之前飛機(jī)系統(tǒng)一直自動(dòng)報(bào)告的高度并非氣壓高度，而是無線電高度。無線電高度測量的是飛機(jī)與地面的真實(shí)高度，而非氣壓高度以認(rèn)為設(shè)定的氣壓基準(zhǔn)面為參考。
通常來說，無線電高度表的測量范圍是在-20英尺到2500英尺，主要是使用在飛機(jī)的進(jìn)近著陸階段，來表明飛機(jī)與地面的相對高度。
在還沒有接近跑道的時(shí)候，由于五邊地面環(huán)境的變化，無線電高度表的數(shù)值會產(chǎn)生一些反常規(guī)的數(shù)值變化也是可以理解的。
在五邊的最后進(jìn)近階段，正常來說，應(yīng)該是處于無線電高度持續(xù)減小的情況。不過，如果五邊存在深坑或者山包，會使得無線電高度表出現(xiàn)反常變化。
然而，在跑道上空的時(shí)候，這種反常規(guī)的數(shù)值變化應(yīng)該不會存在才對。飛機(jī)的無線電高度按照道理來說，應(yīng)該是處于持續(xù)性的下降趨勢。
對于正常的著陸拋面，五十英尺的時(shí)候也差不多進(jìn)入跑道上空了，飛機(jī)的無線電高度照常理應(yīng)該是一直減小才對，除非機(jī)組有大幅度的拉桿動(dòng)作，使得飛機(jī)停止下降，甚至抬頭。
不過，問題就出在這里！徐顯并非沒有進(jìn)行大量的拉桿動(dòng)作，而且在五邊進(jìn)近階段，他始終有一部分精力放在內(nèi)部駕駛艙的儀表上，升降率表可從來沒有顯示過正數(shù)！
既然機(jī)組操作沒有問題，那就是外面出問題了！
徐顯幾乎就在瞬息之后就反應(yīng)過來了問題所在了！
盲降信號的引導(dǎo)終點(diǎn)出現(xiàn)錯(cuò)誤了！
之前在進(jìn)近的時(shí)候，管制那邊就曾經(jīng)說過，晉安機(jī)場的盲降沒有經(jīng)過校準(zhǔn)和檢測。原本在五邊截獲到盲降信號的時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)盲降信號很穩(wěn)定，自然而然地就覺著盲降應(yīng)該也是沒問題的。
可是千算萬算他們沒想到盲降信號的穩(wěn)定性沒問題，但是引導(dǎo)終點(diǎn)卻是謬以千里。
至少，徐顯可以肯定，飛機(jī)一定不是引導(dǎo)到了跑道上。
飛機(jī)要在跑道外接地了！
就在徐顯喊出防沖撞準(zhǔn)備的一剎那，明明還有五十英尺的離地高度，下一秒瞬間轉(zhuǎn)為十英尺！根本沒有四十，三十，二十英尺的過渡！
徐顯猝不及防，竟是愣住了短暫的一刻，使得他沒有即使拉起飛機(jī)。當(dāng)然，現(xiàn)在飛機(jī)就是一個(gè)無動(dòng)力的滑翔機(jī)，舵面效應(yīng)還有多少，誰也說不清。飛機(jī)能不能帶起來，估計(jì)沒人能保證。
正是完全不知道飛機(jī)下面是什么情況，有一種將性命交在別人手里的無力感！他不曉得下一秒飛機(jī)會在哪里接地！
然而，飛機(jī)根本就沒有給徐顯思考的時(shí)候。十英尺的距離也就是三米，還不是轉(zhuǎn)眼就接地了？說實(shí)話，就算之前徐顯反應(yīng)過來，大力拉桿，飛機(jī)估計(jì)照樣起不來。
由于飛機(jī)沒有動(dòng)力，要產(chǎn)生足夠的舵面要輸入更多的操縱量，也就意味著徐顯要帶更多的桿，飛機(jī)形成更為陡峭的上仰姿態(tài)。當(dāng)姿態(tài)過大的時(shí)候，可能主起落架還沒有接地，機(jī)尾就先接地了，便是所謂的擦機(jī)尾！
無動(dòng)力飛機(jī)在垂直操縱上本來就余度很小，再加之，離地距離太小，其實(shí)結(jié)果早已注定！
在徐顯萬念俱灰之際，或許真是在那一刻，徐顯已經(jīng)失去了思考能力，他握著駕駛盤的左手不自覺地帶起了左坡度，就連徐顯自己的都沒有注意到。
就是如此一個(gè)非常細(xì)微的動(dòng)作，讓得飛機(jī)開始向左滾轉(zhuǎn)，這時(shí)候，徐顯才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)中。
一發(fā)現(xiàn)飛機(jī)并非在大翼水平的時(shí)候，徐顯就準(zhǔn)備進(jìn)行修正。
不過......根本就沒有修正的時(shí)候，要知道，飛機(jī)離地面只有區(qū)區(qū)數(shù)米的距離！
果不其然，在徐顯的修正念頭剛升起的時(shí)候，飛機(jī)左主起落架率先接地！
沒有接觸到堅(jiān)硬的跑道道面，飛機(jī)的左起落架落在了相對松軟的草地之上。
還沒等徐顯反應(yīng)過來什么情況，由于巨大的接地載荷，飛機(jī)的左起落架在接地的一刻就陷入了泥土之中，而此時(shí)，飛機(jī)的前起落架以及右起落架還在空中！
由于飛機(jī)左起落架陷入泥土之中產(chǎn)生的巨大阻力引發(fā)的強(qiáng)烈的制動(dòng)效果，整個(gè)飛機(jī)仿佛被凌空絆了一下。以左起落架為中心，飛機(jī)直接向左給甩了出去。
此時(shí)，位于飛機(jī)客艙后部的乘客和乘務(wù)員若非安全帶固定，光是這一下，就能直接把人甩飛到半空。
就算是位于飛機(jī)前面的駕駛艙，這么一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛艙的視野就像是走馬燈似的，視野轉(zhuǎn)換速度讓人眼花繚亂。
幾乎在無人反應(yīng)的極短暫的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)機(jī)頭方向就因?yàn)橐粋€(gè)左起落架被生生帶偏了超過四十度。相對于跑道方向，飛機(jī)幾乎就是半斜著進(jìn)場。
便是這樣，還沒算完。
由于左起落架的牽引，右起落架的滯空時(shí)間被無限縮短。在飛機(jī)被甩出去的一瞬間，右起落架也隨之快速接地，與此同時(shí)，徐顯已然是恢復(fù)過來思維能力。
徐顯剛是清醒過來之后，偏斜的駕駛艙視野被迅速修正，之后便是一下結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的接地的感覺。這代表兩個(gè)主起落架已經(jīng)都接地了！
在此以后，飛機(jī)就好像汽車過減速帶的感覺一樣，一路顛了好幾下才是罷休。
徐顯心中一涼，這是起落架撞著什么東西了！
可現(xiàn)實(shí)不會給徐顯思考的時(shí)候，他必須將飛機(jī)修回直線滑行的狀態(tài)！
雖然現(xiàn)在由于錯(cuò)誤的盲降信號，飛機(jī)被引導(dǎo)到了他們也不曉得的接地點(diǎn)?？赡苁窃谂艿狼胺?，可能是在跑道側(cè)邊，但是，不管是哪一種，斜著滑行，都是死路一條！與此相對的，直線滑行還有一線生機(jī)！
萬一盲降信號是將飛機(jī)引導(dǎo)到了跑道端口的前方呢？這樣保持直線滑行不久之后，不是又回到了跑道之上嗎？
陳麒經(jīng)歷了最初的震驚失語之后，也瞬間恢復(fù)過來，看著已經(jīng)轉(zhuǎn)到不知道什么方向的機(jī)頭，他猛地大喊：“手輪！”
其實(shí)，現(xiàn)在的偏轉(zhuǎn)角度已經(jīng)非常大了，想要短時(shí)間內(nèi)回到正確的滑跑方向，用手輪的確是最為快捷而有效的辦法。
手輪的偏轉(zhuǎn)角度可是可以達(dá)到足足七十八度的！
然而，一般來說，手輪是不允許在高速條件下使用的。那是因?yàn)槭州喌牟倏v反應(yīng)過于敏感，特別是在高速環(huán)境下，一不小心，就容易出現(xiàn)操縱過量的情況。
比如，原本飛機(jī)是偏左的，飛機(jī)有向左沖出跑道的可能性，然而可能手輪一操縱下，飛機(jī)直接變成了向右沖出跑道了。
所以，在SOP中對于手輪的操縱是有速度限制的，就是為了防止發(fā)生操縱過量的情況。
不過，有些時(shí)候或者說緊急情況下，為了快速修正方向，不得不超越規(guī)定使用手輪也是會出現(xiàn)的情況，比如說接地后起落架折斷。
徐顯當(dāng)時(shí)就準(zhǔn)備修正飛機(jī)機(jī)頭方向了，被陳麒這么一嗓子一叫喚，嚇了一大跳，惱怒地罵道：“手NM?。 ?br/>
這時(shí)候，前起落架還沒有接地呢，轉(zhuǎn)手輪能起到錘子效果，還不如一腳右舵上去，把飛機(jī)給蹬正了。
徐顯蹬下右舵之后還沒有多久，飛機(jī)機(jī)頭方向立馬轉(zhuǎn)回不少，之后，就仿佛離開了鄉(xiāng)間土路到了瀝青馬路上，那種持續(xù)性的顛簸感瞬間消失了。
“上跑道了！”
滑跑狀態(tài)的變化，讓徐顯心中頓時(shí)大喜。飛機(jī)應(yīng)該就是被引導(dǎo)到了跑道端口前方一點(diǎn)的草地上。果然，稍微保持方向，之后就能回到跑道道面之上。
徐顯一看回跑道了，不過還是看不清前方的情況，心里焦急之下，直接踩掉自動(dòng)剎車，轉(zhuǎn)為最大人工剎車。他現(xiàn)在腦子里就一個(gè)念頭，趕緊把飛機(jī)停下來。現(xiàn)在飛機(jī)還是在跑道道面上，下一秒在哪兒可就不知道了。
然而，徐顯自己從來沒在真實(shí)飛機(jī)上踩過人工剎車。完完全全的新手一枚，本來就有急于停下的心理作祟，那一腳剎車踩下去，恨不得把剎車腳板給踩塌了。
不得不說，最大人工剎車的剎車效果著實(shí)有些太好了些。徐顯和陳麒兩個(gè)人就算有肩帶的固定效果，身體依舊是往前傾了一下。而飛機(jī)的速度也在蹭蹭地往下掉。
或許真是徐顯剎車踩得太死了，在一個(gè)沉悶的氣爆聲之后，飛機(jī)瞬間往左邊拐了一下。
輪胎爆了！
不過好在這個(gè)偏轉(zhuǎn)角度并不大，同時(shí)之前飛機(jī)的速度已經(jīng)降到足夠小了。徐顯立刻果然使用手輪控制飛機(jī)的滑跑方向，讓它可以始終處在直線滑行的狀態(tài)。
徐顯對于手輪的操縱雖然說是第一次，但是操縱起來卻極為精細(xì)，倒是沒有出現(xiàn)過量操縱的情況。
隨著飛機(jī)停下之后，徐顯略有些顫抖的右手剎住了停留剎車，兩道長長的出氣聲在駕駛艙里同時(shí)想起。
終于都結(jié)束了！
徐顯習(xí)慣性地用食指蹭了下自己的鼻間，只發(fā)現(xiàn)自己鼻間上已經(jīng)是濕漉漉的，盡是汗水，可是直到落地，他都沒有意識到這一點(diǎn)。
下意識地，徐顯改用自己的虎口位置擦了下自己的鼻子，然后，手背又擦拭了下額頭，又是一層濕汗。
徐顯仿佛就是剛才水里撈上來一樣，只是到現(xiàn)在他才有閑情逸致來發(fā)現(xiàn)自己的狀態(tài)而已。
陳麒則是心有余悸，最后接地到重回跑道那幾秒簡直太過于嚇人了，那似乎整個(gè)飛機(jī)都要甩出去的感覺實(shí)在不是什么良好的體驗(yàn)。
“太刺激了，太TM刺激了！”陳麒的頭無力地搭在椅背上，整個(gè)人就像脫力了一般，只是嘴角逐漸揚(yáng)起的弧度暴露了他內(nèi)心真實(shí)的想法。
這時(shí)候，客艙呼叫，陳麒接了電話，就聽到乘務(wù)長的問話：“駕駛艙，你看需要讓乘客撤離嗎？”
陳麒沉默了一下，目光又是不由自主地望向了身邊的徐顯。只見徐顯思慮片刻，朝著陳麒緩緩搖了搖頭。
陳麒這小子也是沒有主見，連想都沒想，直接回復(fù)乘務(wù)長：“不用，等駕駛艙指令！”
掛了乘務(wù)長電話之后，陳麒順口問道：“干嘛不撤離？”
“你知道下面啥情況嗎？萬一旁邊就是大坑呢？”徐顯說道：“我們又沒有火警，也沒有燃油泄漏之類的需要緊急撤離的隱患。何必要冒著風(fēng)險(xiǎn)讓乘客冒險(xiǎn)撤離，如果后面出了問題，誰負(fù)責(zé)？”
在所有時(shí)代，所有事關(guān)人身安全的問題都是大問題，尤其是對民航這類特殊服務(wù)業(yè)，更是要將安全放在第一位。
就像徐顯說的，現(xiàn)在附近什么情況沒人知道，滿眼望去依舊是黑漆漆的。如果飛機(jī)旁邊就是一個(gè)大坑，乘客做應(yīng)急滑梯下去掉進(jìn)坑里面，受了重傷，那誰負(fù)責(zé)？
“管制那邊應(yīng)該馬上就會聯(lián)系我們，也肯定安排了救援，我們耐心等著就行?！毙祜@最后補(bǔ)充道。
或許是應(yīng)了徐顯那句話，果然，下一刻管制的聲音就響起來了。
“長隆5677，你們現(xiàn)在什么情況？”管制主任的聲音顯得有些小心翼翼的，生怕得到什么不好的回應(yīng)。
或者說只要有回應(yīng)就是好事，沒回應(yīng)才是最可怕的。
陳麒接過通話：“我們剛落地，現(xiàn)在附近情況不明，暫時(shí)停在原地，請求及時(shí)增援！”
“好好好！你們等著就行，救援馬上就到！”管制一聽沒什么大問題，瞬間就樂壞了。
這時(shí)候，陳麒又是說道：“我一會兒讓乘務(wù)長統(tǒng)計(jì)一下受傷人數(shù)，然后告訴你們。”
最后這一路上就跟耍雜技似的，有乘客受傷都是在情理之中，讓乘務(wù)組事先統(tǒng)計(jì)一下，方便救援隊(duì)有一個(gè)準(zhǔn)備。
“好的，好的！你統(tǒng)計(jì)完告訴我，我會轉(zhuǎn)達(dá)給救援隊(duì)的！”管制主任激動(dòng)道。
他一大把年紀(jì)了，還得遭受這等精神折磨，實(shí)在是折壽得很。不過，好在一切都安穩(wěn)結(jié)束了，沒給他的職業(yè)生涯留下“濃墨重彩”的一筆，已經(jīng)是僥天之幸了。
......
滇云市第一人民醫(yī)院某醫(yī)生辦公室。
一個(gè)護(hù)士找來醫(yī)生辦公室，說道：“醫(yī)生，34號病房的患者執(zhí)意要回去，我們攔都攔不住?！?br/>
“34號？”醫(yī)生略微回憶了下：“那個(gè)支架再狹窄的患者？”
不久前連續(xù)有兩個(gè)人問過他關(guān)于34號病人的病情，所以他印象還是比較深的。
“他現(xiàn)在的狀態(tài)不方便一個(gè)人出院，你告訴他讓他的親屬過來接他回去?！贬t(yī)生說道。
他記得那個(gè)34號病人的心臟問題已經(jīng)越來越嚴(yán)重了，必須要在醫(yī)院治療一段時(shí)間，如果就這么放他走，后面出了問題，可能惹了自己一身騷。
或者，如果患者一定要出院。讓家屬過來接，大家把情況說明白了，我也算是盡了自己責(zé)任了，之后就跟我沒關(guān)系了。
“我問過他了，他說不用聯(lián)系?！弊o(hù)士道。
“不用聯(lián)系？現(xiàn)在醫(yī)鬧還少？他要出院也要是家屬接出去的，而不是我們放他出去的，至少也要跟他的家屬說清楚情況！”醫(yī)生堅(jiān)持道。
護(hù)士：“他雖然不用聯(lián)系，也不肯說家屬的聯(lián)系方式。但是，我剛才發(fā)現(xiàn)他曾經(jīng)來我們醫(yī)院做過一次冠狀動(dòng)脈造影，建檔的時(shí)候填了緊急聯(lián)系人，叫......徐顯來著！”
“那還愣著干嘛？趕緊聯(lián)系啊！”醫(yī)生催促道：“跟他把34號病人的情況說清楚，后續(xù)治療的事兒也說了......”
護(hù)士連連點(diǎn)頭，立馬出了辦公室，打電話去了。
......
長隆5677的飛機(jī)駕駛艙中。
陳麒通知乘務(wù)組去統(tǒng)計(jì)受傷乘客之后，一下子整個(gè)駕駛艙都顯得安靜了下來。
忽然，陳麒想起來一件事，轉(zhuǎn)向徐顯問道：“到現(xiàn)在還不知道你叫什么名字呢？哪個(gè)公司的?！?br/>
從出事到落地，陳麒就處于一個(gè)非?；艔埖臓顟B(tài)，甚至都沒有時(shí)間問這個(gè)前來幫忙的年輕人的名字。
徐顯倒是沒有隱瞞：“徐顯，星游航空的。”
“星游航空？星游航空有這么優(yōu)秀的機(jī)長？”陳麒笑道。他從之前徐顯的表現(xiàn)來看，就算徐顯不是機(jī)長，怕也是號位很高的副駕駛了。
對于陳麒所謂的機(jī)長稱呼，徐顯明顯有些不好意思：“什么機(jī)長啊！我就是學(xué)員而已！”
“學(xué)員？你是星游航空的學(xué)員？”陳麒先是愣了一下，旋即笑道：“你可別開我玩笑??！”
徐顯擺擺手：“有啥開玩笑的？我就是學(xué)員??！”
“學(xué)員......學(xué)員.......星游航空的學(xué)員！”陳麒喃喃地低語，眼中忽然閃過了一絲別樣的光彩，那是屬于他本身的光彩。
他瞟了眼時(shí)鐘，再看了看艙音監(jiān)控的面板，腦子開始升起了一個(gè)極為瘋狂的構(gòu)想。
徐顯還沒有從劫后余生的喜悅中恢復(fù)過來的時(shí)候，耳邊突然響起了陳麒幽幽的聲音：“你剛才好像一直也沒跟管制那邊說起你的身份吧？”
徐顯沒有多想，當(dāng)時(shí)就應(yīng)道：“對?。 ?br/>
“那還有誰知道你的身份？”陳麒再是問道。
徐顯：“好像就是乘務(wù)長還有一個(gè)乘務(wù)員知道吧，對了，還有安全員?！?br/>
“沒有乘客知道？”
“沒有吧，我是自己主動(dòng)找的乘務(wù)員?！毙祜@說道。
忽地，他起了一絲疑惑：“你問這個(gè)干嘛？”
陳麒笑笑：“你知道我是誰？”
徐顯皺著眉頭，他很不喜歡陳麒這種語氣，高高在上的，便是也沒有順著陳麒的話說下去。
陳麒倒也不介意，臉上依舊洋溢著笑容：“你應(yīng)該曉得星游航空的上屬公司是長隆航空，而我就是長隆航空副董事長的兒子，陳麒！”
說完，陳麒在徐顯面前晃蕩了一下自己的登機(jī)牌，似乎在證明自己的身份。
這下徐顯更加厭惡起來，不過，臉上藏得很好，畢竟，他還要混口飯吃。上屬公司的副董事長可是徐顯怎么也惹不起的。
“不好意思，我這剛來公司沒多久......”徐顯裝出一絲笑容。
“沒關(guān)系，沒關(guān)系！公司領(lǐng)導(dǎo)一大堆，一個(gè)副董事長的兒子記不住也是正常。”陳麒擺擺手，裝作若無其事的樣子，可說話的語氣似乎并不是這么一回事。
對于這種話里有話的情況，徐顯從來不會傻乎乎地接茬，就是干笑兩聲，就想著糊弄過去。
陳麒可不給徐顯這個(gè)機(jī)會，只是淡淡道：“我想跟你做一個(gè)交易！”
忽然之間，不遠(yuǎn)處射來一絲亮光，那是救援隊(duì)車隊(duì)的燈光。
有些刺目的燈光穿過駕駛艙的風(fēng)擋映照在陳麒的臉上，這一刻，徐顯第一次徹底看清了陳麒的面目。
只見陳麒咧開嘴，表情神態(tài)完全不同于之前在飛機(jī)上慌亂的做派，露出了幾顆森森的牙齒，顯得頗有些猙獰。
“五十萬！”陳麒張開五指：“給你五十萬，一會兒安靜地跟著乘客們下去，就當(dāng)永遠(yuǎn)沒有來過駕駛艙。”
“答應(yīng)了！五十萬到手，我還會讓我爸幫你把后面的路給鋪平了。不答應(yīng)！相信我，我可以讓你在這個(gè)圈子里沒有立足之地！”
這一刻，陳麒終于做回了自己應(yīng)該有的樣子！
，