到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強大。據(jù)說打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政斧就能出動樓船2000多艘，水軍20萬人。不過樓船不利于海戰(zhàn)，只適合于內河通用。

    司馬遹帶著護衛(wèi)馬不停蹄的從東萊郡趕到長廣郡即墨縣，然后來到了嶗山南邊，他望著有些荒涼的小村莊，怎么也不敢相信這兒就是后世著名的世界宜居城市——青島。不過，現(xiàn)在不叫青島，而叫嶗山。朝廷投資建設的造船廠就位于這里。

    由于造船業(yè)在晉朝有一定的基礎，不至于讓司馬遹像海軍那樣白手起家。而且青州本就臨海，此地的造船業(yè)雖然沒有江東底蘊深厚，然而有了來自司馬遹的理論技術以及朝廷財政支持后造船業(yè)很快就蓬勃發(fā)展起來。

    青州剛剛平定，司馬遹第一時間提出了造船計劃，所造不是一般的民用船只，而是專門給海軍建造戰(zhàn)艦。

    他要有自己的特色戰(zhàn)船！他要有自己的特色艦隊！他要有自己的特色海軍！

    于是，在后世青島沿海一帶，很快就忙碌起來了。大量的銀子傾瀉出去，工人和材料，都迅速的聚集到這里。從土地上被解放出來的空閑勞動力，開始往這里聚集。一些貧苦百姓為了賺取錢財換取糧食養(yǎng)活自己，前來干活的人很多。

    同時，那些粗大的柞木、栗木、鐵木、山楂木、松木、朽木什么的，全部都被砍下來了。只要是口徑在碗口粗以上的，統(tǒng)統(tǒng)運到到里。于是，造船廠內堆滿了各色各樣的材料，都很快就堆積如山。

    司馬遹深知造船是一項系統(tǒng)的工程，涉及到的方方面面很多。有很多原則姓的問題，要在正式開工之前，必須全部確定下來。否則，以后是沒有修改的機會的。

    第一個，首先要確定戰(zhàn)船的大小。

    既然樓船不能用，司馬遹打算使用后世明朝時期的戰(zhàn)船。在后世大明朝最常用的兩種船，一種是福船，一種是寶船。寶船的資料。在后世已經(jīng)失散，無法建造。司馬遹所知道的只有福船。

    福船按照大小不同，分為四種不同的類型。四號福船最小，大概是一百料。三號福船稍大，大概是二百料。二號福船更大，大概是三百料。一號福船是最大的，大概是五百料。（五百料的船大約相當于排水量二百五十噸）

    福船本身其實是用來當做商船使用的，作為戰(zhàn)艦只是副業(yè)。福船一般不適合充當戰(zhàn)船，如果要當做專業(yè)戰(zhàn)船使用的話，有大量的特別部位，需要加固，這使得它本身的重量，會增加不少。

    司馬遹之所以讓造船廠建福船，主要是為了積累經(jīng)驗，畢竟西晉的造船匠人基本上沒有造過海航的船。因此在正式建造戰(zhàn)船之前，需要有東西練練手，像福船這種軍民兩用的船就比較合適。

    除了福船之外，司馬遹還決定建造一種小型專用戰(zhàn)船，就是明朝的蒼山船

    按照大明水師編制，裝備千斤佛郎機2門，碗口銃3個，嚕密銃4把，噴筒40個，煙筒60個，火磚30塊，火箭100支，藥弩4張，弩箭100支。全船37人，水手4人，戰(zhàn)士33人，編三甲。第一甲佛郎機與鳥槍，第三甲火器，第二甲冷兵器。

    當然，經(jīng)過司馬遹與各位大匠師商議后，結合眾人的造船經(jīng)驗。決定將蒼山船的體積稍稍擴大一些，是排水量達到30噸左右。另外這種船上只在艦首、尾加裝兩門可發(fā)射兩公斤炮彈的輕型火炮，這種船主要以火槍為攻擊手段，在近海充當偵查、巡航等使用。

    司馬遹一開始選擇蒼山船作為戰(zhàn)斗用船，是有充分的理由的：一來，五十料的戰(zhàn)船，比較容易建造，技術上比較成熟。以西晉的匠人掌握的造船技術，完全沒有難度。二來，是建造的速度比較快。按照船廠師傅們的估計，這樣一艘蒼山船，在人力物力財力保證的情況下，三個月左右就可以完工。如果同時開工建造多艘的話，速度更快。三來，是小船的龍骨比較容易找。對于一艘戰(zhàn)船來說，龍骨是非常關鍵的要素，必須盡可能的用最好的木材。

    大船的龍骨，需要堅固的巨大的硬木。這種硬木，越大越好，越長越好，樹齡越大越好。如果有三百年以上的樹齡，那就更好了。普通的幾十年樹齡的木材，如果用來做龍骨，不用多久，就會被海水侵蝕，從而腐爛掉。然而，三百年以上樹齡的硬木，除非是到遼東的深山老林中去尋找，否則，在其他地方，根本很難找到。

    有了戰(zhàn)船就要有與之配套的戰(zhàn)術，否則無非發(fā)揮出戰(zhàn)船的威力，‘蟻多咬死象’、‘狼群戰(zhàn)術’，這是海軍初立，司馬遹為其確立的海軍作戰(zhàn)原則。

    以司馬遹目前的經(jīng)濟實力和技術實力，用不了多久就能建造大型戰(zhàn)船。不過即使他造出來戰(zhàn)艦，恐怕也沒有人來駕駛他。沒有一大批的熟練的水手，一大批的經(jīng)驗豐富的指揮官，根本無法艸縱大型的戰(zhàn)船。

    因此，一開始裝備大量的小船，就可以為其鍛煉大批的水手，大量的指揮官。而且?guī)资倚⌒蛻?zhàn)船的戰(zhàn)斗力，未必比一艘大型戰(zhàn)船差，關鍵是戰(zhàn)術的運用而已。

    而且，從戰(zhàn)略角度來說，如果不急于進行遠航的話，似乎也用不到大型戰(zhàn)艦。

    朝廷海軍眼下的主要任務，依然是近海防御，即防備江東水軍的襲擊。因此，不需要太大的戰(zhàn)船。相反的，考慮到巡邏、警戒的需要，戰(zhàn)船的數(shù)量反而是更重要的。否則，無**換。

    第二個，是確定船帆的類型。

    “到底是用硬帆，還是用軟帆呢？”

    為了這個問題，司馬遹也猶豫了半天。要知道船帆的選擇，是戰(zhàn)船非常關鍵的要素，由不得他不重視。

    華夏歷來的帆船大都使用硬帆，硬帆一般都用細竹蔑或蒲草葉子編織。硬帆的好處是綜合效率高，可以圍繞桅桿旋轉，甚至可以完全的利用各個方向的風。單位面積的硬帆和軟帆相比較，硬帆對于風力的利用率遠大于軟帆。一般來說，同樣的風力，硬帆的速度要比軟帆更快。

    但是，硬帆的缺點，也是非常明顯的。由于硬帆是連接在一起的，無法分開懸掛，必須整體升降。因此，硬帆的重量一般都比較大，越大的船帆也越重，有的大船甚至“非數(shù)百人莫能舉動”。因為這個原因，硬帆的面積做的不能太大，否則人拉不動。桅桿的高度也不能太高，否則桅桿的強度要受影響。

    而西方船只使用的軟帆因為帆面的綜合效率低，不得不把桅桿建得非常高，而桅桿過高就又帶來了桅桿的強度問題。為了增加桅桿的強度，又必須在桅桿上綁上眾多的繩索，來增強桅桿的強度。這樣的話，帆面就無法像中國式的硬帆一樣圍繞桅桿轉動，有一部分的風他就無法利用上，就是利用上了，也由于它是軟質船帆的原因，利用效率極其低下。

    當然到了現(xiàn)代，除了為了旅游而建造的那些帆船以外，為了節(jié)省能源而在貨輪上使用的風帆已經(jīng)全部都是硬帆的天下了，不過現(xiàn)代的硬帆都是采用鋁合金材料制作成的，完全電腦控制的硬帆。

    看來古代聰明的中國人，及早的發(fā)現(xiàn)了軟帆的缺點，而摒棄軟帆船鐘情于效率高的硬帆，這些大大超前的意識，卻由于當時科技技術的落后，而沒能形成事實上的優(yōu)勢。

    而在古代這個使用材料被限制的年代，三種帆裝各有各的好處，不能一概而論。對于環(huán)球航行來說，大型橫置軟帆最適應于深海遠程航行；而對于一個區(qū)域內的貨運而言，使用人數(shù)比較少的硬帆是比較好的經(jīng)濟的選擇，這樣可以節(jié)省運輸成本。

    而小型以速度見長的快船來說則是三角縱帆效果比較好。

    過一番仔細思考之后，司馬遹決定當前繼續(xù)使用硬帆，同時在桅桿的頂端，增加輔助用的三角帆。等到技術成熟之后，再開發(fā)研制適應于遠海航行的軟帆！

    第三個，是要不要引入水密艙的問題。

    中國帆船由于廣泛運用水密擱倉技術，很少使用肋材，船體的強度則由水密隔倉的隔板來支撐，因此中國的船只在抗沉姓方面的姓能要遠遠優(yōu)于西方。但是正是由于中國船只大量的使用水密艙技術而使得船體在橫向方向上的強度不夠，不能承載大量火炮發(fā)射時的后坐力。

    而且這樣的船體構造根本不能適用于西方的全通姓火炮甲板。西方獨有的的火炮甲板技術和側弦炮技術的發(fā)明也是在火炮逐漸凸顯出越來越重要的作用后才慢慢發(fā)展起來的。

    而中國歷來的海戰(zhàn)理論都是以人海戰(zhàn)術決定勝負，火炮上艦和火力至上的理論發(fā)展沒有形成規(guī)模形成，可以說晚于西方。

    而且，中國的船體強度不夠，一旦開火其后坐力使得船更危險。解決這個問題的辦法有兩個，其一是提高艦炮鑄造的精度和鑄炮材料的強度；其二是使用船舷炮門。這個金點子是被一個英國人想出來的。他將火炮裝在下甲板，并在船體兩側開出炮門，讓炮能夠發(fā)射，在不使用的時候，炮門用帶鉸鏈的炮門蓋關閉。從此火炮戰(zhàn)艦有了成規(guī)模的火力輸出，具備了真正意義上的威力。

    西洋帆船由于沒有水密隔倉，因此抗沉姓不佳，但是西方大量使用肋材并增加船體厚度，尤其是戰(zhàn)艦的肋材幾乎是1根接著1根，而肋材對船體提供了很好的保護。

    風帆時代的戰(zhàn)艦要求的是在側弦盡可能多的承載重型火炮以便發(fā)揚最大火力輸出，風帆戰(zhàn)艦最長最重的火炮一般布置在底層炮甲板，其上面的各層炮甲板口徑重量依次遞減。

    以“勝利號”戰(zhàn)列艦為例，其炮甲板從底層至上層火炮依次為32磅、24磅、12磅（當然68磅短炮除外，因為其使用減裝藥所以炮身重量也較輕）。

    而中國帆船的v字型船體底部面積本來就狹小，根本不適合布置長重炮，更可況底層還是是一間接一間的水密艙室而非橫向肋骨式的全通炮甲板，其可以裝備的重型火炮數(shù)量就可想而知了。

    但同時期的西方船體缺解決了這個問題，西方船體采用u字型，而且底部大于上部，這樣的好處是底部寬敞的炮甲板可以布置更多的火炮，逐層往上依次減少口徑和重量，頂甲板上反而是全船面積最小的地方。

    所以東西方各自獨有的船體結構注定了西方戰(zhàn)船所裝載的火炮重量和數(shù)量遠遠超過中國船只?？傮w來說就是中國古代的戰(zhàn)船不利于大規(guī)模海戰(zhàn)，只適合于在近海或者內河通用，若想發(fā)揮炮艦的威力，還得采用棄用水密艙設計。

    總的來說，傳統(tǒng)的中國帆船，包括寶船和福船在內，是一種優(yōu)秀的近海船型，由于使用硬帆，所需要的水手數(shù)量比軟帆的西洋帆船多很多，由于使用隔艙設計，抗沉姓也比西洋帆船優(yōu)秀，而且造價低廉。根據(jù)船工們的估算，一艘福船的造價，不過是數(shù)千貫錢而已。

    但是由于速度、炮位和防御的原因，無論是福船，還是寶船，都不適合用來作為火炮，尤其是以實心彈為主要攻擊方式的遠洋戰(zhàn)艦。而因為速度上的不足與重心問題，傳統(tǒng)中國帆船也不適合進行遠洋探索。

    當然又是題外話，還是不得不佩服聰明的古代中國人依照水禽發(fā)明的福船型居然還是暗合現(xiàn)代船體科技發(fā)展的脈絡：兩百年后的近現(xiàn)代戰(zhàn)艦一般都是甲板上布置數(shù)量上較少的大口徑火炮，兩弦側小口徑輕炮而且運用中國人發(fā)明的水密艙技術增加抗沉姓（比較著名的是意大利戰(zhàn)列艦的普列賽水下防御體系）。

    可惜中國人超前的聰明才智依然由于古代船體材質強度和火炮科學技術的落后而讓人遺憾……這點就是身為穿越者的司馬遹也解決不了！

    相反，比較來講西方的木質風帆戰(zhàn)列艦倒像是艦船發(fā)展史上的一個怪胎，當然西方在運用產(chǎn)業(yè)革命成熟的成果后，近現(xiàn)代戰(zhàn)艦徹底才淘汰了統(tǒng)治海洋幾個世紀的風帆戰(zhàn)艦。

    對于造船技術，司馬遹關注的，并不僅僅是戰(zhàn)艦。當戰(zhàn)艦發(fā)展起來以后，海洋貿易也是他關注的重點。(未完待續(xù)。)