類似VR虛擬現(xiàn)實、圖像識別、新型顯示這些技術(shù)雖然炫目新奇，看起來很有未來感，但大多離成熟還有段不短的距離，既不是剛需也還沒來得及形成消費習(xí)慣，市場潛力還沒有轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲆?guī)模。所以那些大鱷們都不急著摻和進(jìn)來，反而放任一眾初創(chuàng)小公司在里面折騰，自己只通過風(fēng)投等方式給小朋友們一些有限的支持。
要是失敗了大不了損失一筆小錢，成功了直接注資收購就行了，收購不成那就挖人，挖人還不成就起訴，總是能夠收割的。
有些像是仙俠文里面散播功法，讓少俠們?yōu)槠湓嚬︱灧ǖ拇蠓磁傻母杏X……
不過要是某位少俠運氣逆天，掉崖遇秘境、進(jìn)山得朱果，吃了以后功力蹭蹭蹭往上漲，實力對比變了原定的收割計劃自然只能撕了重做，并且可能一輩子都沒辦法真正投入實施。
毫無疑問，蜜蜂就是這樣一為得了奇遇的幸運少俠。
成立8年來蜜蜂發(fā)展迅速日新月異，已經(jīng)在多個領(lǐng)域取得了坐三望二的地位，基本站穩(wěn)了腳跟，在視覺計算等新興領(lǐng)域，他們更是成為引領(lǐng)行業(yè)前進(jìn)的王者，雖然這樣的地位怎么看還有些像是“山中無老虎，猴子稱大王”。隨著VR技術(shù)逐漸成熟，諸如FB臉書、Google這樣的大鱷也都開始涉足進(jìn)來，前者花了15億美元收購了行業(yè)著名的初創(chuàng)公司OculVR。
實際上在VR領(lǐng)域，已經(jīng)先后發(fā)布多個版本產(chǎn)品的蜜蜂視覺才是全球第一，無論是產(chǎn)品數(shù)量還是銷量，都碾壓目前還沒有正式產(chǎn)品的Ocul。不過蜜蜂已經(jīng)拒絕了好幾撥收購邀約，表示他們依然看好這個常年微虧的業(yè)務(wù)，所以FB只好退而求其次，花大價錢把后者收入囊中。
相比之下還是Google更加奸滑，只用區(qū)區(qū)十美元甚至更低的CardBoard紙板眼鏡，就成功地在這個領(lǐng)域怒刷了一波存在感，簡直是花小錢辦大事的典范。
當(dāng)然，這只是表面上的情況，后者花的錢其實也不少。畢竟單純一個紙殼子沒有多大價值，街景等產(chǎn)品上新增的VR視覺資源，可花了他們不少錢。
這一點對于夢行者也是一樣的，這個項目的最大開支就在內(nèi)容制作上面，雖然沒給公司賺到錢，卻也積累起一筆豐厚的VR財產(chǎn)。其中既有景點視頻，也有自由視角的電影動畫片，當(dāng)然也少不了游戲。不但聯(lián)合蜂游公司推出VR游戲，還提供資金贊助、收購包-養(yǎng)的辦法在日本和歐美建立了一堆專注制作這類游戲的小公司，VR這個賣點著實幫助了PT不少。
不過因為機(jī)能和體驗的原因，這些影視劇和游戲都不是什么長篇大作，最多的還是各種第一人稱短視頻或者游戲。畢竟很多成仁內(nèi)容消費者早就練成了“心中無馬”的境界，個別的更是臻至“目光除衣”的最高境界，對于因為設(shè)備分辨率太低而滿屏窗紗格子的VR畫面，接受度自然要高不少，這畫面再爛，也比報紙彩印要生動的多嘛。
而且十幾分鐘的視頻/游戲關(guān)卡長度，也比較符合大多數(shù)人的習(xí)慣，反正這些視頻和游戲都是網(wǎng)絡(luò)銷售的，并不需要考慮DVD的容量問題，短一些也是不打緊的。
唯一的麻煩是這樣的內(nèi)容不好放到蜜蜂平臺上，很多尺度過大的游戲和視頻應(yīng)用蜜蜂自己都不能用，只能拿去便宜外人，倒是為indos和安卓平臺增加了不少油膩的VR資源。
本著不能單方面吃虧的想法，馬競趁著這次赴美的機(jī)會，親自約見了Google的高層，雙方很快達(dá)成了協(xié)議，在開拓VR市場方面進(jìn)行互利合作，互相開放彼此手上的VR資源，互惠互利共同擴(kuò)大VR用戶的數(shù)量，并且合作制定VR視頻標(biāo)準(zhǔn)并且努力將其推廣為國際標(biāo)準(zhǔn)。
大家只是見面喝杯咖啡的功夫就達(dá)成合作意向，后續(xù)的協(xié)議條款也沒有太多爭執(zhí)，輕輕松松就搞定了。
之前BG雙方已經(jīng)有了不少合作，蜜蜂是安卓平臺最大的應(yīng)用提供商，Google家的王牌應(yīng)用也都有BeeOS版本，雖然這些應(yīng)用在國內(nèi)基本都是殘廢，但是對蜜蜂手機(jī)的海外銷售還是起了不少作用的。
所以交換VR資源什么的，其實只是承認(rèn)事實罷了，在這之前，蜜蜂用戶照樣可以用紙板眼鏡觀看VR版的谷歌街景，安卓用戶同樣能夠看到蜜蜂影視盒VR版，以及數(shù)量眾多的VR游戲，更別說馬競偷偷投資的BigSord（大劍）、藍(lán)胡子等公司還為他們奉獻(xiàn)了更多精彩內(nèi)容。
至于共同制定VR視頻標(biāo)準(zhǔn)什么的，對Google也不是太難接受的內(nèi)容，后者名下的油管雖然是全球最大的視頻網(wǎng)站，但在VR視頻方面的積累畢竟還是不如蜜蜂多，直接引用蜜蜂成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助他們擴(kuò)充VR視頻資源，還是很劃算的。
這次讓大家用紙板眼鏡觀看的，名叫“馬競帶你感受350公里時速，黑馬B1試駕”的視頻，就是油管上第一部使用新的VR標(biāo)準(zhǔn)編碼的視頻其實還是原來的蜜蜂標(biāo)準(zhǔn)，只是修改了一些細(xì)節(jié)內(nèi)容，以更加適合油管播放。
所以即使不在現(xiàn)場，大家也可以拿出自己手機(jī)，打開有土鱉應(yīng)用觀看這部視頻，之所以這樣扎堆舉著、戴著紙盒眼鏡，更多還是因為大家都愛湊熱鬧罷了。
其實這個視頻還是標(biāo)題黨了，雖然號稱“帶你感受350公里時速”，但實際上這樣的高速只是在試車場里一段直道上跑出來的，其他時間的速度只有200甚至更低。
雖然馬競的身體素質(zhì)絕對可以比肩最頂級的F1賽車手，換檔打方向的操作速度絕對是頂級的，也能夠輕松承受汽車快速加減速時帶給身體的負(fù)荷，但他能扛得住，卻不意味著這輛車可以扛得住。
因為離心力是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，遇到彎道不減速妥妥會竄出跑道。就算是底盤低矮、抓地力、下壓力強(qiáng)大的F1賽車，其在過彎道上的時速也只能降到300公里以下，遇到那些180度U形回頭彎，時速更是得降到100公里以下。
特別是在四大賽道之一的摩納哥蒙特卡洛賽道的GrandHotel彎，過彎速度更是直接掉到了50公里，因為這條賽道是建在世界四大堵城蒙特卡洛的市區(qū)街道上的，要是高速過彎被甩出賽道還得賠人家的房子家具，而這邊住的都是有錢人。所以，蒙特卡洛賽道也是速度最慢的F1賽道，平均時速只有150公里。
馬競拍攝視頻的這座試車場畢竟不是一圈一圈繞圈圈的速度賽道，為了測試車輛性能這邊也安排了不少彎道，整個速度同樣上不去。
不過正是這樣，反而顯示出黑馬的不凡來，作為電動車它最大的優(yōu)勢就是瞬間加速快，應(yīng)付這樣頻繁加減速的場地最適合不過了，再加上馬競靈活及時地操作，車輛地速度增減都非常流暢，并沒有驟增驟減的卡頓感，就像是一條黑色大魚一樣悠然卻又迅速地游動著，充滿了速度美感。
等到視頻下半段，觀眾們看到的又是另外一種場面。
視頻后半段，黑馬離開了這整潔精致卻也狹小的試車場，猶如放歸草原的野馬一樣，奔馳在廣闊的內(nèi)華達(dá)沙漠當(dāng)中。入目所及除了頭頂藍(lán)色的青天，就是周圍一望無際的棕色原野，隨著旋轉(zhuǎn)脖頸，眼中的畫面視角也跟著轉(zhuǎn)動，讓大家可以看到車窗外被迅速甩到身后的荒原景物，看起來分外帶感。
雖然觀眾們大部分都是老美，雖然大部分觀眾都有車，可是這種在遼闊沙漠縱情奔馳地經(jīng)驗，卻不是人人都有的。單獨一個人駕駛民用車進(jìn)沙漠，基本上和找死是同義詞，萬一汽車拋錨在沙漠里，就算可以用衛(wèi)星電話叫來救援，還是得在沙漠里忍受幾個小時的嚴(yán)寒或者酷熱，絕對不是什么舒爽的體驗。
這段VR視頻雖然分辨率不高，但是顯然經(jīng)過仔細(xì)地處理，原始視頻的像素和幀數(shù)也應(yīng)該很高，使得最終畫面的質(zhì)量非常好，大家戴著簡陋的紙盒眼鏡，依然能夠感受到那種撲面而來的速度感。結(jié)果有不少人因此起了沙漠自駕的心思，當(dāng)然單人單車是絕對不敢的，不過這里不是有很多車主嘛，完全可以約一下組個團(tuán)嘛。
雖然賽車在賽道上可以跑車300公里以上的極速，但是限于場地大小，真正的極限速度都是在出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)賽道以外，比如F1賽車的極限時速415公里就是本田車隊在南非莫哈韋沙漠機(jī)場跑出來的。而且隨著國際氣聯(lián)修改方程式，F(xiàn)1賽車引擎從3升V10改成了2點4升V8，以降低制造成本同時增加安全性，這個速度基本上不可能被打破了。
當(dāng)然，這樣的速度只是四沖程賽車的極限，對于那些搭載航空渦噴引擎的奇葩火箭車，時速1200公里以上的音速才是它們要挑戰(zhàn)的目標(biāo)，目前“汽車”的最快記錄是英國前飛行員安迪格林，于1997年美國內(nèi)華達(dá)州沙漠創(chuàng)造的，他所駕駛的TrtSSC安裝了有兩臺英國羅羅公司的斯貝（Spey202）發(fā)動機(jī)，跑出了1228公里每小時的極限速度，超過當(dāng)時音速百分之二。
值得一提的是，這臺發(fā)動機(jī)還有另外一個更加響亮的中文名字渦扇-9“秦嶺”，也就是大名鼎鼎的殲轟7飛豹的發(fā)動機(jī)。國內(nèi)在1975年簽約引進(jìn)這款發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)專利，但因為資金以及經(jīng)驗等原因，直到2003年才完成了國產(chǎn)化定型。
黑馬搭載的電動機(jī)蜜蜂自己的電動機(jī)工廠生產(chǎn)的，在常溫超導(dǎo)材料取得突破前，電動機(jī)領(lǐng)域并沒有太過堅固的技術(shù)壁壘，就算有也能夠畢竟容易地克服。可是發(fā)動機(jī)方面就不行了，材料配方與生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工工藝、表面處理工藝、乃至燃料和添加劑配方與生產(chǎn)工藝……可以說是一個坑連著一個坑。
江湖傳言，斯貝之所以吃了30年才消化，有一個重要的原因，是英國人只給了最終的設(shè)計圖，沒有交付研發(fā)記錄。完全按照資料一步不差地做下來，每一個參數(shù)都不亂動當(dāng)然可以造出完整可用的Spey202，可這樣只能知其然不知其所以然，想要摸透吃透，進(jìn)而優(yōu)化改進(jìn)乃至模仿設(shè)計新的發(fā)動機(jī)可就難如登天了。
以前馬競玩全電動的無所謂，可現(xiàn)在不一樣了，他也得發(fā)愁發(fā)動機(jī)問題。
小馬在北美并沒有生產(chǎn)工廠，現(xiàn)在這一批10臺是馬競花了大價錢，專門租了高精度機(jī)加工中心，然后親自動手生產(chǎn)出來，工時成本簡直突破天際，基本不可能有下一次了。
在材料和加工工藝方面，這臺引擎完全是航空標(biāo)準(zhǔn)，至少也是民用級航空標(biāo)準(zhǔn)，起點比起發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)高多了，也貴多了。
其實以這種練手引擎的性質(zhì)，使用的材料完全可以低一兩個檔次，沒必要用上真正航發(fā)材料，也不需要專門去租高精度機(jī)加中心，一般的CNC數(shù)控機(jī)床完全可以搞定。當(dāng)時公司的美國總工程師就是這么勸他的，不過向來奉行夠用就行的馬競卻沒有聽取這個合理化建議，表示自己的目的就要見識一下傳說中的航發(fā)生產(chǎn)流程，圓一圓心愿什么的。
對于這位年輕富豪的有錢任性，那位退休的總工先生也是立即表示跪了，然后積極幫馬競聯(lián)系了自己以前工作的工廠，幫忙完成了這一批引擎的制造。
可惜因為結(jié)構(gòu)設(shè)計偏向保守，完全按照航空發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的這臺引擎，最終還只是一臺普通的發(fā)電用微型燃?xì)廨啓C(jī)。
至于馬競的真實目的，現(xiàn)在卻只有他自己一個人知道。