要減載的話，需要聯(lián)系機(jī)務(wù)重新開貨艙，整個過程怎么也需要二十分鐘左右，這段時間正好給配載做艙單。

    約莫等了一刻鐘，送艙單的人坐著個皮卡過來了。徐清朝著那人招招手，示意他到右邊來，等人過來之后，徐清打開側(cè)窗，沒錯，波音737兩側(cè)的側(cè)窗都是可以打開的，旋即徐清探出半個身子，將耳機(jī)放下去。

    送艙單的人也是老油條了，都不用徐清，自己把艙單夾在耳機(jī)扣上，然后徐清將耳機(jī)拉上來。

    拉了不少貨物下來之后，徐清對比新艙單的數(shù)據(jù)算了一下可以使用正常形態(tài)起飛。

    等貨艙門關(guān)閉后，徐清報告放行：“藍(lán)9271，停機(jī)位120，準(zhǔn)備好！”

    “藍(lán)9271，聯(lián)系機(jī)坪121.6，再見！”放行允許轉(zhuǎn)頻率到機(jī)坪，明并沒有流控。

    徐清將頻率轉(zhuǎn)到機(jī)坪頻率，同時聯(lián)系機(jī)坪：“機(jī)坪你好，藍(lán)9271，停機(jī)位120，準(zhǔn)備好了?！?br/>
    “藍(lán)9271，可以推出開車，頭朝南！”機(jī)坪給出了推出開車指令。

    “藍(lán)9271，我們APU有些問題需要先原地起動二發(fā)！”徐清明情況，這種特殊的起動程序是需要提前跟機(jī)坪溝通的，不然有可能會影響機(jī)坪調(diào)配，機(jī)場會追究責(zé)任的。

    “藍(lán)9271，可以原地開車，可以推開報！”機(jī)坪道。

    “原地開車，推開報！”徐清回復(fù)。

    這時，需要機(jī)長跟機(jī)務(wù)溝通，注意一下，無線電通訊跟機(jī)務(wù)通訊是不一樣的。一般而言，只能由機(jī)長跟機(jī)務(wù)溝通，跟機(jī)務(wù)通話的按鈕也不一樣，是在無線電通訊按鈕下方。

    在跟機(jī)務(wù)溝通之前，需要先做了起動前程序，也就是打開防撞燈，打開燃油泵電門，其中視情況開關(guān)中央油泵，如果中央郵箱油量減少不推薦打開中央油泵。

    這主要是為了防止油量過少，在劇烈運(yùn)動的時候，尤其是在起飛期間，燃油波動，導(dǎo)致低油量燈間歇性閃亮。

    這種低油量燈閃亮是可能導(dǎo)致主警戒燈亮的。

    想一想，在起飛滑跑或者起飛初始爬升的緊張階段，主警戒等突然亮了，心臟病都能給嚇出來了。

    另外還需要關(guān)閉A液壓系統(tǒng)，這是為了卸掉前輪液壓，不然不方便推出。

    打開防撞燈也是給機(jī)務(wù)一個信號，機(jī)務(wù)都是看防撞燈撤輪擋，掛拖車的。

    “機(jī)長，確認(rèn)一下停留剎車剎住？”駕駛艙里響起機(jī)務(wù)的聲音。

    “剎車剎好了，氣源車叫來了？”常教員跟機(jī)務(wù)道。

    正常來，推開之前需要松了剎車，不過這次需要先原地開車，自然不能松停留剎車。

    “氣源車準(zhǔn)備好了，可以起動二發(fā)！”機(jī)務(wù)道。

    常教員看了下管道壓力，確認(rèn)已經(jīng)供氣，讓徐清設(shè)置起動構(gòu)型。

    這次的起動構(gòu)型和正常的區(qū)別不大，也就是雙組件關(guān)，隔離活門自動。隔離活門電門自動這是為了之后將二發(fā)的供氣傳導(dǎo)到一發(fā)，以便起動。構(gòu)型中唯一有區(qū)別的就是APU引氣電門關(guān)閉。

    “構(gòu)型好，二發(fā)地面位！”徐清將起動電門轉(zhuǎn)到地面位，這跟正常的起動程序沒有區(qū)別。

    二號發(fā)動機(jī)通過地面氣源穩(wěn)定起動，等待二發(fā)穩(wěn)定之后就開始交輸引氣起動。

    “二發(fā)起動正常，可以撤開氣源車?！背＝虇T跟機(jī)務(wù)道。

    后面便可以使用二發(fā)的引氣來起動一發(fā)，地面氣源車便不需要了，而且一會兒還需要加二發(fā)的油門，需要確保發(fā)動機(jī)后面無人無物，不然容易被發(fā)動機(jī)尾噴氣流吹跑。

    “氣源車撤開了，駕駛艙請松剎車，拖車掛好了！”機(jī)務(wù)道。

    二發(fā)起動好之后就可以推出，推出期間是不能進(jìn)行交輸引氣起動的，需要等到推到位再起動一發(fā)。

    “藍(lán)9271，二發(fā)原地起動好，申請推出，起動一發(fā)！”徐清向機(jī)坪報告，之前機(jī)坪也讓他們在可以推出的時候報告的。

    “藍(lán)9271，可以推出，起動一發(fā)！”機(jī)坪立刻給出推出開車許可。

    在機(jī)坪同意推出的一刻，常教員聯(lián)系機(jī)務(wù)：“剎車松，可以推，頭朝南！”

    “推出收到，頭朝南！”

    飛機(jī)被緩緩?fù)瞥鐾C(jī)位，一直到完全停止之后，常教員設(shè)置好停留剎車。

    “飛機(jī)推到位，駕駛艙請設(shè)置停留剎車！”機(jī)務(wù)道。

    “剎車剎住，起動一發(fā)！”

    “地面設(shè)備和地面人員已經(jīng)移開，可以起動一發(fā)！”機(jī)務(wù)也是知道交輸引氣的程序，提前跟駕駛艙發(fā)動機(jī)后方已經(jīng)清除干凈。

    “確認(rèn)構(gòu)型，發(fā)動機(jī)引氣電門開，APU引氣電門關(guān)，雙組件電門關(guān)，隔離活門電門自動！”徐清再次確認(rèn)構(gòu)型，他是第一次做這個交輸引氣起動，還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。

    常教員自然是一掃就知道起動構(gòu)型對不對，不過徐清心謹(jǐn)慎慢一些也沒啥，又不是什么緊急情況，沒必要爭分奪秒。

    “我開始加油門了啊！”常教員了一句，開始逐步增加二發(fā)油門，這樣是為了增加供氣而達(dá)到足夠的管道壓力。

    徐清一直關(guān)注著管道壓力指示器，當(dāng)管道壓力達(dá)到30個PSI的時候，立刻道：“管道壓力30PSI！”

    常教員接著：“一發(fā)起動電門，地面位！”

    徐清依言將一發(fā)的起動電門轉(zhuǎn)到地面位，這段期間必須要保持二發(fā)推力不動，以此維持足夠的供氣。

    一發(fā)的起動數(shù)據(jù)正常，一直等到EGT紅線消失，一發(fā)穩(wěn)定。

    一發(fā)穩(wěn)定之后，收回二發(fā)到慢車。

    “發(fā)動機(jī)起動正常，看手勢滑出，再見！”常教員跟機(jī)務(wù)再見以后，機(jī)務(wù)就可以拔了耳機(jī)離開了。

    “先申請滑出吧，外面下雨！”常教員道。

    正常來，發(fā)動機(jī)起動好是要先做滑行前程序，然后滑行前檢查單。徐清在做好滑行前程序之后，常教員看外面雨下大了，想早點(diǎn)兒走，好讓機(jī)務(wù)可以回去。不然，飛機(jī)不滑出，機(jī)務(wù)就要在一邊等著。

    “藍(lán)9271，申請滑出！”徐清跟機(jī)坪提出滑出申請。

    “藍(lán)9271，先原地稍等，有進(jìn)位！”機(jī)坪卻沒有同意徐清他們的滑出申請。