/h時，就需要考慮機(jī)、非分離設(shè)計。而當(dāng)機(jī)動車速達(dá)60km/h以上時，必須進(jìn)行機(jī)、非分離設(shè)計。
4.有效寬度
一輛自行車單獨騎行需要1m寬度，而超越另一輛自行車時則需要0.5m的側(cè)向凈空距離，即2.5m有效寬度。當(dāng)有效寬度為2m時也能超車，但需要謹(jǐn)慎。雙向行駛的自行車道應(yīng)有更大的側(cè)向凈空距離，理想的最小寬度為3m。我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）要求：
●非機(jī)動車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m；
●與機(jī)動車道合并設(shè)置的非機(jī)動車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m。
5.通行能力
我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）規(guī)定：
●不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力，有機(jī)、非分隔設(shè)施時，應(yīng)取1600～1800veh/h；無分隔時，應(yīng)取1400～1600veh/h；
●受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力，有機(jī)、非分隔設(shè)施時，應(yīng)取1000～1200veh/h；無分隔時，應(yīng)取800～1000veh/h；
●信號交叉口進(jìn)口道一條自行車道的設(shè)計通行能力可取為800～1000veh/h。
機(jī)、非混行道路通常為等級較低道路。這些道路交叉口的交通設(shè)計與行人道類似，由于自行車速一般要低于機(jī)動車，大的轉(zhuǎn)角對自行車不利，也不安全。相反，小的轉(zhuǎn)角迫使機(jī)動車減速，這樣可以減低機(jī)動車的強(qiáng)勢，如圖4-59和圖4-60所示。
圖4-59高速機(jī)動車搶道
圖4-60自行車和機(jī)動車速度相當(dāng)
與步行出行相同，騎自行車出行有很多好處，有益于減少機(jī)動車帶來的尾氣排放，減少交通事故和擁堵及有益于健康。
在城市里占大多數(shù)的低等級道路上，設(shè)計自行車道時，首先應(yīng)該考慮的是能不能減少機(jī)動車交通量，降低機(jī)動車車速以幫助混行的自行車建立優(yōu)勢。減小機(jī)動車道的寬度是交通寧靜化比較簡單有效的手段之一。在發(fā)達(dá)國家，經(jīng)常給自行車道涂鋪以不同的顏色，幫助建立自行車的優(yōu)先權(quán)。
自行車道交通設(shè)計還需要考慮自行車停車設(shè)計問題，圖4-61所示為一個路邊平面自行車停車場，圖4-62所示為一個火車站的立體自行車停車場。
圖4-61平面自行車停車場
圖4-62立體自行車停車場
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