每次打開加力，都是會(huì)消耗戰(zhàn)斗機(jī)寶貴的加力壽命的，不過，秦風(fēng)可不在乎，而且西方飛行員也不在乎，他們每次起飛，都是加力起飛的。

    再次飛上了天空，相比昨天，秦風(fēng)已經(jīng)熟悉了這架戰(zhàn)機(jī)的一切，他的手拉動(dòng)操作桿，戰(zhàn)機(jī)向上，爬升到五百米拉平。

    米多上校當(dāng)初說過，這款飛機(jī)的飛控系統(tǒng)可以保證飛行員無慮地操縱飛機(jī)。那么現(xiàn)在，秦風(fēng)是要試一試了。

    雖然從內(nèi)心上，秦風(fēng)已經(jīng)肯定了對(duì)方的這種說法，但是如果不試一試的話，還是不能確定下來的，畢竟，這關(guān)系到空軍的裝備引進(jìn)，是絕對(duì)不能馬虎的，就像是屠老的談判那樣，一項(xiàng)項(xiàng)地談，現(xiàn)在的試飛，也是要一點(diǎn)點(diǎn)地試。

    這次的飛行時(shí)間，比上次要長(zhǎng)。

    想要進(jìn)入尾旋，那首先就要失速，失速是分成很多種的，最簡(jiǎn)單的就是平飛失速。

    飛機(jī)的飛行，需要有升力，機(jī)翼產(chǎn)生升力，是因?yàn)闄C(jī)翼在向前飛的過程中，壓縮氣流引起來的，這樣的話，如果機(jī)翼速度不夠，那就不能產(chǎn)生足夠的升力，這個(gè)時(shí)候就會(huì)失速。

    拉平了飛機(jī)，秦風(fēng)開始慢慢地收油門減速，同時(shí)拉操作桿，防止戰(zhàn)機(jī)掉高度，繼續(xù)保持平飛。

    隨著尾部的轟鳴聲的減弱，戰(zhàn)機(jī)開始減速了。

    不用低頭，一切都可以在平顯上看到，這也是132廠一直不肯放棄馬可尼公司的項(xiàng)目的原因，當(dāng)有了平顯之后，可以極大地減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，眼睛不用向下看，只要平著看前面就行了。

    戰(zhàn)機(jī)的速度不斷地減小，減小，由于是數(shù)字顯示，比指針式的看得更清楚，秦風(fēng)可以看到儀表上的顯示，已經(jīng)到了195千米每小時(shí)！

    就在這時(shí)，操作桿已經(jīng)拉到了最后，雖然秦風(fēng)還是極力想要保持平飛，看看最低速度是多大，但是現(xiàn)在，飛機(jī)已經(jīng)無法保持了。

    秦風(fēng)沒有任何的操作，戰(zhàn)機(jī)就已經(jīng)低頭了，在飛控系統(tǒng)的操作下，戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入了俯沖狀態(tài)。

    后艙的米多上校，就在那里靜靜地等待，他知道秦風(fēng)要干什么，但是他不用怕，他對(duì)這款飛機(jī)很有信心。

    當(dāng)飛機(jī)即將失速墜毀的時(shí)候，該怎么辦？那就是低頭，俯沖，只要俯沖，就會(huì)將重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，飛機(jī)的速度增加之后，機(jī)翼的升力自然就上來了。

    秦風(fēng)想要讓戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，但是，就在即將進(jìn)入失速的時(shí)候，人家就自己俯沖改出來了，簡(jiǎn)直就是一款聰明的戰(zhàn)機(jī)，可以無憂無慮地進(jìn)行飛行！

    戰(zhàn)機(jī)向下俯沖，秦風(fēng)打開了加力，接著，向后拉操作桿，戰(zhàn)機(jī)從俯沖中脫離，在巨大的過載中開始向上爬升了。

    第一個(gè)是平飛失速，第二項(xiàng)就是爬升失速了，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的推力小于戰(zhàn)機(jī)的重力，那么，爬升的過程中就會(huì)減速，當(dāng)速度越來越小之后，就會(huì)進(jìn)入到失速之中，這種比平飛還可怕，很多的失速尾旋都是在這種情況下出現(xiàn)的。

    現(xiàn)在，幻影2000戰(zhàn)機(jī)在向上急躍升，速度越來越小，越來越小，斷開了迎角限制器之后，迎角已經(jīng)達(dá)到了可怕的39度，同時(shí)，秦風(fēng)前面的平顯上，表速在飛快地向下掉，一直掉到了83千米每小時(shí)！

    在國內(nèi)，這種情況下，飛機(jī)早就打著轉(zhuǎn)掉下去了。

    但是現(xiàn)在，幻影2000沒有，似乎是已經(jīng)到達(dá)了極限，它再次開始了自動(dòng)下降，機(jī)頭開始向下，進(jìn)入了俯沖狀態(tài)。

    雖然在前艙，看不到后艙的狀態(tài)，秦風(fēng)也知道，后艙的米多上校沒有進(jìn)行任何的干預(yù)操作，一切都是戰(zhàn)機(jī)自己的飛控。

    “除了不能進(jìn)入失速，它還不會(huì)進(jìn)入側(cè)滑?！痹诟_后拉平，米多上校的話音傳了過來。

    側(cè)滑，從理論上說，是指飛機(jī)對(duì)稱面與相對(duì)氣流方向不一致的飛行。也就是說，飛機(jī)的縱軸和氣流的方向不一致，幾乎和汽車的側(cè)滑類似，車輪打著空轉(zhuǎn)，沒有向前走，反而向著側(cè)面溜。

    還有的比喻就是像是個(gè)醉漢跑步，面朝前方卻斜著向前跑動(dòng)。

    以前的戰(zhàn)機(jī)，都是能進(jìn)入側(cè)滑的，甚至在很多的時(shí)候，飛行員都是會(huì)利用側(cè)滑來修正航向等等。

    現(xiàn)在，秦風(fēng)聽說這款戰(zhàn)機(jī)不能進(jìn)入側(cè)滑，很是好奇，立刻就熟練地快速地蹬方向舵，接連蹬了好幾下。

    從操縱上看，進(jìn)入側(cè)滑很簡(jiǎn)單，只蹬舵或舵量過大都會(huì)造成這個(gè)結(jié)果。

    戰(zhàn)機(jī)的尾部有方向舵，但是，在飛行中，想要轉(zhuǎn)彎，專業(yè)的動(dòng)作叫做拉桿蹬舵，除了尾部的舵面變化之外，機(jī)身還會(huì)傾斜，利用升力和重力的合力來產(chǎn)生向心力。

    如果只蹬舵，比如，只蹬左舵，機(jī)頭左偏，但是最初飛機(jī)軌跡是保持原方向的，這就出現(xiàn)了對(duì)稱面偏離飛行軌跡，也就是右側(cè)滑。

    側(cè)滑出現(xiàn)后，垂尾側(cè)力產(chǎn)生使機(jī)頭右偏的方向穩(wěn)定力矩。同時(shí)，側(cè)滑前右翼升力大于側(cè)滑后左翼升力，形成使使飛機(jī)左滾的橫側(cè)穩(wěn)定力矩，這樣使飛機(jī)進(jìn)入帶右側(cè)滑的左下降轉(zhuǎn)彎。

    甚至在空戰(zhàn)動(dòng)作中，可以通過這樣的方式來躲避后方射來的炮彈。

    但是現(xiàn)在，秦風(fēng)反復(fù)地快速踩動(dòng)幾下舵面，試圖想要出現(xiàn)自己期待中的側(cè)滑，但是秦風(fēng)失望了，因?yàn)轱w機(jī)沒有任何的反應(yīng)！

    對(duì)于錯(cuò)誤的指令，電傳操控系統(tǒng)是不會(huì)去執(zhí)行的，它有自己的基本邏輯！

    基本的邏輯就是，不會(huì)失速，不會(huì)側(cè)滑，不管怎么操控，都不會(huì)出現(xiàn)這些情況，它可以讓飛行員真正地?zé)o憂操作！

    電傳操控，讓飛行員從復(fù)雜的飛行中解脫出來，專注于戰(zhàn)斗，所以，三代機(jī)，是必須要采用電傳操控的！

    秦風(fēng)莫名地又向來了殲-13，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員的保守，總是不愿意給它配備電傳操控，讓這款戰(zhàn)機(jī)的性能無法得到有效的提高啊。

    這次，顧總也來了，看了這么多，回去之后，殲-13會(huì)改進(jìn)嗎？不管是哪個(gè)項(xiàng)目取勝，最終，還是為了空軍能夠有和這個(gè)時(shí)代相接近的戰(zhàn)機(jī)?。?