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    英國(guó)金融家玩的這些，此時(shí)的中國(guó)銀行家們看都看不懂，等于是利用英國(guó)投資者的信用來為希臘人背書，允許英國(guó)人按揭購買債券，同時(shí)可以隨時(shí)出手，等于是打造了一個(gè)次級(jí)貸市場(chǎng)，讓英國(guó)投資者的投資能力大幅度提升，得到了一個(gè)用很少資金炒作希臘債券的機(jī)會(huì)。

    這種市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)是很大的，一旦希臘人沒能獨(dú)立，引起的連鎖反應(yīng)根本不是幾十萬英鎊能夠解決的，很可能造成英國(guó)金融市場(chǎng)的大動(dòng)蕩。可英國(guó)金融家們永遠(yuǎn)比政府更聰明，政府官員的調(diào)控對(duì)他們來說，只是一個(gè)賺取更高利潤(rùn)的理由而已，繞過這些壁壘的方式政府想都想不到。最終風(fēng)險(xiǎn)卻是由整個(gè)市場(chǎng)來承擔(dān)的，從這一點(diǎn)上來將，此時(shí)的英國(guó)金融家跟后世華爾街那些家伙是同出一脈。

    失去了希臘金融業(yè)務(wù)的中國(guó)資本家，可沒有放棄希臘的軍火市場(chǎng)，在金融創(chuàng)新上，中國(guó)資本家是學(xué)生，但在生產(chǎn)領(lǐng)域中國(guó)資本可是行家里手。

    加上掌握著運(yùn)輸渠道，大量戰(zhàn)略物資輸送到希臘人手里。

    受這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，英國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速回暖，大量工廠開工生產(chǎn)軍用物資，過剩的生產(chǎn)力在一定程度上得到了緩解。這種不是以經(jīng)濟(jì)自行調(diào)整為代價(jià)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，比如要付出代價(jià)，代價(jià)就是不斷攀升的英國(guó)國(guó)債規(guī)模。

    中國(guó)國(guó)債規(guī)模則已經(jīng)清零，周瑯并不認(rèn)為令債務(wù)是一種好的財(cái)政措施，但一個(gè)零債務(wù)的政府，在這個(gè)時(shí)代卻是信用的保障，所以周瑯樂意恢復(fù)國(guó)家財(cái)政健康。債務(wù)市場(chǎng)上，則是以各種特許權(quán)公司的債務(wù)作為支撐，比如美洲公司、南洋澳大利亞公司、非洲公司和歐洲公司，四大特許公司的債務(wù)規(guī)模都是千萬級(jí)別的，折合成過去的銀兩，已經(jīng)過億。

    政府融資行為的減少，伴隨的是政府公共項(xiàng)目的收縮，維護(hù)運(yùn)河、城墻等公共工程，依靠稅收就足夠了。周瑯甚至為了節(jié)約政府開支，幾年前把大運(yùn)河都私有化了，以大運(yùn)河為資產(chǎn)成立一家運(yùn)河公司，由運(yùn)河公司負(fù)責(zé)維護(hù)運(yùn)河。

    開始的時(shí)候，戶部某些官員認(rèn)為，這樣會(huì)讓運(yùn)河年久失修，他們認(rèn)為商人唯利是圖，肯定會(huì)不顧運(yùn)河的承載力，拼命增加航運(yùn)密度，收取更多的通行費(fèi)，然后減少維護(hù)投入，會(huì)讓這條關(guān)乎數(shù)省生計(jì)的黃金水道過早死亡。

    這種擔(dān)心大概是傳統(tǒng)的士大夫?qū)ι倘穗A層天生的不信任導(dǎo)致的，但周瑯也不得不考慮，雖然西方人的私人運(yùn)河公司，運(yùn)行的很好，而且他們很在意維護(hù)，因?yàn)檫@就是他們的資產(chǎn)，長(zhǎng)期運(yùn)行更符合他們的利益。但周瑯也想起后世許多承包國(guó)營(yíng)企業(yè)后，過度開發(fā)，把昂貴的機(jī)器設(shè)備等資產(chǎn)用壞的例子，中外文化不同，是不是會(huì)有不同的結(jié)果？

    打造一個(gè)低成本的小政府，是符合未來趨勢(shì)的，大運(yùn)河在政府手里，運(yùn)營(yíng)成本很高，交給民間管理，可以節(jié)約大量的經(jīng)費(fèi)，并且提高效率。為了防止陡然將運(yùn)河交給民間辦理，影響了戰(zhàn)略性的交通運(yùn)輸能力，造成北方數(shù)省的物資短缺，周瑯決定先在江南進(jìn)行試行。

    京杭大運(yùn)河長(zhǎng)江以南河段，從鎮(zhèn)江到杭州，按照商業(yè)公司的模式，成立江南運(yùn)河公司，許可公司發(fā)行股票和債券融資，成立董事會(huì)管理?；I備階段，就邀請(qǐng)了大量運(yùn)河相關(guān)利益方入股，有在運(yùn)河上跑船隊(duì)積累了巨額資本的航運(yùn)商，有在各地運(yùn)河碼頭上做批發(fā)貿(mào)易的大豪商，也有鹽商、茶商，還有江南的絲商等大商人。

    招了100萬兩黃金商股后，讓出資最多的股東組成董事會(huì)，然后按照歐洲公司等大型商業(yè)公司的模板，將權(quán)力交給董事會(huì)管理。

    權(quán)力下放之后，政府就不管不顧，運(yùn)營(yíng)維護(hù)和收取費(fèi)用，都讓這個(gè)董事會(huì)來決定。至于是攔路設(shè)卡收通行費(fèi)也好，沿途?？渴辗?wù)費(fèi)也罷，總之政府不干涉。

    由于大運(yùn)河明清時(shí)期的繁盛，讓許多人對(duì)這條運(yùn)河寄予厚望，公司成立后，上市公開募股，市值一度上漲很快，從一開始的200萬兩最高時(shí)候漲到了1000萬兩黃金，很明顯這個(gè)市值泡沫太大。

    江浙一帶靠海，自然河流也多，即便沒有這條運(yùn)河，也有取代的交通方式，不至于造成貨物大面積積壓。而且還要面對(duì)跟海運(yùn)以及蘇州河、黃浦江之類的自然河流競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)河也不是壟斷經(jīng)營(yíng)，只能在商業(yè)許可的程度內(nèi)收取費(fèi)用，不至于收費(fèi)過高造成物價(jià)大幅度上漲。

    一開始，運(yùn)河公司接連虧損，許多股東撤出，股價(jià)開始爆跌。從最高峰的1000萬兩下跌到了30萬兩，還無人問津。

    最后是幾家航運(yùn)家族對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了重組，他們認(rèn)為運(yùn)河股是有利可圖的，問題出在管理方式上。這幾家航運(yùn)家族，并不是單純?cè)谶\(yùn)河上謀生的，海運(yùn)才是主業(yè)，這反而讓他們看到了運(yùn)河的價(jià)值。

    運(yùn)河早就無法取代海運(yùn)成為主要運(yùn)輸方式了，但運(yùn)河的補(bǔ)充作用很明顯，如果可以跟海港溝通，將貨物跟海港聯(lián)運(yùn)的話，一方面運(yùn)河可以將內(nèi)地的物產(chǎn)帶到港口，另一方面則可以把港口的貨物疏散到內(nèi)地，這個(gè)作用是單純的海運(yùn)無法做到的。

    這幾家新興的航運(yùn)家族，還稱不上豪門，江浙一帶的海運(yùn)起步晚，完競(jìng)爭(zhēng)不過閩浙地區(qū)的海商船隊(duì)，他們以國(guó)內(nèi)近海運(yùn)輸以及對(duì)日本、朝鮮貿(mào)易為主，在外洋貿(mào)易上完站不住腳。

    他們投資控股了運(yùn)河之后，將運(yùn)河跟碼頭連接在一起，效率大大提升。而且大幅度降低了河運(yùn)通行費(fèi)用，一艘漕船從杭州到鎮(zhèn)江的通行費(fèi)從過去的100貫（1貫是一千文），降低到了10貫。

    江南是富庶之地，生絲、茶葉等大宗商品都可以通過運(yùn)河運(yùn)輸，貨源本就不缺，通行費(fèi)用降低之后，運(yùn)輸量激增，收益反而上漲了。股價(jià)開始上漲，但依然無法回復(fù)到1000萬兩的高位。因?yàn)橹荒鼙３植惶潛p，距離盈利還有很遠(yuǎn)的距離。

    此時(shí)他們得到了皇帝的支持，授予他們?cè)诮祥_鑿新運(yùn)河的權(quán)力，他們利用政府授予他們的開鑿運(yùn)河的特權(quán)，開辟新的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)，將運(yùn)河跟大量自然河流貫通，豐富了運(yùn)河的貨物來源。漸漸的運(yùn)河扭虧了。股價(jià)開似乎上漲，他們發(fā)行新的股票和債券，籌集更多的資金，并且向皇帝請(qǐng)求新的權(quán)力，他們又得到了港口的碼頭運(yùn)營(yíng)權(quán)。

    一方面開辟了越來越密集的內(nèi)地河運(yùn)，一方面是掌控了沿海港口，河海聯(lián)運(yùn)的效率越來越高，利潤(rùn)越來越豐厚。

    他們還拓寬運(yùn)河，引入了新式的蒸汽輪船和拖輪，大大提高了運(yùn)輸效率和運(yùn)輸量，在鐵路尚未普及的這段美好時(shí)光里，迅速發(fā)展壯大。他們不斷的在江南本就密集的水網(wǎng)之間，開辟新的運(yùn)河，將自然河流連成了一個(gè)同意的網(wǎng)絡(luò)。還在長(zhǎng)江山建立了大量河港，不到十年，江南運(yùn)河公司已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)江南水運(yùn)的巨無霸，管理的運(yùn)河超過3000公里，串聯(lián)起來的河道則超過20000公里，幾乎江南地區(qū)可通行的河道，都跟他們的運(yùn)河連接在了一起。

    覆蓋整個(gè)江南腹地的河運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通過三條途徑出海，一條是通向長(zhǎng)江，從長(zhǎng)江出海，一條是通過杭甬運(yùn)河，經(jīng)寧波這個(gè)海港出海，還有一條是通過南運(yùn)河從上海出海，這些便捷的出海通道，加上日益增長(zhǎng)的內(nèi)地生產(chǎn)以及與外界的貨物交換，運(yùn)輸越來越繁忙，運(yùn)河公司的利潤(rùn)一直保持在高位。

    江南運(yùn)河的成功，江北的大運(yùn)河迅速成了一塊優(yōu)良資產(chǎn)，開始有利益集團(tuán)游說官府，將大運(yùn)河私有化。周瑯順勢(shì)而為，將大運(yùn)河這個(gè)包袱徹底拋了出去，特許成立了一個(gè)江北運(yùn)河公司，授予他們跟江南運(yùn)河一樣，擁有修建新運(yùn)河和經(jīng)營(yíng)內(nèi)河港口的權(quán)力。

    有江南運(yùn)河的成功經(jīng)驗(yàn)，江北運(yùn)河從一開始，就大量修建通往大海的運(yùn)河出口通道，通往海州的運(yùn)鹽河被重新啟用，除了在長(zhǎng)江沿岸修建各個(gè)河港之外，還不斷的疏通黃河（此時(shí)黃河從江蘇北部入海），這樣江北運(yùn)河就天然有兩條出海大河可以利用，一條長(zhǎng)江，一條黃河。

    商業(yè)公司的商業(yè)利益，跟黃河治理有效的結(jié)合在一起，治河的思路從過去的有災(zāi)救災(zāi)，變成了常規(guī)化疏導(dǎo)，倒是一種進(jìn)步。

    看到這種情況，周瑯?biāo)餍詫⒒春恿饔蚰切┮驗(yàn)辄S河奪淮入海而淤積的無法通航的自然河道也交給運(yùn)河公司，授權(quán)他們疏通后可以當(dāng)作運(yùn)河進(jìn)行收費(fèi)，運(yùn)河公司疏通河道的積極性更高了。

    假以時(shí)日，這種商業(yè)力量肯定可以大大改善江淮地區(qū)的河流狀況，但新技術(shù)的出現(xiàn)，給了他們沉重的打擊。

    鐵路在張庫大道上的成功運(yùn)行，證明了鐵路這種新的交通工具的長(zhǎng)途運(yùn)輸能力和商業(yè)前景，連皇帝都親自投資了鐵路，皇家鐵路公司好大的名頭，瞬間就壓到了持續(xù)了十年的運(yùn)河熱。

    兩家壟斷性運(yùn)河公司立刻攜手起來，開始阻撓鐵路的發(fā)展！

    他們大肆散步鐵路修建會(huì)破壞風(fēng)水，會(huì)拆屋毀田，會(huì)沖撞祖墳等等，給鐵路發(fā)展制造了很大的麻煩。

    在周瑯堅(jiān)定不移的支持下，鐵路公司第二條長(zhǎng)途路線開始修建，這條路線將從沿海直接修通到伊犁。