相信許多山地車?yán)纤緳C(jī)或者經(jīng)常比賽的選手，或多或少都有雨中騎行的經(jīng)歷，無論是騎行途中突降暴雨還是特意去跟雨水來個親密接觸，雨中騎行有幾個方面需要注意。下面，筆者總結(jié)了7個雨中“漫步”需要注意的地方，供大家參考。

    一、來令片

    市面上許多剎車在出廠時就已經(jīng)配有來令片，這些原配來令片一般以樹脂來令片居多，樹脂來令片在干燥條件下相比金屬來令片更加安靜，但使用壽命也相對較短磨損較快，而且在潮濕極端條件下制動力也不如金屬來令片好。所以，有條件的話，最好在雨戰(zhàn)前為剎車換上金屬來令片，這樣在潮濕天氣中騎行以獲得更好的制動性能以及更長的使用壽命。

    二、輪胎

    雨天對輪胎胎紋有特殊要求，山地輪胎胎紋是針對不同越野路況進(jìn)行設(shè)計(jì)，像Maxxis Minion DHF 、DHR這些輪胎擁有出色的胎紋可用于多種路面，但在濕滑雨天面前也會顯得有心無力，因?yàn)槟嗤两?jīng)過雨水打濕后粘性會增加，從而產(chǎn)生俗稱的滾“雪球”效應(yīng)，當(dāng)泥土塞滿了胎齒并完全包裹輪胎表面時，輪胎抓地力會被大大減低，像Maxxis 就有專門針對雨天氣候而設(shè)計(jì)的雨胎，雨胎一般胎齒間隔會稍寬便于排泥，防止泥土堆積，胎齒長度亦有所增加便于插入濕滑的泥土增加抓地力。雨天輪胎氣壓也要比正常情況下略低一些，以便通過巖石或樹根時保持足夠的抓地力。

    三、擋泥板

    雨天騎行，沒有比前叉擋泥板更加實(shí)用的東西，簡單、廉價、效果好，能有效阻擋泥土攻擊你的臉部，時刻保持視野清晰。擋泥板還能防止泥土堆積在前叉內(nèi)管便于清潔，而且PP塑膠耐用不易損壞，結(jié)合這些優(yōu)點(diǎn)，筆者覺得無論是否雨天騎行擋泥板你絕對值得擁有。

    四、腳踏

    腳踏日常騎行中可以根據(jù)個人使用習(xí)慣進(jìn)行選擇，這點(diǎn)無可口非。但在雨天這些惡劣環(huán)境中，水平踏相比鎖踏來說擁有更好的排泥性，平踏在沾滿泥土?xí)r不會像鎖踏那樣難以上鎖和解鎖，而且布滿濕滑泥土的路面，通過彎道時需要下腳機(jī)會比一般情況要多，所以雨天平踏具有更多優(yōu)勢。

    五、眼鏡

    即使安裝了擋泥板也不能避免還有部分“逃脫”的泥巴，眼鏡便是第二層保護(hù)網(wǎng)。通常雨天光線會不足而且偏暗，建議使用透明鏡片的風(fēng)鏡和眼鏡，以便保持清晰的視野。市面上大部分風(fēng)鏡都配有手撕片，給玩家在雨天時除去鏡片上的泥土，手撕片使用起來也是十分方便，一撕或一拉就可以輕松去除風(fēng)鏡上泥土。對于使用騎行眼鏡玩家來說，泥巴可是鏡片最大的敵人，泥土不但會遮擋視線而且更容易刮花鏡片，你可以使用普通透明護(hù)目鏡去代替。不過，普通護(hù)目鏡透氣性略差容易起霧，但勝在價格低廉用完扔掉也不會太過可惜。

    六、衣物

    下雨天騎行，一件擁有防水、透氣功能騎行軟殼外套絕對是你明智之選，只要確保身體不被雨水打濕，就能保持體溫，讓你不至于覺得難受和寒冷。外層穿著軟殼外套防水，內(nèi)層最好以速干衣打底，讓騎行時產(chǎn)生的濕熱空氣能夠迅速被排出，避免堆積在體內(nèi)?；丶液篑R上換上干的衣服避免感冒。

    七、車輛

    雨戰(zhàn)過后，泥漿雨水會對花鼓軸承、車架轉(zhuǎn)點(diǎn)、中軸、鏈條這些地方造成不可逆轉(zhuǎn)的影響，騎行回來別忘了給愛車來個全面的保養(yǎng)，以保持車輛最佳狀態(tài)。

    相比于功率的客觀公證，心率的解釋更像是一門“玄學(xué)”。

    因?yàn)殡m然心率對于車手狀態(tài)和表現(xiàn)的解釋有非常大的參考價值，然而卻受到許多無關(guān)變量的影響。

    “心率和許多因素有關(guān)。比如天氣熱的時候，心率會更高，”崔克車隊(duì)的愛德華·滕斯告訴Velon，“而功率更加客觀?！?br/>
    比利時樂透的亞當(dāng)·漢森說：“車手如果一晚沒睡好，或是早上多喝了點(diǎn)咖啡，甚至是溫度的變化，心率都會大不一樣?！?br/>
    “如果我在主車群中巡航，我的心率大概會在90多或是100多，而普通人坐在沙發(fā)上休息的時候，心率可能都會有這么多?！睗h森補(bǔ)充說，“而比較兩個車手的心率數(shù)據(jù)也會非常有意思。”

    ▲在上下坡中，心率、自體感覺、速度、功率之間的有機(jī)關(guān)系

    Dan Dwyer博士說：“心率容易受到許多因素的影響，比如精神壓力、環(huán)境溫度、免疫功能、甚至是過度訓(xùn)練等等?！?br/>
    “許多因素會影響心率的參考價值，比如感冒會導(dǎo)致靜息心率和運(yùn)動心率的浮動。”

    車手們都有著強(qiáng)大的大腿和心臟，不過在主車群中，車手們相互之間的身高和體重不一樣，這意味著心率數(shù)據(jù)的解釋需要更加小心。

    “還有另一個重要的因素，比如體型的大小，心臟的大小。當(dāng)主車群在巡航的時候，你可以觀察一下輕量級爬坡手和更重的計(jì)時賽車手之間的心率差異?！?br/>
    “爬坡手的心率可能更高，因?yàn)樗捏w型和心臟更小?！?br/>
    “在突圍集團(tuán)中也是一樣的道理，當(dāng)突圍集團(tuán)開始用力拉開和主集團(tuán)之間的差距的時候，他們的心率會更加高。如果其中有人的心率非常之低，那他就很可能在偷懶，沒有為突圍集團(tuán)分擔(dān)工作。

    “心率數(shù)據(jù)可以作為線索，從而了解車手的努力程度、是否在爬坡、或是他們是否有在爬坡快到山頂?shù)臅r候拉爆自己?！?br/>
    “很重要的一點(diǎn)是別忘了心率和體型大小對心率都會有影響，德根科爾布這樣偏重的選手和金塔納這樣的小體型爬坡手在相似路段的時候心率會很不一樣。

    不過心率在爬坡和突圍的時候很能體現(xiàn)一個車手的努力程度，因此心率數(shù)據(jù)在Velon的數(shù)據(jù)庫中必不可少。

    雖然對于PRO來說，心率會受到各種因素的影響，不過在實(shí)際訓(xùn)練中，心率依然是非常好的訓(xùn)練指標(biāo)，甚至對于大多數(shù)業(yè)余愛好者，心率訓(xùn)練對于提升他們來說已經(jīng)足夠。