“老板，我們有點(diǎn)事需要和您商量一下。”
送走軍部的人，羅離轉(zhuǎn)身朝公司走去，剛上樓迎面就撞見了一名從奔馳那里挖來的工程師。
“什么事？”
“是這樣的，我們已經(jīng)按照您的吩咐衍生出了好幾個版本?！?br/>
說著，這名工程師直接拿出一張圖，對羅離說道：“V6發(fā)動機(jī)我們一共改裝出了四種排量，分別是2.8L、3.0L和3.5L，由于采用了原版的設(shè)計思路，測試數(shù)據(jù)非常漂亮?！?br/>
“哦對了，我們按照您的吩咐，還做出來一套V型4缸的發(fā)動機(jī)?！?br/>
工程師一口氣匯報完。
之前羅離讓眾人按照V6發(fā)動機(jī)的原理進(jìn)行改造，嘗試著看能不能衍生出一些其他型號的版本。
技術(shù)這種東西，一般情況下都是向下兼容的，手里有V6的技術(shù)，你就能拆拆撿撿弄出一套V4的來，但你絕對弄不出一套科學(xué)合理的V8。
走進(jìn)研發(fā)中心，羅離一進(jìn)門就看見了一臺臺造型精致的發(fā)動機(jī)模型。
按照排量，將其劃分為V6-1、V6-2、V6-3三種型號，以對應(yīng)以后可能出現(xiàn)的其他車型。
至于那套V4發(fā)動機(jī)，則是引起了羅離極大的興趣。
眾所周知，由于國家節(jié)能減排的號召，很多車企都在發(fā)動機(jī)排量上作出了縮減，盡量能用小排量就用小排量，V4發(fā)動機(jī)絕對要比V6發(fā)動機(jī)更符合潮流。
當(dāng)然，動力差的也不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
這四臺發(fā)動機(jī)所使用的技術(shù)都是一模一樣的，只是在局部進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和變更，主體結(jié)構(gòu)相同，內(nèi)部作出了區(qū)劃。
眾人來到展示臺前，一名設(shè)計師介紹道：“老板，這就是我們調(diào)整好的發(fā)動機(jī)?！?br/>
“這臺V4發(fā)動機(jī)，經(jīng)過測試，最高可以發(fā)揮出320KW的功率，差不多500Nm的極限扭矩，馬力的話，可以超過400匹！”
四百匹？羅離有些驚訝。
“我們在凸輪軸上加入了釘子特用的電機(jī)，做了微小化處理，只有48V，從而取代了原本的皮帶傳輸，大大節(jié)省了燃油消耗量。”
接下來，一個個工程師不斷給羅離做匯報。
總體來講，改造很成功。
不愧是從奔馳花高價挖來的技術(shù)人才，在不破壞整體穩(wěn)定性的情況下，加入了釘子自身的優(yōu)勢，讓本就牛逼的發(fā)動機(jī)再上了一個臺階。
尤其是那款V4的發(fā)動機(jī)，性能數(shù)據(jù)非常漂亮，幾乎吊打市面上所有的四缸發(fā)動機(jī)，尤其適合小型家用車。
一般來說，缸數(shù)越小，排量就越低，相對應(yīng)的動力就越弱，功率和扭矩也不會太強(qiáng)大，僅能滿足日常需求，非常符合現(xiàn)在的市場趨勢。
在主流市場中，四缸發(fā)動機(jī)的排量一般在1.5-2L，哪怕加入渦輪增壓和高功率，最多也就是350Nm扭矩就到頭了。
要知道最著名的大眾EA888系列，2.0T發(fā)動機(jī)，也才是320Nm的扭矩。
國內(nèi)其他車企的發(fā)動機(jī)，也基本都是這個水平。
而釘子在沒有裝配渦輪增壓的前提下，就已經(jīng)擁有了400匹的馬力，超過500Nm的極限扭矩，這要是傳出去，足以讓所有人瞠目結(jié)舌。
400匹馬力是個什么概念？
一輛1.8噸的小型家用車，用200匹馬力差不多就可以拉動了，哪怕是稍重一些的SUV，用250匹也綽綽有余。
同樣是四缸發(fā)動機(jī)，釘子這款可以輕松拉兩輛！
等釘子用越野型號徹底打出名氣，接下來著手準(zhǔn)備的，就是家用車市場，到時候這款V4發(fā)動機(jī)就能派上用場了。
“我們現(xiàn)在遇到一些困難，”設(shè)計師說道：“其他各項部件都準(zhǔn)備妥當(dāng)了，現(xiàn)在只差的渦輪增壓系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)和底盤。”
不像發(fā)動機(jī)那樣，各家都死守著自己的技術(shù)，這些東西市面上都有很多授權(quán)的廠商，但是種類極多，用魚龍混雜形容也毫不為過。
想要品質(zhì)保證，就得和一線大廠合作。
首當(dāng)其沖的，就是渦輪增壓。
這是任何一款性能車都不能忽視的存在，有它在，就可以大幅度增加燃料的燃燒比，從而提升發(fā)動機(jī)的動力。
渦輪增壓也叫TURBO，其原理就是通過壓縮空氣來增大進(jìn)氣量，然后用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動同軸的葉輪，從而使得更多的空氣進(jìn)入氣缸。
物體燃燒需要兩大物質(zhì)：燃料和助燃劑。
一般來說，燃料就是汽油或者柴油，而助燃劑就是空氣。
壓縮空氣，增大單位空氣的密度，進(jìn)而使得燃料和空氣接觸更緊密，從而燃燒更加充分。
一般來說，有渦輪增壓的車型比沒有的車型，扭矩要強(qiáng)15％-25％左右！
目前世界上，渦輪這塊做的最好的有三家，分別是博格華納、三菱重工和霍尼韋爾。
其中發(fā)展最早、技術(shù)最成熟的是博格華納，作為業(yè)內(nèi)的老大哥，技術(shù)方面一直是最領(lǐng)先的，奔馳、寶馬、保時捷等很多車企采用的渦輪系統(tǒng)都是博格華納提供的。
另外，大眾的2.0T發(fā)動機(jī)，配備的渦輪增壓系統(tǒng)也是博格華納的。
國內(nèi)絕大多數(shù)車企，采用的渦輪系統(tǒng)也是他們的。
倒不是說沒有國產(chǎn)渦輪，只是那玩意性能實(shí)在是不能看，慘不忍睹。
吉利之前投資研發(fā)過一款國產(chǎn)渦輪，準(zhǔn)備裝載到自家的廉價車型上，但那玩意延遲差的驚人，很容易讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速飆升，從而損傷硬件。
反觀國外的渦輪，一個個工藝精湛，介入速度快、提升幅度大、減少轉(zhuǎn)速明顯、還賊特么省油……
“老板，我們都溝通過了，但……”工程師有些吞吞吐吐。
“他們不愿意合作嗎？”
“是這樣的，因為博格華納一直是奔馳的戰(zhàn)略合作伙伴，也是我們的老熟人，所以我們就首先找到了他們……”
“對方告訴我們，釘子想要渦輪可以，但必須支付給博格華納2個億美金?！?br/>
羅離瞇起了眼睛。
好家伙，兩個億美金？
你還真敢開口！
2億美金，差不多就是13個億國幣。
你家渦輪是鑲鉆了嗎？這么貴？
真當(dāng)我是韭菜了，想割就割？
唔……奔馳的戰(zhàn)略合作伙伴？
哦，那沒事了。
之前王大龍撬走了奔馳幾十名一線工程師和設(shè)計師，這筆賬奔馳應(yīng)該是記在釘子頭上了。
這次博格華納的強(qiáng)硬態(tài)度，很有可能就是奔馳授意的。
羅離有些生氣了。
釘子的所有行動都是合法合規(guī)的，良禽擇木而棲，你自己留不住人，關(guān)我什么事？
哼。
至于博格華納，更是無恥。
想當(dāng)初國產(chǎn)長城汽車也遭遇過博格華納的敲詐，被這孫子直接匡走了1億美金！
轉(zhuǎn)過頭，博格華納聽說保時捷想要研發(fā)一款3.9T的發(fā)動機(jī)，一毛錢沒要就屁顛屁顛跑過去了。
跪舔之姿，令人作嘔。
現(xiàn)在美系用不了，那就只能用德系了。
博世？
算了，估計一樣黑。
羅離這次終于深深感受到了國產(chǎn)車企的不容易。
拿人手短，人家有技術(shù)你沒有，想要合作你就得掏錢當(dāng)孫子，人家還不一定樂意見你。
實(shí)在是太卑微了。
“算了，這個先放一放，我們先談?wù)勊尿?qū)技術(shù)……”
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