第三百八十章兩大平臺和模塊化
這個電話最后被變成了整個集團高管的科研項目討論的電話會議。
正在意大利的夏博涵和姚書，捷克東捷集團的盧卡.施耐德和他的副手魯兵恰夫，胡可虎、龔褒霖、宋君、段源、謝宜華，秦戈，自然還有剛剛?cè)肼毜暮蛐?，尤樂梓目前在路上，也就沒叫他參加。
就著剛剛的話題，其實就是陳咨在分派任務(wù)，其它的人在補充。
“夏教授、姚教授、謝教授，現(xiàn)在你們四個人必須做一個分工，我這段時間經(jīng)過仔細思考，覺得我們的計劃可能需要調(diào)整一下，不是研發(fā)一款車型，而是的初步需要同時研發(fā)兩款車或者是兩個平臺，加上原來的奧拓，算是總共三個平臺，第一款車是以奧拓為原本，放大再設(shè)計給弄出一款a0車型出來。“
”我覺得我們不妨走一條另外的路，以后的a級車，都是這個作為基礎(chǔ)主流的底盤，我們的車型設(shè)計一定要走模塊化，與其研發(fā)那么多的車型，不如專精有限的幾個平臺，在反過來可以衍生很多的車型?！?br/>
“以后有經(jīng)費，就使勁的把三個平臺優(yōu)化了再優(yōu)化，改進了在改進，我就不相信這么個弄法我們還不能夠把每個平臺給弄的足夠精到?！?br/>
這理論其實是后來大車廠的通用做法，帶頭的就是大眾，都說它是一款底盤打天下，所有車都是高爾夫的拉皮或者變形，這話當(dāng)然不全對，但也是有道理的。
與其花費那么多經(jīng)費開新項目，不如開始就找好經(jīng)典的基礎(chǔ)，改進再改進，比你新開的項目肯定至少在安全和穩(wěn)定性上面好多了，還節(jié)省成本。
特別是底盤這東西，是車的基礎(chǔ)技術(shù)，基礎(chǔ)技術(shù)往往能夠用時間來堆，總是有收獲的。
這觀點讓懂車的這些高管都若有所思，大眾目前再推進他們的平臺化技術(shù)不是啥秘密，大家覺得未嘗不是一條好路子，簡單的商量，取得了大家的一致認可！
陳咨繼續(xù)道：“第二個車型是你們需要從太拖拉t613-4的車型上把底盤給我縮小了結(jié)合普通車型，給弄出b級車的底盤出來，這家伙軸值3130mm，妥妥的超豪華車的底盤，你們算算寶馬7系、奔馳s系，勞斯萊斯這些超豪華車，一年能夠賣出去幾輛，肯定是要從他變化出b級別車型底盤出來，我記得t613-3的軸值是2980，從這里變化應(yīng)該不難?！?br/>
“總之你們這次的初次研發(fā)得給找準(zhǔn)方向了，也可以去參考大眾的’高爾夫‘豐田的’花冠等，特別是大眾的高爾夫，聽說大眾的所有車型都是從高爾夫演化出來的，作為母體，其底盤技術(shù)肯定千錘百煉，大可以借鑒過來，加上我們自己的理解再改進改進，我覺得也是很好很合適的，反正我們前期在國內(nèi)賣，以后在慢慢改進就好?！?br/>
好吧！所有人都知道大老板的年紀，這流氓耍的你毫無脾氣，說到底的言下之意就是萬一沒法就抄襲高爾夫的唄!反正發(fā)動機和變速箱都不一致了，別人打眼也沒法看出來是復(fù)制的不？
當(dāng)然，事實上陳咨知道姚、夏幾人都是心高氣傲的，借鑒是肯定的，全盤照抄那是肯定不可能的。
“對了，忘記了提醒你們一點關(guān)鍵，千萬要考慮好國內(nèi)的路況，所以懸掛得多用心，最好是有各種模塊的替換方案，到時候如果可以出口國外，換一個懸架底盤就完事！”陳咨最后加了句。
這話說的，好像出口汽車就像吃飯一樣簡單。
陳咨的兩個要求不但讓姚、夏、謝壓力大增，就是盧卡和魯兵也一樣。
姚書沉吟了一下道：”陳董，模塊化這種研發(fā)方法，目前前十的大車廠都在研發(fā)，我們以前也有參與過，動力和傳動、懸架等各個子模塊還是可以建立起來的，關(guān)鍵是我們現(xiàn)在缺少底盤專家，模塊化平臺的關(guān)鍵就是底盤技術(shù)?！?br/>
“你們不是聯(lián)絡(luò)美國和歐洲的同學(xué)和朋友們嗎？有沒有收獲，不行的話就讓段總這給物色一個吧！”陳咨無奈的道。
能夠找的夏博涵，在找到姚、尤、謝幾人已經(jīng)是僥幸了，也沒指望再給開個掛。
不過運氣好像還真在他這邊，這不？第一次參加高管會議的魯兵有點忐忑的第一次發(fā)言了：“boss、各位先生，底盤專家我們東捷集團這邊有，還是一個小團隊?！?br/>
這話頓時讓大家詫異，電話里一片寂靜，只剩下一片電流聲，好一會夏博涵才道：“魯兵，上次沒聽你說??！”
他是一直呆在太拖拉本部，而姚書是去了布拉格的，只不過卻一去就會和了太拖拉的變速箱團隊，別的事情也沒去管，導(dǎo)致兩人都不知道東捷還有別的專業(yè)團隊。
“哦！我和盧卡這段時間忙的理清楚這些事情，很多家伙干嘛的，我們現(xiàn)在也沒全搞清楚，所以我也就打算下次和你們說?！?br/>
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