隨著龍魂兵工聯(lián)合體規(guī)模不斷擴(kuò)大，在兵器工業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都成為了絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，很多軍火商都只能做一些龍魂兵工聯(lián)合體不做的業(yè)務(wù)，不過很多軍火商紛紛找上門來，成為了龍魂兵工聯(lián)合體的零部件供應(yīng)商，或者是授權(quán)生產(chǎn)龍魂兵工聯(lián)合體的先進(jìn)武器產(chǎn)品。這樣一來，龍魂兵工聯(lián)合體就成為了一家舉世無雙的超級(jí)大企業(yè)，沒有一家公司能夠與之相比！
在這樣的情況下，肖衛(wèi)國(guó)又決定發(fā)展一種能夠跨洲際飛行的遠(yuǎn)程大型客機(jī)！M40大型運(yùn)輸機(jī)畢竟是一種渦槳客機(jī)，它的航程也只有兩千多公里，載客人數(shù)也比較少。
現(xiàn)在龍魂兵工聯(lián)合體的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也成功應(yīng)用在霍頓H2飛翼轟炸機(jī)上，所以肖衛(wèi)國(guó)便計(jì)劃用這種推力達(dá)3000千克的風(fēng)雷渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)制造一款遠(yuǎn)程大型客機(jī)，這種客機(jī)可是最賺錢的，前世的時(shí)候波音和空客把全世界的干線客機(jī)市場(chǎng)都分得差不多了，現(xiàn)在肖衛(wèi)國(guó)要讓龍魂兵工聯(lián)合體一家獨(dú)享，當(dāng)然像美國(guó)波音、法國(guó)達(dá)索公司等航空企業(yè)也成為了龍魂兵工聯(lián)合體的代工廠，這樣有很多零部件也可以讓這些公司生產(chǎn)，但是總裝要在龍魂兵工聯(lián)合體的工廠進(jìn)行。
于是，一種150座的洲際客機(jī)就開始在龍魂兵工聯(lián)合體進(jìn)行設(shè)計(jì)制造了！這種客機(jī)基于肖衛(wèi)國(guó)前世所乘坐過的寬體客機(jī)波音787夢(mèng)幻客機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)然在重量和尺寸上它要比波音787小很多。畢竟使用8臺(tái)風(fēng)雷渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力也只有24噸，而波音787是一種雙發(fā)客機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就相當(dāng)于8臺(tái)風(fēng)雷渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力之和。
這種150座的洲際客機(jī)可以說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，在這個(gè)時(shí)候要研制一種百噸級(jí)的大型客機(jī)，一種跨洲際飛行的客機(jī)，難度是相當(dāng)?shù)拇?！不過，龍魂兵工聯(lián)合體有了霍頓H2飛翼轟炸機(jī)這種百噸級(jí)飛機(jī)的研制經(jīng)驗(yàn)，所以要研制一款同等重量的客機(jī)。還是沒有太大的問題。
最終定下來的設(shè)計(jì)指標(biāo)也是令人震驚，這種客機(jī)如果成功，將是世界航空運(yùn)輸業(yè)的福音！它的載客人數(shù)達(dá)到了150人，飛機(jī)的長(zhǎng)度達(dá)到38米。翼展36米，客艙寬度達(dá)到了3.8米，最大起飛重量100噸，最大載客航程8000公里，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程10000公里。這樣的航程比同等尺寸的波音737大了將近百分之五十。這是因?yàn)樗淖畲笃痫w重量要大二十多噸，因此載油量要比波音737多了14噸，總的載油量達(dá)到了36噸。當(dāng)然它比起波音787這樣的洲際客機(jī)來，航程就要短一些了，不過在這個(gè)時(shí)代，能夠有一款航程近萬公里的大型客機(jī)，那是絕無僅有的。
它比蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)集團(tuán)研制的8發(fā)動(dòng)機(jī)巨型宣傳飛機(jī)AHT-20“馬克辛姆.高爾基號(hào)”還要大上一倍。АНТ-20是一個(gè)總功率17000馬力、總重近54噸、翼展達(dá)65米、可載客80人的龐然大物，在龍魂兵工聯(lián)合體推出洲際客機(jī)之前，一直是號(hào)稱全球最大的飛機(jī)！當(dāng)然，在翼展方面。它仍然比龍魂兵工聯(lián)合體的夢(mèng)幻洲際客機(jī)要大，不過那是因?yàn)樘K聯(lián)航空技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于龍魂兵工聯(lián)合體，才不得不設(shè)計(jì)成那種無比丑陋的樣子，由于采用的是功率小的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，它的翼載很小，是一種低速飛機(jī)，因此它的機(jī)翼面積很大，機(jī)翼厚度也大，當(dāng)然在速度上也完全沒辦法和夢(mèng)幻洲際客機(jī)相比。兩者技術(shù)水平相差幾代!
夢(mèng)幻洲際客機(jī)采用翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，后掠式機(jī)翼。速度可達(dá)700千米/小時(shí)。機(jī)身用鋁制蒙皮制造，采用密封式機(jī)艙，在萬米的高空飛行時(shí)平穩(wěn)性和舒適性也是前所未有的。
在原來的歷史上，世界上第一種大型噴氣式客機(jī)是英國(guó)于二戰(zhàn)后研制的彗星式噴氣式客機(jī)。它的尺寸比夢(mèng)幻洲際客機(jī)略小，最大起飛重量近70噸，不過彗星式客機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)重大問題，肖衛(wèi)國(guó)當(dāng)然不會(huì)讓那些問題在夢(mèng)幻客機(jī)上出現(xiàn)。
當(dāng)時(shí)，“彗星”號(hào)空難事件原因是當(dāng)時(shí)對(duì)于金屬疲勞并沒有多少認(rèn)識(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)并沒有相應(yīng)的對(duì)策。使機(jī)體上產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展。對(duì)事故的調(diào)查讓航空界開始重視對(duì)于壓力反復(fù)變化對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)影響和研究金屬疲勞問題，為后來飛機(jī)研制解決金屬疲勞問題打下了基礎(chǔ)。例如彗星客機(jī)最初采用方形舷窗，使用加壓客艙的客機(jī)多次起降，在方形舷窗拐角處會(huì)出現(xiàn)金屬疲勞導(dǎo)致的裂隙。后來客機(jī)舷窗采用圓形或設(shè)計(jì)有很大的圓角，是為了減小應(yīng)力集中，提高金屬疲勞強(qiáng)度。
德?哈維蘭公司在研制彗星客機(jī)的過程中低估了制造比以往飛得更高、更快的客機(jī)所遇到的技術(shù)問題。在試驗(yàn)中雖然有相當(dāng)大的安全余度，把飛機(jī)結(jié)構(gòu)在機(jī)身所承受壓力增加到正常值兩倍的情況下試驗(yàn)以確保在實(shí)際使用中是安全的，但空難證明是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
所以在夢(mèng)幻洲際客機(jī)的研制當(dāng)中，就采用了最先進(jìn)的損傷容限設(shè)計(jì)方法。這在霍頓飛翼轟炸機(jī)和M40運(yùn)輸機(jī)當(dāng)中也有應(yīng)用，對(duì)于龍魂兵工聯(lián)合體的設(shè)計(jì)師們來說，他們已經(jīng)能夠純熟地運(yùn)用這些設(shè)計(jì)方法。
僅僅用了兩年時(shí)候，龍魂兵工聯(lián)合體就把夢(mèng)幻洲際客機(jī)送上天空！這樣的速度可以說是絕無僅有，夢(mèng)幻洲際客機(jī)的橫空出世，讓全世界都為之瘋狂！世界各大航空公司紛紛拋來訂單，一時(shí)間甚至造成了航空工業(yè)各種材料的價(jià)格上漲，因?yàn)檫@些訂單的數(shù)量多達(dá)2000架！盡管龍魂兵工聯(lián)合體又為夢(mèng)幻洲際客機(jī)新建了8條生產(chǎn)線，分別在斯德哥爾摩、中國(guó)重慶、中國(guó)上海，但是這些訂單要全部完成，也需要8年時(shí)間！當(dāng)然，龍魂兵工聯(lián)合體通過夢(mèng)幻洲際客機(jī)，又將賺到數(shù)以十億計(jì)的美元！(未完待續(xù)。)
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