變速箱項(xiàng)目，屬于汽車設(shè)計(jì)所的一個(gè)新的研究項(xiàng)目，王向陽去國外深造了兩年，幾個(gè)月前才從國外回來，然后就決定要大干一場(chǎng)了，他帶著這些人，組成了一個(gè)新的研發(fā)團(tuán)隊(duì),決定向高端挺進(jìn)。

    但是，秦少游給他們潑了一瓢冷水。

    at變速箱的路線都被堵死了，所以，現(xiàn)在再研究at變速箱，并不是明智的選擇。看著在場(chǎng)的這些人是干實(shí)事的，那秦少游也就要給他們指點(diǎn)一條路了。

    沒錯(cuò)，就是指點(diǎn),秦少游擁有后世幾十年的經(jīng)驗(yàn),高屋建瓴,現(xiàn)在，是在指點(diǎn)他們。

    “換一條技術(shù)路線？”王向陽望著秦少游：“換什么技術(shù)路線？是cvt嗎？”

    at變速箱已經(jīng)有幾十年的歷史了，最早的甚至要到追溯到1908年，當(dāng)時(shí)的通用汽車就搞出來了一款有兩個(gè)速比的自動(dòng)變速箱，也就是2at，雖然有些原始，但是畢竟還裝車使用了。后來在二戰(zhàn)前，坦克手們開坦克經(jīng)常憋死火，通用的工程師們就把這種自動(dòng)變速箱弄到了坦克上，隨便開吧，反正有液力變矩器緩沖，不用擔(dān)心出問題。

    在二戰(zhàn)中，德國人的虎式坦克，也大量使用了自動(dòng)變速箱，甚至通過雙流傳動(dòng)系統(tǒng),具備了原地轉(zhuǎn)向能力。到了二戰(zhàn)結(jié)束之后,自動(dòng)變速箱的技術(shù)其實(shí)就已經(jīng)成熟了。

    發(fā)展到現(xiàn)在，市場(chǎng)上的at變速箱，走的都是最佳路線，想要換一條路線，哪里有那么容易的？

    cvt變速箱，用的是一條鋼帶，通過兩邊錐形輪的半徑變換，來實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的速比，最早從1910年就在英國的摩托車上使用了，發(fā)展到現(xiàn)在，也算是有了一定的市場(chǎng)了。

    女技術(shù)員搖頭：“我們要搞的是高端的變速箱，cvt通過摩擦來傳遞動(dòng)力，就意味著它不能承受太大的扭矩，也容易打滑，不能給人以高端的感受。”

    cvt的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，平順，省油，缺點(diǎn)就是不能承受大扭矩，所以,秦少游如果讓他們換cvt的技術(shù)路線的話,他們是抱著懷疑的態(tài)度的。

    “當(dāng)然不是這種結(jié)構(gòu)。”

    “那是什么？”女技術(shù)員有些好奇了：“除了at和cvt，還有能有什么？難道你要讓我們直接在手動(dòng)變速箱的機(jī)構(gòu)上增加一套自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)？這種變速箱，頓挫嚴(yán)重，在商用車上使用還差不多，在我們的乘用車上，絕對(duì)不能用這種變速箱來糊弄客戶！”

    六十年代，先進(jìn)國家的卡車，就有了自動(dòng)離合器，除了在起步的時(shí)候還得用腳控制之外，其他的換擋，就不需要踩離合器了，在這個(gè)基礎(chǔ)上，他們不斷地優(yōu)化程序，到了八十年代，國外的amt就去徹底去掉了離合器，起步也可以用電腦來控制了，現(xiàn)在，國外的高端卡車已經(jīng)用這種amt變速箱了。

    只不過，那種東西是商用車的，起步慢，換擋不頻繁，要是用到乘用車上來，隨時(shí)不斷的加速減速，會(huì)讓這種變速箱懵逼的。

    “當(dāng)然也不是?！?br/>
    所有的人都有些懵，除了這些，還能有什么變速器？

    “各位，你們聽說過雙離合變速箱嗎？”秦少游問道。

    秦少游拋出來了自己的方案。

    要說最好的變速箱，非at莫屬，有液力變矩器，換擋平順，使用壽命長(zhǎng)，幾乎就是各種豪車的標(biāo)配。

    但是，at變速箱的專利技術(shù)都被國外掌握著，想要繞過去不容易，同時(shí)，由于液力變矩器會(huì)消耗動(dòng)力，導(dǎo)致這種變速箱比較費(fèi)油，所以，at變速箱會(huì)被慢慢地淘汰掉。

    到了2020年，國內(nèi)市場(chǎng)上的自動(dòng)擋的乘用車，一半以上用的都是雙離合，除了日系，從德系到美系到韓系到國產(chǎn)，雙離合全面鋪開，勢(shì)頭無人抵。甚至在“世界十佳變速箱”的排名里，有五款是雙離合，愛信竟然沒上榜。

    （渦輪增壓加雙離合，不知道有多少人會(huì)噴，說什么dsg的死亡閃爍了，不過，那些是干式雙離合的鍋，濕式雙離合的穩(wěn)定性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。悍威小撲街知道at好，但是咱們沒專利?。。?br/>
    變速箱的研發(fā)，其實(shí)比發(fā)動(dòng)機(jī)還要難，可以看到有那么多的車企可以自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是依舊要外購變速箱就知道了。因?yàn)檫@點(diǎn)，還沒少被國外卡脖子，看到你的車子賣得火了，那就故意給你少提供變速箱。不用說自主車企了，堂堂的大眾汽車，也都這么被愛信玩過，否則為何要硬著頭皮搞雙離合呢？

    想要把雙離合搞成熟，需要五到十年的時(shí)間，等到完全成熟之后，秦少游才會(huì)將它裝車，省得被噴，他更不想上315.不過，這條技術(shù)路線，是必須要走的。

    如果十年的時(shí)間，那就是二十一世紀(jì)了，一款車是否節(jié)油，已經(jīng)會(huì)被客戶重視了。雙離合提速快，節(jié)油效果好，只要可靠性不出問題，絕對(duì)是高端大氣上檔次的東西。

    而且，at被淘汰的另一個(gè)大問題，就是沒法跟隨汽車電氣化的腳步，到了以后，開始玩混動(dòng)的時(shí)候，雙離合很容易就能插入電機(jī)，at？靠邊站吧！

    所以，現(xiàn)在走這條路，是最光明的。至于現(xiàn)在這幾年的空窗期，大不了外購，以后自己的成熟了，裝上車，那就能一直用到2020年了。

    “雙離合？”女技術(shù)員想到了什么：“是賽車上用的嗎？”

    1939年，法國人阿道夫-加爾奇把自己發(fā)明的雙離合變速箱用到雪鐵龍traction車型上。1940年德德國人rudolphfranke把雙離合變速箱放在卡車上進(jìn)行試驗(yàn)，這些研究都是很早的，不過，二戰(zhàn)之后，雙離合就無影無蹤了，普通的乘用車上，再也沒有見過這種變速箱的影子。

    “沒錯(cuò)，就是賽車上用的?！鼻厣儆握f道：“1986年，首次搭載了雙離合變速箱的保時(shí)捷962c勒芒賽車，獲得了意大利蒙扎1000公里世界錦標(biāo)賽的冠軍。1987年，搭載了6速雙離合的奧迪sportquattros1贏得了派克峰國際爬山賽冠軍。我們要研究的，就是把這種高大上的賽車變速箱，應(yīng)用到我們的民用車上來，讓我們的民用車也獲得相當(dāng)強(qiáng)的性能。雙離合變速箱，才是最高端、最先進(jìn)、最好的自動(dòng)變速箱！”

    秦少游說得一本正經(jīng)。

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