?汽車有三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，和底盤！
底盤調(diào)教的技術(shù)，晨華汽車已經(jīng)有了，楊榮請(qǐng)保時(shí)捷工程師專門幫忙調(diào)教的中級(jí)車的底盤，足夠他們吃上好幾年的了。
不過(guò)李逸帆依舊覺(jué)得這個(gè)不夠，他專門給日本方面打了個(gè)電話，在那邊他有人，他的要求沒(méi)別的，就是要馬自達(dá)最近剛剛推出的那款阿特茲的底盤技術(shù)。
這款車在國(guó)內(nèi)就是后來(lái)風(fēng)靡一時(shí)的馬自達(dá)6，這款車剛剛推出市場(chǎng)的時(shí)候，可是在全球范圍紅極一時(shí)。
這款車的底盤是馬自達(dá)和福特公司，在日本的研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)的cd-3平臺(tái)，非常的可靠。
而使用這款平臺(tái)的馬自達(dá)6，更是因?yàn)榱己玫牟倏匦?，在一系列的賽事?dāng)中，為自己贏得了彎道之王的美譽(yù)。
更是被挑剔甚至苛刻的德國(guó)媒體評(píng)價(jià)為日本的寶馬，由此可見這款底盤的優(yōu)越性。
而到后來(lái)這款平臺(tái)，不光是馬自達(dá)在使用，更是用在了福特的蒙迪歐，以及法國(guó)標(biāo)致的c5等車型之上，甚至直到十年之后，福特推出的新車型的底盤平臺(tái)，都是從這款平臺(tái)演化而來(lái)。
所以對(duì)這款平臺(tái)，李逸帆可以說(shuō)是志在必得，他在日本有那么多的幫手，想要搞來(lái)這款車的平臺(tái)參數(shù)，不是什么難事。
剩下的調(diào)教，就要看自己的工程師們的技術(shù)了，搞正向研究，在咱們國(guó)內(nèi)才剛剛起步，但是搞逆向研發(fā)。說(shuō)白了就是山寨。咱們可是搞了幾十年了。
至于變速箱。有了周元超和他的團(tuán)隊(duì)的加盟，李逸帆一點(diǎn)也不擔(dān)心。
dsi本來(lái)就自有at的技術(shù)，而在2003年左右，at在國(guó)內(nèi)還是自動(dòng)變速車型的主流配置，自有一些高端的車型才使用5at。
而且現(xiàn)在at變速箱的技術(shù)，很多都已經(jīng)過(guò)了專利保護(hù)期，咱們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)不出來(lái)，實(shí)在是因?yàn)槿齻€(gè)方面不過(guò)關(guān)。
一方面就是材料。另外一方面就是加工，還有一方面就是tcu，也就是自動(dòng)變速箱的數(shù)據(jù)積累。
但是這些對(duì)他而言都不是問(wèn)題，材料的難題，他現(xiàn)在就有一家特殊金屬冶煉公司，所以自動(dòng)變速箱里需要的一些耐高溫，耐磨金屬，對(duì)他而言不是問(wèn)題。
加工方面他也不擔(dān)心，以前咱們是因?yàn)闄C(jī)床精度不夠，所以在精加工方面。差著一籌，所以才搞不住耐用的高精度自動(dòng)變速。但是現(xiàn)在機(jī)床，在他去了日本一趟，和小林搭上了線之后，也不是問(wèn)題。
現(xiàn)在幾乎每個(gè)月，小林都會(huì)從日本給他搞來(lái)好幾臺(tái)高精度的機(jī)床，有些是目前最先進(jìn)的，有些不是，不過(guò)對(duì)他而言都剛好夠用，不用怕被日本人卡著脖子。
至于tcu，這一點(diǎn)就沒(méi)辦法了，只能靠大量的數(shù)據(jù)積累。
發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于汽車的心臟，ecu就是汽車的大腦，而tcu則相當(dāng)于汽車大腦的左腦，這種控制芯片，會(huì)根據(jù)駕駛著對(duì)油門的踩踏深度，來(lái)進(jìn)行急加速，降檔，或者省油升檔的自我判斷，和發(fā)動(dòng)機(jī)配合是關(guān)鍵。
這些就需要數(shù)據(jù)的累積了，在十幾年之后，之所以咱們國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)還制造不出合格的變速箱，和人家比差的就是ecu和tcu數(shù)據(jù)的積累。
說(shuō)白了就是咱們的汽車公司，在研發(fā)方面的投入不夠，舍不得話大價(jià)錢投資在研發(fā)方面。
就比如這tcu所需要的數(shù)據(jù)積累，這可是人家歐美日本用了上萬(wàn)名工程師，花費(fèi)了幾十年積累下來(lái)的數(shù)據(jù)。
然后把數(shù)據(jù)錄入電腦，在利用設(shè)計(jì)好的程序來(lái)建模，讓刻錄芯片，讓芯片具備能夠讀懂駕駛員意圖的邏輯能力，說(shuō)白了就是一種最簡(jiǎn)單的人工智能。
而想要建成這樣的人工智能程序，你需要最原始的數(shù)據(jù)積累，往往是天量的。
幾十臺(tái)車在幾年之內(nèi)，不停的跑，累積下來(lái)，才能采集足夠這樣的數(shù)據(jù)。
后世在整個(gè)華國(guó)，出了收購(gòu)了dsi的吉利之外，恐怕也就是逆天的byd，搞出了這樣的東西，并且自己搞出了雙離合變速器，才算解決了國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)，一直沒(méi)有能力生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的問(wèn)題。
byd算是埋頭苦干的典型，人家的老板就是搞技術(shù)出身的，所以甚至技術(shù)對(duì)一個(gè)企業(yè)的重要性，而且人家也舍得在技術(shù)研發(fā)上下本錢。
反觀國(guó)內(nèi)的其他汽車制造企業(yè)，就沒(méi)有這樣的覺(jué)悟了。
一汽，上汽沉醉于合資車給他們帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)當(dāng)中，根本就不屑與搞研發(fā)，一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目就比如自動(dòng)變速箱這樣的項(xiàng)目，往往需要投資幾十億，而且還需要好幾年，最后還不一定能搞成。
如果搞成功了還怕別人來(lái)摘桃子，搞不成還要被對(duì)手樹立為攻擊的典型，所以何必呢？
有那幾十億，大家吃點(diǎn)喝點(diǎn)，豈不是更好？
至于私企，則是搞不起，畢竟這可是大投入的大項(xiàng)目，對(duì)資金的壓力很大。
byd敢搞，那是因?yàn)槿思也还馐亲銎嚨模€有電池，和電子項(xiàng)目的利潤(rùn)來(lái)支撐，其他的企業(yè)則根本就玩不起。
吉利走了收購(gòu)路線，撿了個(gè)大便宜。
長(zhǎng)城干脆就掩耳盜鈴，指望著外國(guó)企業(yè)來(lái)給自己提供配件，結(jié)果在h8的項(xiàng)目上，就直接被德國(guó)人給卡了脖子，那才如夢(mèng)方醒。
所以現(xiàn)在李逸帆從起步開始就未雨綢繆，這三大件必須要自己搞。
變速器有周元超的加盟，他不擔(dān)心，周元超和他的團(tuán)隊(duì)只要過(guò)來(lái)，肯定會(huì)從dsi那邊帶相當(dāng)多的數(shù)據(jù)過(guò)來(lái)，剩下的累積數(shù)據(jù)，那就自己來(lái)好了。
別人怕投入，他可不怕，現(xiàn)在的他剛剛從陳杰希哪里搞來(lái)了二十幾個(gè)億，還不知道怎么花呢！
放在銀行里發(fā)霉，可不是他的習(xí)慣。
剩下的就要數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)了，這一塊王忠發(fā)幫他從原來(lái)的省城汽車那邊挖角過(guò)來(lái)了一幫搞發(fā)動(dòng)機(jī)的元老。
這批人都是在楊榮時(shí)期，就在公司里搞發(fā)動(dòng)機(jī)的，楊榮從日本三菱手里引進(jìn)g的項(xiàng)目，這幫人就有參與。
三菱是不壞好心，把送來(lái)的g發(fā)動(dòng)機(jī)，閹割掉了可變氣門正時(shí)技術(shù)，不過(guò)這并不能掩蓋g系列發(fā)動(dòng)機(jī)的光芒。
要知道這款g系列在原來(lái)的歷史上，不光是國(guó)內(nèi)自主發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖，甚至后來(lái)居上的韓國(guó)人，在研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，也是靠著這款g系列起步的。
甚至在十幾年之后，日本人在給這款g系列換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋缸體，加上渦輪，就能讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功效立馬提升好幾個(gè)檔次，由此可見這款發(fā)動(dòng)機(jī)的好處。
在新的晨華汽車?yán)镓?fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)這塊的是一個(gè)叫梁?jiǎn)⒚鞯墓こ處?，四十多歲，以前在哈理工當(dāng)教授，一直沉浸于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
后來(lái)被楊榮挖角過(guò)來(lái)，負(fù)責(zé)晨華汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，已經(jīng)搞了好幾年了，積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，帶的人馬也非常成熟。
如果不是因?yàn)闂顦s和齊滿天之間的爭(zhēng)斗，他們的科研小組馬上就要到了出成績(jī)的時(shí)候了。
“老梁，我對(duì)你沒(méi)別的要求，錢我管夠，你們就放心大膽的搞。其實(shí)日本人的可變氣門正時(shí)技術(shù)，物理上的變化，在都懂，就是加上那么兩根正時(shí)鏈條而已，可是關(guān)鍵在于他們的ecu，說(shuō)白了就是數(shù)據(jù)積累，讓電腦自行判斷，氣門開閉合的時(shí)間和角度，然后通過(guò)關(guān)聯(lián)裝置控制這個(gè)時(shí)間和角度，掌握進(jìn)氣量的問(wèn)題?！?br/>
李逸帆的話讓梁?jiǎn)⒚鲗?duì)他是刮目相看，這個(gè)小老板還真是和王忠發(fā)說(shuō)的一樣，是個(gè)人精，人家是什么都懂，不是半桶水。
“沒(méi)錯(cuò)，老板，咱們差的就是數(shù)據(jù)積累。只要你的錢夠，哈哈，我的試車員們就敢一天二十四小時(shí)不停機(jī)的跑，我可以組織二十臺(tái)，甚至五十臺(tái)車一起跑，只要你給我一年的時(shí)間，我就能給你把可變氣門正時(shí)技術(shù)拿下。”
以前差什么，不就是差錢嗎？一臺(tái)車一年二十四小時(shí)不停的跑，你試試，光是試車員的薪水，還有油費(fèi)，一年下來(lái)就上百萬(wàn)，這樣堅(jiān)持幾年，有幾個(gè)老板敢這樣投入。
現(xiàn)在人家小李老板說(shuō)了，錢管夠，那還怕啥，老子敢組織一百五十個(gè)試車員，五十輛試驗(yàn)車，三班倒跑一年。
你們歐美工程師幾十年的數(shù)據(jù)積累，老子一年就能給你搞定。
李逸帆哈哈一笑：“老梁，錢不是問(wèn)題，可是你可不能那試車員的生命開玩笑，還有你們這些工程師，可是咱們公司的財(cái)富，你們也要注意身體?！?br/>
“李總，你就放心吧，我們身體可好著呢?！?br/>
一個(gè)二十多歲的工程師喊道，引來(lái)周圍的人一陣大笑。
確實(shí)大家的身體不是問(wèn)題，以前搞科研，就是差錢，不敢放開手腳，現(xiàn)在有個(gè)這么肯花錢的老板，那還怕啥？
新公司是欣欣向榮，大家也是憋住了勁，都想在最快的時(shí)間內(nèi)，搞出成績(jī)，來(lái)證明自己呢。
三大件都有了著落，李逸帆也算是松了口氣，這個(gè)晨華汽車到了自己手上，初步算是穩(wěn)下來(lái)了！
他接手的時(shí)候，中華汽車的研發(fā)已經(jīng)是進(jìn)行到了一半，現(xiàn)在有了他的資金注入，那就是事半功倍，剩下的就等一年之后見成果嘍！未完待續(xù)。。)