和根正苗紅的中華品牌相比，中華集團(tuán)旗下的華夏品牌誕生時間更早、做出貢獻(xiàn)更多，但卻在公司品牌定位時屈居次席，受重視程度明顯不及前者。

    不過華夏品牌卻擁有自己的獨(dú)門優(yōu)勢，就是汽車產(chǎn)品線要比中華品牌豐富得多。

    好比華夏QQ這樣的微型車，以及華夏皮卡、華夏面包，乃至華夏宏光這樣的全球首創(chuàng)跨界車都是華夏品牌獨(dú)有。

    去年集團(tuán)破732萬銷量大關(guān)躋身全球第三，華夏品牌在其中出力甚多，超出中華品牌有百萬輛的成績。

    雖然華夏QQ屬于前輩級產(chǎn)品，在微型車市場不斷下滑背景下，其作為入門級新手的第一輛車，卻顯得十分合適。落地價控制在4萬以內(nèi)，機(jī)械性能穩(wěn)定，符合許多錢包不大鼓但又想四輪出行的年輕人。

    入門級微轎市場雖然跟往日盛況不可同日而語，（鈴木）奧拓、（長安）奔奔、（奇瑞）瑞瑞都已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，但華夏QQ卻越發(fā)頑強(qiáng)堅守。感謝中國汽車市場爆發(fā)，迎來許多剛拿駕照的新手，讓華夏QQ以超常性價比得以獨(dú)占微轎市場。月銷量也從去年的6000輛到今年一舉破萬，表現(xiàn)出老樹開新花的盛況。

    原以為微轎市場會逐漸萎縮，但其卻憑借獨(dú)特定位，擁有自己的一席之地。經(jīng)過調(diào)研統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)微車市場呈現(xiàn)漏斗型分布，在一線城市和五六線縣城賣得最好。一線城市車輛飽和，許多家庭第二輛車開始考慮更合適在城市停車又便宜的微轎。另外五六線縣城購買者眾多則是經(jīng)濟(jì)實力有限，消費(fèi)者希望能購買到最便宜又可靠的汽車，華夏QQ就當(dāng)仁不讓成為首選。

    為此，華夏品牌設(shè)計團(tuán)隊在分析市場后，決定向奔馳smart學(xué)習(xí)，開發(fā)出兩門微轎，定位要比QQ要更小一號。

    就連小車型的商標(biāo)都已經(jīng)悄然注冊，未來兩門版的微轎，命名為華夏DD。顧名思義，DD就是弟弟之意，比QQ要小一輩。

    雖然QQ跟同公司的兄弟相比，成績相對不那么耀眼。但在印度市場，QQ卻是毋庸置疑的王者，它擊敗了鈴木奧拓車型，年銷售量突破25萬輛，成為最受當(dāng)?shù)厝藲g迎的夢想之車。

    至于華夏皮卡，則已經(jīng)完成了低、中級別布局。作為邊緣車型，皮卡在中國市場一直不慍不火，基本作為工具車使用，年銷量保持在60萬輛左右。在中國賣得最好的就是10萬元以內(nèi)落地的經(jīng)濟(jì)型皮卡，皮糙肉厚經(jīng)常干粗活。

    華夏品牌在皮卡領(lǐng)域擁有“豹、虎”兩大產(chǎn)品系列，其中華夏“豹”是小型皮卡，售價在6—10萬之間；而華夏“虎”則是中型皮卡，售價在8—12萬區(qū)間?！氨?、虎”系列又分為單排、雙排，手動和自動，以及柴油、汽油版等系列10多種車型。

    華夏皮卡去年一共賣了35萬輛，基本主導(dǎo)了中國皮卡市場。尤其是10萬元落地的自動擋柴油版華夏“虎”，更是消費(fèi)者口中的硬通貨，二手車異常保值。

    在華夏品牌的規(guī)劃中，皮卡將是新興的增長點(diǎn)，主要為了配合北美、非洲以及東南亞市場。為此，在“豹、虎”小型、中興皮卡之外，公司開始規(guī)劃更高一個級別的皮卡，將跟豐田坦途以及福特F150競爭的“獅”級全尺寸皮卡。并且不排除在“獅”級之上，進(jìn)軍重型皮卡領(lǐng)域，打造“象”級重皮卡。

    不過阻攔在“獅”、“象”大皮卡研發(fā)道路上最大的障礙，就是與之相匹配的V6發(fā)動機(jī)。中華集團(tuán)一路取巧發(fā)展，從L4直噴四缸發(fā)動機(jī)入手，再到T4四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匯聚所有資源集中突破取得非常偉大的成就。但發(fā)展到今天，不得不回頭將V6發(fā)動機(jī)撿起，開始重新研發(fā)進(jìn)行補(bǔ)課。

    幸好收購路虎和沃爾沃時，獲得了一部分V6發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，并且還從福特公司獲得另外一部分V6的技術(shù)授權(quán)，讓中華集團(tuán)可以少走了許多彎路?，F(xiàn)在盤古V6發(fā)動機(jī)正在有條不紊研發(fā)當(dāng)中，由于在四缸發(fā)動機(jī)上擁有許多實用數(shù)據(jù)可以借鑒，讓V6的研發(fā)進(jìn)度超出預(yù)期。

    順利的話，今年年底前V6發(fā)動機(jī)的樣機(jī)就將落地，成為中華集團(tuán)手中新的利刃。

    輕客市場之前由于仿制豐田海獅的日式車型泛濫，一度導(dǎo)致大家互相殺價將市場做爛。為此就連中華集團(tuán)也不得不暫時退出了此類市場，主打的“華夏風(fēng)光”一度被封存。后來發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備替代其的華夏“路利730”無法覆蓋市場需求，輕客面包車跟經(jīng)濟(jì)型MPV各自有不同需求。再加上網(wǎng)購的興起，讓中國物流業(yè)突然爆發(fā)，讓輕客面包車成為城市短途物流運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。

    因此，華夏風(fēng)光這款對標(biāo)豐田海獅的面包車被重啟，針對中國市場開發(fā)出載人和載貨兩大版本車型，很快受到市場的追捧。

    其最大賣點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)質(zhì)量好，再搭配獨(dú)有的CVT變速器，一下子跟其他品牌同等車型拉開競爭，形成了自己獨(dú)有優(yōu)勢。

    跟豐田海獅這樣圓潤的日系輕客不同，歐系如依維柯和全順的輕客顯得方正凸起，車載空間更加充足，載人載物都比日系要更加受中國人歡迎。

    華夏品牌的市場嗅覺很靈敏，很快就推出自己的歐系輕客產(chǎn)品——“華夏曙光”，用來跟依維柯和全順競爭，立馬形成了三分天下的局面。

    和皮卡車型一樣，輕客市場也屬于小眾，在中國年銷量35萬輛出頭。華夏品牌去年完成了15萬輛的銷售成績，雖然品牌占有率第一，但卻未能統(tǒng)一輕客市場。不過這說明還有潛力可挖，尤其是自動擋動力搭配讓華夏輕客擁有自己的獨(dú)門秘籍，后來居上搶了許多競爭對手的市場。

    因為在2012年，市場上銷售的國產(chǎn)輕客產(chǎn)品，一水都是手動擋。只有華夏輕客，因為自己掌握了自動擋的核心技術(shù)，能以超值性價比提供CVT的產(chǎn)品。一樣的價格，華夏品牌能提供CVT自動擋車型，消費(fèi)者都懂得用腳投票選擇更舒適的車型。

    至于華夏之光和華夏宏光，這兩大被譽(yù)為“城鄉(xiāng)結(jié)合部街車”的華夏品牌王牌，也是被稱為“托起中國經(jīng)濟(jì)的工蟻”，一直承擔(dān)著銷售主力的地位。

    華夏之光被《福布斯》雜志稱為“地球上最重要的一款工具車”，去年國內(nèi)外銷量突破了100萬輛，躋身于全球經(jīng)典車型名人堂之列。誕生于1996年的它，已經(jīng)進(jìn)化到第五代產(chǎn)品，不斷彌補(bǔ)自己的短板，成為一輛木桶級的工具車。

    你不單可以在中國大街小巷常常遇見，就連在東南亞、印度、中東乃至非洲都能看到它川流不息忙碌的身影。

    一輛華夏之光，往往襯托著一個家庭致富的希望，能夠為它的主人帶來人生的改變。

    要說誰能擊敗強(qiáng)悍的華夏之光，公認(rèn)的答案只有一個，就是其親兄弟——華夏宏光。

    這款在2002年根據(jù)中國國情自主設(shè)計研發(fā)的經(jīng)濟(jì)型MPV，宜商宜家兩頭兼顧，并且擁有不輸于華夏之光的裝載運(yùn)輸能力，已經(jīng)成為許多華夏之光車主升級換車首選。跟3萬級別的華夏之光相比，售價高達(dá)5萬區(qū)間的定位，幾乎一換二的成本，就是華夏宏光取代對方最大的阻礙。

    現(xiàn)在處于第三代生涯末期的華夏宏光，馬上要迎來大換代。即便如此，去年華夏宏光的全球銷量突破65萬輛，成為單一車型中的佼佼者。

    綜上所述，光是依靠主流轎車、SUV和MPV之外的車型，華夏品牌就為中華集團(tuán)貢獻(xiàn)了超過250萬輛的成績，可謂是戰(zhàn)功卓著。

    為了沖擊全球銷量第一的寶座，華夏品牌必須得繼續(xù)發(fā)力，尤其在轎車、SUV和MPV這三大傳統(tǒng)領(lǐng)域搶奪更多的肉吃。

    華夏SUV就不說了，很快將形成天字輩的510、530和550序列。

    而被譽(yù)為新創(chuàng)新的MPV行列，大受歡迎的華夏路利730風(fēng)頭正盛，落地價在8萬元區(qū)間，讓這款主打載客的七座MPV成功打出自己的疆域。去年全球銷量突破36萬，中國市場占據(jù)了絕對主力。

    在730打出良好開局情況下，定位低于730，準(zhǔn)備主打6萬元區(qū)間的小型5座載客MPV，內(nèi)部編號定為710的車型將會年中上市。跟華夏宏光家商兩用功能不同，710主打家用載客市場，形成進(jìn)一步細(xì)分領(lǐng)域。

    而華夏品牌的旗艦MPV，售價突破10萬區(qū)間的新車型750，也在研發(fā)系列之中，未來可以成為新的產(chǎn)品支柱。

    跟擅長的SUV和MPV相比，華夏品牌的轎車產(chǎn)品線只有跟中華“秦”對標(biāo)的緊湊級轎車——“華夏凌逸”在獨(dú)木支撐。

    上個月底新上市的華夏品牌小型轎車——“凌云”，受制于產(chǎn)能爬升限制，并未發(fā)揮出應(yīng)有實力。為了錯開跟中華品牌小型三廂轎車“明”的競爭，“凌云”上市主打兩廂版，競爭對手是本田風(fēng)度和大眾polo這樣的強(qiáng)者，還需要時間讓消費(fèi)者接受。

    至于華夏品牌的中級轎車，一直還靜靜躺在研究院之中。為了不對中華品牌的“漢”造成沖擊，韓皓沒有點(diǎn)頭同意讓其上市。不過在華夏品牌很快將換裝“悟道自然”的設(shè)計語言，預(yù)計屆時華夏的中級車將會有望上市。而華夏品牌早已經(jīng)為其注冊了商標(biāo)“凌軒”，讓它有望成為華夏凌字轎車序列的最后一員。

    在中華集團(tuán)去年732萬輛總銷量之中，華夏品牌占了360萬輛，中華品牌占了250萬輛，剩余則被商用車集團(tuán)包括客車、卡車包攬了120萬輛銷量。品牌銷量所占過半，助力中華集團(tuán)登上全球銷量排行榜第三位置，華夏品牌可謂是立下不可磨滅的功勛。