一個(gè)星期之后，李凱復(fù)牽線，數(shù)個(gè)資本有意了解貨拉滿的新一輪投資情況?；径际谴竺ΧΦ耐顿Y方，比如嘉禾資本，黑洞資本，清流資本，紅衫資本
他們都表示，互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的機(jī)會(huì)是他們各個(gè)資本關(guān)注的重要方向之一。
面對(duì)這么多傳說中的資本大鱷，犀明激動(dòng)不已，強(qiáng)自壓住心中的狂喜。
犀明對(duì)著那些投資者用自己的經(jīng)歷說道：各位投資方，謝謝大家對(duì)我公司的關(guān)注，感謝大家來到這里，我曾經(jīng)是一名物流人，曾經(jīng)在第三方物流公司做過。
所以我深刻地知道貨拉滿存在的必要性。
我很難想象，在這個(gè)我們幾乎每天都沉浸在互聯(lián)網(wǎng)改變的傳統(tǒng)行業(yè)，很難想象還有那個(gè)行業(yè)如此的老派做法，利用實(shí)體的地點(diǎn)來交換信息，你可以把這個(gè)實(shí)體地點(diǎn)認(rèn)為是一個(gè)市場(chǎng)一個(gè)個(gè)握著信息的小中介來到這個(gè)市場(chǎng)，將信息寫在黑板上，另外需要這些信息的人則用肉眼尋找有用的信息，然后在于中介進(jìn)一步交易。
那時(shí)候我所在的公司是這樣的，其第三方物流在網(wǎng)上發(fā)布自己公司的信息，卻是一個(gè)包皮一般的公司，或者叫中介，因?yàn)樗]有車，他只需要攬活，將貨主的貨物給他知道的物流走，從中賺取回扣，抽成。發(fā)貨的人他付運(yùn)輸付出了至少兩筆以上的多余的費(fèi)用。
第三方物流接到貨主貨物，他會(huì)請(qǐng)司機(jī)去提，這費(fèi)用司機(jī)要賺一點(diǎn)，發(fā)干線物流，干線物流要賺一點(diǎn)，送貨，送貨司機(jī)要賺一點(diǎn)，第三方物流則是在每個(gè)環(huán)節(jié)中再賺一點(diǎn)，也就是發(fā)貨方要付出四方的利潤(rùn)。
若是使用我們的貨拉滿，那么我們的貨主可以直接聯(lián)系司機(jī)，那么其中省去多道環(huán)節(jié)，將會(huì)節(jié)省百分之三四十的運(yùn)費(fèi)。
物流這個(gè)市場(chǎng)太龐大了，是數(shù)十萬級(jí)別的市場(chǎng)，而且這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)滲透率仍然較低，所以給資本市場(chǎng)無限的憧憬，它是O2O風(fēng)口，也是互聯(lián)網(wǎng)+物流風(fēng)口，如今還沒有資本堆砌燒出一個(gè)偉大的公司，物流這個(gè)古老行業(yè)的改造，需要一點(diǎn)這個(gè)時(shí)代不常見的耐心，所以我感謝投資者你們，將給我們貨拉滿足夠的耐心做出我們想做的事情。
接著李維再次詳細(xì)具體地講述了為什么要進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)對(duì)同城物流進(jìn)行改造和升級(jí)做出解說，和干線物流運(yùn)輸在互聯(lián)網(wǎng)中改造和升級(jí)的思路。
貨拉滿是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的全免費(fèi)手機(jī)管車配貨平臺(tái)，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車找貨配貨，貨車找托運(yùn)提供全面的信息以及交易服務(wù)。提高同城下單快速需要，提高異地干線提高異地匹配效率，降低空返率。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)貨運(yùn)交易市場(chǎng)交易額達(dá)到十萬億，是全國(guó)房地產(chǎn)交易額的一半。這其中大約有3000萬名貨運(yùn)司機(jī)，95%都是個(gè)體司機(jī)。長(zhǎng)久以來他們一直用這樣的方式獲取物流信息：由物主聯(lián)系中介，中介將信息放出，再由貨運(yùn)司機(jī)去尋找自己需要的信息，然后與中介達(dá)成交易，再去物主的貨物地點(diǎn)取貨送貨。而信息交易市場(chǎng)成為了長(zhǎng)久以來中介與司機(jī)交易的場(chǎng)所，最多的進(jìn)化也只是將小黑板換成了液晶屏，將市場(chǎng)門口現(xiàn)金支付換成了刷卡機(jī)。
這其中其實(shí)存在很多的問題，第一是信息市場(chǎng)地點(diǎn)的問題，舉個(gè)例子，一個(gè)貨運(yùn)司機(jī)拉了一批貨到這省某個(gè)城市，當(dāng)貨物運(yùn)到地點(diǎn)之后，他需要開車幾十甚至上百公里到最近的信息交易市場(chǎng)尋找信息，由于不能空駛回燕京，所以他要選擇一個(gè)最理想的線路，但當(dāng)天如果沒有合適的路線那么就只能睡在市場(chǎng)，第二天再找。第二是交易過程，司機(jī)與信息中介有多重的交易：司機(jī)要獲取信息，先要付入場(chǎng)費(fèi)，然后還有中介的傭金、押金，中介還需要在運(yùn)動(dòng)貨物完成之后付給司機(jī)運(yùn)送費(fèi)，這之間很多時(shí)候是異地付款，很難直接用現(xiàn)金交易。
內(nèi)部人士知道，大部分司機(jī)不使用支付寶、微信這種電商支付平臺(tái)，甚至網(wǎng)上銀行都沒有，讓他們?nèi)ャy行轉(zhuǎn)賬匯款又存在異地匯款、無法實(shí)時(shí)到賬的問題。據(jù)說，有不少人采用“充手機(jī)花費(fèi)”的方式，如果你在淘寶或者論壇上發(fā)現(xiàn)一些轉(zhuǎn)充手機(jī)話費(fèi)的服務(wù)，很可能就是來源于這些人。第三是監(jiān)控，與快遞物流不同，個(gè)體司機(jī)與中介之間不存在合同關(guān)系，中介也就無法監(jiān)控實(shí)時(shí)卡車的所在位置，在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中，安檢、管制、事故、甚至是車匪路霸都很難避免，只能靠著電話方式與貨運(yùn)司機(jī)溝通。
貨拉滿的出發(fā)點(diǎn)就是解決存在的這些問題。
貨拉滿其他團(tuán)隊(duì)成員則是從app，執(zhí)行，戰(zhàn)略方面，詳細(xì)地描述了貨拉滿未來的方向定位，以及廣大的前景。
讓車主在APP上能及時(shí)找到貨源，提高車主配貨效率，降低空返率;讓貨源方躺在被窩里就能找到車，提升找車效率。
如何讓車主和貨源方愿意進(jìn)駐平臺(tái)呢?團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)為關(guān)鍵還是要看：1.平臺(tái)的效率很重要，能不能幫貨主找到車?幫車主找到貨?2.司機(jī)、貨主是否可靠，有沒認(rèn)證，有沒信用記錄?3.使用是不是很方便?
我們會(huì)通過地推人員一點(diǎn)點(diǎn)做起，我們要經(jīng)過一系列類似支付寶的實(shí)名認(rèn)證過程。不論車主還是貨源方，注冊(cè)后，貨拉滿都會(huì)有專門的人員進(jìn)行線下核實(shí)，進(jìn)行實(shí)地認(rèn)證、營(yíng)業(yè)執(zhí)照拍照認(rèn)證等。”
實(shí)名驗(yàn)證、建立評(píng)價(jià)體系，打造生態(tài)體系。
此輪融資我們是想要招募更多的地推人員，通過細(xì)致，密集的地推式擴(kuò)張，讓我們貨拉滿公司用戶迅速提升。
眾資本十分認(rèn)可創(chuàng)始人和其帶來團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略能力和執(zhí)行能力。
紅衫資本董事總經(jīng)理葛總也是重點(diǎn)關(guān)注數(shù)字化物流投資方向，公路運(yùn)輸里的整車業(yè)務(wù)，最適合人，系統(tǒng)和流程來改造，降低交易成本，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)，他看到了運(yùn)拉慢團(tuán)隊(duì)的學(xué)習(xí)能力突出，線上線下手法嫻熟，節(jié)奏感強(qiáng)，格局好，他首先第一個(gè)表示參與B輪融資。
他們表示相信貨拉滿公司將會(huì)高速成長(zhǎng)，未來一定會(huì)成為一家很有影響力的偉大公司。
這是一個(gè)貨運(yùn)版的滴滴打車
在此期間，犀明見到了百渡總裁李彥鴻李總。
一個(gè)顏植和才華并存的偉男子。
李凱復(fù)之所以牽頭，是因?yàn)樨浝瓭M需要接入百渡地圖，其將在地位，功能以及檢索上幫助貨拉滿司機(jī)端在物流運(yùn)輸過程中提高效率。