?二零七章羽翼（2）

    零式戰(zhàn)機，簡稱零戰(zhàn)，是第二次世界大戰(zhàn)時期日本海軍航空隊最主要戰(zhàn)斗機種，從中國戰(zhàn)場一直使用到二次世界大戰(zhàn)結束，整個太平洋戰(zhàn)區(qū)都可以見到它的蹤影?！緹o彈窗.】這種戰(zhàn)斗機雖然給美英帶來很**煩，但由于其固有弱點無法克服，最后終于落得只能充當自殺式飛機使用。所謂的“神風特攻隊”，駕駛的飛機就是零戰(zhàn)。

    二戰(zhàn)初期，曾產生所謂的零戰(zhàn)神話，日本將其視為不可能擊敗的無敵戰(zhàn)機，其主要優(yōu)勢是優(yōu)異的水平面回轉能力、高航程、低空良好的爬升率及二十毫米航炮。而所以后期淪為自殺飛機，主要是因為刻意降低重量追求低翼負荷導致機構強度不足易解體、幾乎無裝甲，無法高速俯沖，高速運功性能嚴重降低，二十毫米機關炮彈藥少且炮口初速不高導致射程低。

    這些弱點其實綜合起來，都和零戰(zhàn)發(fā)動機性能不佳有關，而且其最初的設計已經限制了發(fā)動機性能的提高，無法提升功率，所以后來日本從頭設計重型零戰(zhàn)，并命名為“烈風”，可惜還沒造出來就挨了原子彈，不得不投降了。如果其一開始就發(fā)展重型零戰(zhàn)，二戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場的制空權究竟屬誰，還真有些說不準。

    吳安平希望巴玉藻等人參考輕型零戰(zhàn)，而自行研制重型戰(zhàn)機，無論結構材料還是航空發(fā)動機技術，他們掌握的資源都比日本要多要好，相應地，研制難度也就沒那么大。

    不過，說到航空發(fā)動機，也就是飛行引擎，這本就是航空制造業(yè)最關鍵也是最核心的領域，吳安平為提高西北這方面的水平，可沒少費心。既然曾貽經這位對口的協(xié)和航空動力設備公司的總經理兼總工程師也在，他自然要多了解些這方面的情形。

    吳安平給曾貽經提供了不少航空發(fā)動機的設計圖紙和技術方案，但實際上這些資料的技術性太強，他雖然努力去看，卻還是有些看不太懂，只記住了一些關鍵名詞和大概的數據，哄哄外行人行，在內行業(yè)人面前就不得不露怯了。

    現在，應該說航空技術最發(fā)達的是英國，但僅僅十幾年前，也就是第一次世界大戰(zhàn)之前，法國航空業(yè)還是處于領先地位。美國雖然發(fā)明了動力飛機，并且制造了第一架軍用飛機，但在參戰(zhàn)時連一架可用的新式飛機都沒有，以至于美國航空中隊裝備的六千多架飛機中，竟有近五千架是法國飛機。

    當時比較著名的“斯佩德”戰(zhàn)斗機，采用的是伊斯潘諾-西扎V型液冷發(fā)動機，最大功率已達220K,功重比為0.7K/Dan左右，飛機時速超過兩百公里，升限達到六千六百多米。

    當時，飛機的飛行速度還比較低，如果使用氣冷發(fā)動機，冷卻就比較困難，而且為了冷卻，需要將發(fā)動機裸露在外，這樣又增大了阻力。因此，大多數飛機特別是戰(zhàn)斗機，采用的是液冷式發(fā)動機。期間，旋轉汽缸的氣冷星型發(fā)動機曾風行一時，不過這種發(fā)動機因功率的增大受限制，在解決固定汽缸的氣冷星型發(fā)動機的冷卻問題后，便沒人再用。

    一戰(zhàn)過后，活塞式發(fā)動機領域有幾項重要發(fā)明。

    發(fā)動機整流罩的出現，既減小了飛行阻力，又解決了氣冷發(fā)動機的冷卻困難問題，因此可以設計兩排或四排汽缸的發(fā)動機，為增加功率創(chuàng)造了條件；廢氣渦輪增壓器的出現，提高了高空條件下的進氣壓力，改善了發(fā)動機的高空性能；變距螺旋槳的出現，可增加螺旋槳的效率和發(fā)動機的功率輸出；內充金屬鈉的冷卻排氣門的出現，解決了排氣門的過熱問題。

    同時，航空從業(yè)者發(fā)現，向汽缸內噴水和甲醇的混合液可在短時內增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸內的燃燒前壓力由2-3逐步增加到5-6，甚至能達到8-9，既提高了升功率，又降低了耗油率。

    雖然王助、巴玉藻都堪稱世界級的航空專家，而且分別主導了斯圖卡、梅塞施密特BF109及蚊式、零式戰(zhàn)機的仿制，但說到發(fā)動機，曾貽經更有發(fā)言權，而且他領銜的協(xié)和航空動力設備公司，就是專門研究及設計航空發(fā)動機的機構。

    蔣百里他們是不大能聽明白，但還是認真在聽他說。

    曾貽經說道：“目前，氣冷發(fā)動機發(fā)展迅速，但液冷發(fā)動機仍有一席之地，比如鷲式、鷹式、鳶式三種新戰(zhàn)機，使用的就都是液冷V型十二缸發(fā)動機，當然其具體設計各有不同。

    鷲式發(fā)動機的功率是不到五百千瓦，鷹式就超過五百千瓦，而鳶式發(fā)動機的功率則有七百千瓦，雖然各型發(fā)動機都各有優(yōu)點，但從功率也可以看出，相比之下，鳶式發(fā)動機要先進許多?！?br/>
    確實，就活塞發(fā)動機而言，二戰(zhàn)時期英國的技術最好，其生產的梅林系列液冷發(fā)動機，不僅曾在“颶風”、“噴火”、“蚊式”戰(zhàn)機上廣泛使用，美國的“野馬”戰(zhàn)機也使用過這種發(fā)動機。與其相比，二戰(zhàn)時德國的活塞發(fā)動機就有些不如。

    “四款戰(zhàn)機中，只有隼式戰(zhàn)機使用的是十四缸的星型氣冷發(fā)動機，但功率卻超過一千千瓦?？梢?，在整流罩解決了阻力和冷卻問題后，氣冷星型發(fā)動機具備剛性大，重量輕，可靠性、維修性和生存性好，功率增長潛力大等眾多優(yōu)點，長遠看，勢必要比液冷發(fā)動機更有發(fā)展前途，尤其是在大型轟炸機、運輸機上，氣冷發(fā)動機肯定會成為主導?！?br/>
    吳安平稍微回想一下，便知道曾貽經所說十分正確。

    現在如果不算西北，最好的氣冷發(fā)動機應該在美國。美國的萊特公司和普?惠公司先后研制出的單排“旋風”和“颶風”以及“黃蜂”和“大黃蜂”發(fā)動機，其最大功率都超過了四百千瓦。到二戰(zhàn)爆發(fā)時，由于雙排氣冷星型發(fā)動機研制成功，發(fā)動機功率將能再提高一倍有余，可見其潛力之大，實在是超過液冷發(fā)動機。

    吳安平之所以清楚這些，并非是簡單因為他能穿梭到后世，更主要是先前他向曾貽經轉交了一批發(fā)動機設計圖紙，其中既有液冷式發(fā)動機的，也有氣冷式發(fā)動機的，像先前提到的梅林發(fā)動機、旋風發(fā)動機和大黃蜂發(fā)動機等，就在其中。這些發(fā)動機圖紙在后世網上也不容易搜到，即便搜到也只是很簡易，其來源還是依靠烏克蘭那個產業(yè)聯盟的各業(yè)專家團。

    吳安平想了想道：“既然隼式戰(zhàn)機能制造出來，說明我們已經具備大功率氣冷星型發(fā)動機的能力，那么想必要研制大型轟炸機、大型運輸機，甚至客運飛機，已沒有多大難度了吧？”

    曾貽經和王助、巴玉藻對視，見他們示意自己先說，便道：“動力這方面的問題應該不大，你交給我的發(fā)動機圖紙中，就有幾種雙排和四排氣冷星型發(fā)動機的設計，我計算過，每臺雙排發(fā)動機的功率能達到一千兩百到兩千千瓦，而四排的則能達到兩千至三千千瓦，如果能裝四臺四排的氣冷發(fā)動機，總功率將已經足夠大型轟炸機和運輸機使用，客機也沒問題?！?br/>
    吳安平忍不住輕笑，曾貽經所說的差不多正是后來B-29“超級空中堡壘”的動力設計思路，這卻不是他提供的資料，而且將來在沒有出現類似的大型轟炸機設計之前，“超級空中堡壘”的技術方案，他也不準備再拿出。類似的方案，就是在后世其實都很難找到很細致的，想要造出大型轟炸機，更多需要西北的航空專家發(fā)揮自身的才智。

    “大型轟炸機、大型運輸機和客機，要求超大載重、超遠航程，如果能實現你提供的那種渦輪組合發(fā)動機的設計，那么既能進一步提高功率，又能降低油耗。到時候裝兩臺這樣的渦輪組合發(fā)動機，應該可以實現一萬甚至兩萬公里航路不加油，這已經應該可以劃到戰(zhàn)略級別了。當然，沒三五年時間，是很難實現這種超越的。”曾貽經又繼續(xù)說道。

    渦輪組合發(fā)動機？這是“海王星”飛機？吳安平隱約記得看到過這種飛機的資料，確實連續(xù)飛行一萬八千公里未曾加過油，不過他不認為西北五年內能夠造出來。當然，如果真能提前造出來，他自然比誰都高興。

    “不過”王助接著曾貽經的話開口了，但他先用了個轉折詞：“不過，大型轟炸機、大型運輸機及客機的制造，引擎只是一方面，機體結構、航電系統(tǒng)等都不是輕易就能完成設計的。飛機越大，設計和制造相對就越復雜，有歐洲高級技術人員及研究人員的加入，我們的技術實力其實是具備的，但還需要磨合，這時間我看最快也要兩到三年?！?br/>
    吳安平急切道：“也就是說，最晚三年后，我應該就能看到大型轟炸機和運輸機的出現？”

    王助點頭道：“差不多是這樣?！?br/>
    吳安平知道王助不是信口開河之輩，自然便將這個“三年”記在心中，他是真希望類似超級空中堡壘B-29這樣的大型轟炸機，能率先出現在西北的。這樣的飛機航程極遠，能滿足遠距離跨海轟炸的需求，在海軍沒成長起來之前，要進攻隔海向往的敵對區(qū)域，遠程大型轟炸機是不可或缺的重要裝備。

    吳安平又問道：“有這么多新式的航空發(fā)動機設計做參考，能整合更先進的統(tǒng)一型號的發(fā)動機嗎？”這話是對曾貽經說的。其實，這也是成立協(xié)和航空動力設備公司的目的所在，將來西北總是要脫離仿制，生產完全自主設計的飛機，這時就需要協(xié)和動力提供最優(yōu)秀的航空發(fā)動機。

    曾貽經苦笑道：“你提供的那些個航空發(fā)動機設計，都是足夠優(yōu)秀的方案，雖然各有其優(yōu)缺點，但要將各種新技術整合成一體，卻沒那么容易。相對比較，鳶式戰(zhàn)機的發(fā)動機最先進，目前我們只能做到依照相同思路，改進鷲式及鷹式的液冷式V12型引擎，所以剛才你們看到的這兩種戰(zhàn)機，實際比圖紙上的原型機，性能還要優(yōu)越，升限、載重、航速、航程都有提升?！?br/>
    鷲式戰(zhàn)機即斯圖卡Ju87，鷹式戰(zhàn)機即梅塞施密特BF109，這兩種戰(zhàn)機雖都能排到德國最優(yōu)秀的二戰(zhàn)飛機之列，但在二戰(zhàn)中后期，等到英國、美國的優(yōu)勢戰(zhàn)機出現，卻顯露出很多不足，再占不到什么便宜。兩款戰(zhàn)機的許多弱點，其實直接與航空發(fā)動機的制造水平相關，德國這方面相比英國、美國大大不如，自然只能逞一時之威風。

    “鷲式和鷹式的發(fā)動機改過？”吳安平皺起了眉。

    “怎么？有什么不對？”王助、巴玉藻、曾貽經等齊齊問道。

    吳安平見大家都在看他，立刻意識到自己的表情不對，忙解釋道：“軍用飛機自然越先進越好，這能有什么不對？我只不過是有些惋惜而已?！?br/>
    巴玉藻疑惑道：“有什么可惋惜的？”

    吳安平看了一眼曾貽經，向眾人道：“諸位應該有意識到，我們各方面的技術提升將是飛速的，不僅先前如此，以后也是如此。這自然值得高興，但也會帶來意想不到的問題?！?br/>
    “為滿足現實需要，我們即便仍在不斷提高，但總是要先定型一個設計，然后將這種產品大量制造，并為軍隊裝備起來。然而，我們的提升如此之快，可能只隔一兩年時間，后續(xù)的設計就會比之前定型的先進太多，如果只是這樣還好，實際橫向比較，其他國家同類裝備的水平，這時可能已接近我們定型的設計，而與我們后來的設計相距很遠，那么，這時我們換不換裝？若要換裝，現役裝備如何處理？”

    “可能當時我們的現役裝備，也就剛列裝一兩年，其實和嶄新的也差不多。要是數量少，那不礙事，也不用更換，可以同時列裝，若數量大，總需要讓出些位置，淘汰下一些來。所以，我就在想，如果目前準備列裝的裝備，相比三五年后，已經不算很先進，淘汰下來正好賣給其他國家，但如果還是很先進，就不免擔憂技術擴散的問題。”

    王助、巴玉藻等航空專家，乃至蔣百里、余大成等軍方人員，聞言不禁面面相覷，想不到軍隊列裝竟還有這樣的說道。

    吳安平見狀，又笑道：“我剛才有些想岔了，先進就先進些，問題不大，或許更方便將來處理，大家不用多想了。不過，剛才所說倒是真的，我們日后再換裝時，還是要多考慮這方面的問題。”

    他確實是想岔了。

    斯圖卡Ju87、梅塞施密特BF109、英國蚊式這三種軍用飛機，對解放軍來說，都只是暫時的過渡裝備，將來肯定是要更換的，不是五年后，就是十年后。但是在這期間，解放軍的作戰(zhàn)任務很多，空軍需要壯大規(guī)模，戰(zhàn)機的裝備數量自然就很多，這樣一來，當需要更換新一代戰(zhàn)機時，這些數量巨大的第一代戰(zhàn)機如何處置，就成為必須考慮的問題。

    其實，這些戰(zhàn)機用到二戰(zhàn)也不落伍，又由于其血統(tǒng)純粹，本就是德國和英國二戰(zhàn)時的產品，所以吳安平早就打定主意，到時解放軍換裝，正好把換下的二手裝備分別賣給德國和英國，讓它們去死掐，而自己悶聲大發(fā)軍火財。在這時空，兩國會不會照舊打起來？會不會接接受西北的二手裝備？答案其實一點也不難猜。

    吳安平先前擔心曾貽經改進Ju-87和BF-109，很可能使先進技術流入德國，但只是轉念一想，就發(fā)現其實這樣反而對中國更有利，而且德國確實需要比原本歷史上更強大一些。況且，曾貽經的改進利用的是梅林發(fā)動機的技術，沒超出當時英國的水平，對西北來說，其實一點風險性也沒有，恰恰相反，屆時應該更能大賺一筆。

    這些事現在還沒苗頭，說也白說，所以吳安平干脆轉移話題，又說道：“統(tǒng)一發(fā)動機型號的事，再難也得繼續(xù)下去。具體的要求是，單臺液冷發(fā)動機能的功率需要提高到一千三百千瓦，單臺氣冷發(fā)動機的功率需要提高到三千八百千瓦。如果能將各類優(yōu)秀活塞式發(fā)動機的技術完全吸收，這樣的目標并非不能達到?！?br/>
    “另外，除雙排及四排氣冷星型發(fā)動機、渦輪組合發(fā)動機需要繼續(xù)仿制外，渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、槳扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，這些劃時代的噴氣式發(fā)動機，也需要進行仿制或預研。我們的最低目標是始終要處在時代最尖端的位置，而最高目標則是要保持對各國三十年的技術優(yōu)勢，為此，諸君還需加倍努力。”

    噴氣式飛機不說，吳安平之所以為螺旋槳飛機的液冷及氣冷發(fā)動機提出具體數據目標，是因為其通過洛夫娜委托產業(yè)聯盟的航空專家，已如當初波*涅夫般，綜合十九世紀三十年代最尖端航空技術，拿出了當時時代橫向比較最全面最優(yōu)秀的各種飛機的設計方案，他轉運回西峰的相關圖紙足有三噸多重。

    三十年代的這種世代全優(yōu)戰(zhàn)機，其實仍屬于螺旋槳飛機，但后世設計的三十年戰(zhàn)斗機的性能，已超過歷史上螺旋槳戰(zhàn)機的巔峰之作“野馬”P-51，真正可堪稱螺旋槳飛機永遠難以逾越的巔峰。而到四十年代，就應該全力發(fā)展噴氣式飛機，螺旋槳飛機就算還有潛力可挖，也只能在相對狹窄的領域應用了。

    噴氣式動力出現后，無論民用還是軍用飛機，都有朝大型化發(fā)展的趨勢，相對來說，設計比螺旋槳飛機復雜很多，所以到現在為止，產業(yè)聯盟那些實際水平很高的烏克蘭航空專家，還未拿出拿出四十年代、五十年代、六十年代噴氣式飛機的全優(yōu)設計。

    無論螺旋槳飛機還是噴氣式飛機，對西北乃至中國來說，來自后世的這些設計都將構成這時空所謂的“中國風格”。波*涅夫的全優(yōu)坦克設計方案，以及已經開始進行的全優(yōu)艦船設計方案、全系列世代火炮設計方案，接下來也都是會這么用。

    螺旋槳飛機的三十年代全優(yōu)設計方案，受西北目前的工業(yè)能力限制，算時間內還無法實現，但已經可以確定，要想使飛機性能達到全優(yōu)設計的要求，液冷發(fā)動機功率起碼要有一千三百千瓦，氣冷發(fā)動機功率則起碼要有三千八百千瓦。

    當然，那三噸多圖紙中，其實包括航空發(fā)動機的設計方案，但沒必要現在就拿出來，還是先要自行設計，然后才能比較，有比較才有領悟，王助、巴玉藻、曾貽經、錢昌祚等人的收獲也才最大。現在只要有二戰(zhàn)雜牌飛機用，就足夠解放軍橫行，所以對更先進新式飛機的需求也不是很急迫。

    曾貽經點頭不再說話。

    巴玉藻這時卻道：“其實鳶式戰(zhàn)機的引擎，已經足夠先進，我們大可在此基礎上改進，并不需要再另起爐灶?！彼@話倒是不假，鳶式戰(zhàn)機就是蚊式戰(zhàn)機，上面安裝的梅林發(fā)動機是十多年后的型號，而實際上前后二十年，梅林發(fā)動機都是世界最好的發(fā)動機，西北已領先時代十年，看起來確實沒多大必要另起爐灶。

    吳安平不得不解釋，半真半假道：“我另有一類新飛機的設計方案，目前只有飛行引擎方面還差些。如果能研究出合用的引擎，我們就能領先時代二十年，這樣的誘惑算不算大？”

    巴玉藻驚訝道：“如果真是這樣，那自然要拼盡全力去做”

    吳安平遂不再說，轉換話題，將話題轉向了直升飛機。目前，直升飛機在西北還沒人研究，不過同樣是那句話，這并不著急，就當閑聊，給眼前這些航空專家及軍方高層提前吹吹風就好。

    就這樣，十幾個人一直聊到夜深，才抵不住疲倦，各自分頭休息。

    二零七章羽翼（2）

    零式戰(zhàn)機，簡稱零戰(zhàn)，是第二次世界大戰(zhàn)時期日本海軍航空隊最主要戰(zhàn)斗機種，從中國戰(zhàn)場一直使用到二次世界大戰(zhàn)結束，整個太平洋戰(zhàn)區(qū)都可以見到它的蹤影?！緹o彈窗.】這種戰(zhàn)斗機雖然給美英帶來很**煩，但由于其固有弱點無法克服，最后終于落得只能充當自殺式飛機使用。所謂的“神風特攻隊”，駕駛的飛機就是零戰(zhàn)。

    二戰(zhàn)初期，曾產生所謂的零戰(zhàn)神話，日本將其視為不可能擊敗的無敵戰(zhàn)機，其主要優(yōu)勢是優(yōu)異的水平面回轉能力、高航程、低空良好的爬升率及二十毫米航炮。而所以后期淪為自殺飛機，主要是因為刻意降低重量追求低翼負荷導致機構強度不足易解體、幾乎無裝甲，無法高速俯沖，高速運功性能嚴重降低，二十毫米機關炮彈藥少且炮口初速不高導致射程低。

    這些弱點其實綜合起來，都和零戰(zhàn)發(fā)動機性能不佳有關，而且其最初的設計已經限制了發(fā)動機性能的提高，無法提升功率，所以后來日本從頭設計重型零戰(zhàn)，并命名為“烈風”，可惜還沒造出來就挨了原子彈，不得不投降了。如果其一開始就發(fā)展重型零戰(zhàn)，二戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場的制空權究竟屬誰，還真有些說不準。

    吳安平希望巴玉藻等人參考輕型零戰(zhàn)，而自行研制重型戰(zhàn)機，無論結構材料還是航空發(fā)動機技術，他們掌握的資源都比日本要多要好，相應地，研制難度也就沒那么大。

    不過，說到航空發(fā)動機，也就是飛行引擎，這本就是航空制造業(yè)最關鍵也是最核心的領域，吳安平為提高西北這方面的水平，可沒少費心。既然曾貽經這位對口的協(xié)和航空動力設備公司的總經理兼總工程師也在，他自然要多了解些這方面的情形。

    吳安平給曾貽經提供了不少航空發(fā)動機的設計圖紙和技術方案，但實際上這些資料的技術性太強，他雖然努力去看，卻還是有些看不太懂，只記住了一些關鍵名詞和大概的數據，哄哄外行人行，在內行業(yè)人面前就不得不露怯了。

    現在，應該說航空技術最發(fā)達的是英國，但僅僅十幾年前，也就是第一次世界大戰(zhàn)之前，法國航空業(yè)還是處于領先地位。美國雖然發(fā)明了動力飛機，并且制造了第一架軍用飛機，但在參戰(zhàn)時連一架可用的新式飛機都沒有，以至于美國航空中隊裝備的六千多架飛機中，竟有近五千架是法國飛機。

    當時比較著名的“斯佩德”戰(zhàn)斗機，采用的是伊斯潘諾-西扎V型液冷發(fā)動機，最大功率已達220K,功重比為0.7K/Dan左右，飛機時速超過兩百公里，升限達到六千六百多米。

    當時，飛機的飛行速度還比較低，如果使用氣冷發(fā)動機，冷卻就比較困難，而且為了冷卻，需要將發(fā)動機裸露在外，這樣又增大了阻力。因此，大多數飛機特別是戰(zhàn)斗機，采用的是液冷式發(fā)動機。期間，旋轉汽缸的氣冷星型發(fā)動機曾風行一時，不過這種發(fā)動機因功率的增大受限制，在解決固定汽缸的氣冷星型發(fā)動機的冷卻問題后，便沒人再用。

    一戰(zhàn)過后，活塞式發(fā)動機領域有幾項重要發(fā)明。

    發(fā)動機整流罩的出現，既減小了飛行阻力，又解決了氣冷發(fā)動機的冷卻困難問題，因此可以設計兩排或四排汽缸的發(fā)動機，為增加功率創(chuàng)造了條件；廢氣渦輪增壓器的出現，提高了高空條件下的進氣壓力，改善了發(fā)動機的高空性能；變距螺旋槳的出現，可增加螺旋槳的效率和發(fā)動機的功率輸出；內充金屬鈉的冷卻排氣門的出現，解決了排氣門的過熱問題。

    同時，航空從業(yè)者發(fā)現，向汽缸內噴水和甲醇的混合液可在短時內增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸內的燃燒前壓力由2-3逐步增加到5-6，甚至能達到8-9，既提高了升功率，又降低了耗油率。

    雖然王助、巴玉藻都堪稱世界級的航空專家，而且分別主導了斯圖卡、梅塞施密特BF109及蚊式、零式戰(zhàn)機的仿制，但說到發(fā)動機，曾貽經更有發(fā)言權，而且他領銜的協(xié)和航空動力設備公司，就是專門研究及設計航空發(fā)動機的機構。

    蔣百里他們是不大能聽明白，但還是認真在聽他說。

    曾貽經說道：“目前，氣冷發(fā)動機發(fā)展迅速，但液冷發(fā)動機仍有一席之地，比如鷲式、鷹式、鳶式三種新戰(zhàn)機，使用的就都是液冷V型十二缸發(fā)動機，當然其具體設計各有不同。

    鷲式發(fā)動機的功率是不到五百千瓦，鷹式就超過五百千瓦，而鳶式發(fā)動機的功率則有七百千瓦，雖然各型發(fā)動機都各有優(yōu)點，但從功率也可以看出，相比之下，鳶式發(fā)動機要先進許多。”

    確實，就活塞發(fā)動機而言，二戰(zhàn)時期英國的技術最好，其生產的梅林系列液冷發(fā)動機，不僅曾在“颶風”、“噴火”、“蚊式”戰(zhàn)機上廣泛使用，美國的“野馬”戰(zhàn)機也使用過這種發(fā)動機。與其相比，二戰(zhàn)時德國的活塞發(fā)動機就有些不如。

    “四款戰(zhàn)機中，只有隼式戰(zhàn)機使用的是十四缸的星型氣冷發(fā)動機，但功率卻超過一千千瓦?？梢?，在整流罩解決了阻力和冷卻問題后，氣冷星型發(fā)動機具備剛性大，重量輕，可靠性、維修性和生存性好，功率增長潛力大等眾多優(yōu)點，長遠看，勢必要比液冷發(fā)動機更有發(fā)展前途，尤其是在大型轟炸機、運輸機上，氣冷發(fā)動機肯定會成為主導。”

    吳安平稍微回想一下，便知道曾貽經所說十分正確。

    現在如果不算西北，最好的氣冷發(fā)動機應該在美國。美國的萊特公司和普?惠公司先后研制出的單排“旋風”和“颶風”以及“黃蜂”和“大黃蜂”發(fā)動機，其最大功率都超過了四百千瓦。到二戰(zhàn)爆發(fā)時，由于雙排氣冷星型發(fā)動機研制成功，發(fā)動機功率將能再提高一倍有余，可見其潛力之大，實在是超過液冷發(fā)動機。

    吳安平之所以清楚這些，并非是簡單因為他能穿梭到后世，更主要是先前他向曾貽經轉交了一批發(fā)動機設計圖紙，其中既有液冷式發(fā)動機的，也有氣冷式發(fā)動機的，像先前提到的梅林發(fā)動機、旋風發(fā)動機和大黃蜂發(fā)動機等，就在其中。這些發(fā)動機圖紙在后世網上也不容易搜到，即便搜到也只是很簡易，其來源還是依靠烏克蘭那個產業(yè)聯盟的各業(yè)專家團。

    吳安平想了想道：“既然隼式戰(zhàn)機能制造出來，說明我們已經具備大功率氣冷星型發(fā)動機的能力，那么想必要研制大型轟炸機、大型運輸機，甚至客運飛機，已沒有多大難度了吧？”

    曾貽經和王助、巴玉藻對視，見他們示意自己先說，便道：“動力這方面的問題應該不大，你交給我的發(fā)動機圖紙中，就有幾種雙排和四排氣冷星型發(fā)動機的設計，我計算過，每臺雙排發(fā)動機的功率能達到一千兩百到兩千千瓦，而四排的則能達到兩千至三千千瓦，如果能裝四臺四排的氣冷發(fā)動機，總功率將已經足夠大型轟炸機和運輸機使用，客機也沒問題?！?br/>
    吳安平忍不住輕笑，曾貽經所說的差不多正是后來B-29“超級空中堡壘”的動力設計思路，這卻不是他提供的資料，而且將來在沒有出現類似的大型轟炸機設計之前，“超級空中堡壘”的技術方案，他也不準備再拿出。類似的方案，就是在后世其實都很難找到很細致的，想要造出大型轟炸機，更多需要西北的航空專家發(fā)揮自身的才智。

    “大型轟炸機、大型運輸機和客機，要求超大載重、超遠航程，如果能實現你提供的那種渦輪組合發(fā)動機的設計，那么既能進一步提高功率，又能降低油耗。到時候裝兩臺這樣的渦輪組合發(fā)動機，應該可以實現一萬甚至兩萬公里航路不加油，這已經應該可以劃到戰(zhàn)略級別了。當然，沒三五年時間，是很難實現這種超越的?！痹O經又繼續(xù)說道。

    渦輪組合發(fā)動機？這是“海王星”飛機？吳安平隱約記得看到過這種飛機的資料，確實連續(xù)飛行一萬八千公里未曾加過油，不過他不認為西北五年內能夠造出來。當然，如果真能提前造出來，他自然比誰都高興。

    “不過”王助接著曾貽經的話開口了，但他先用了個轉折詞：“不過，大型轟炸機、大型運輸機及客機的制造，引擎只是一方面，機體結構、航電系統(tǒng)等都不是輕易就能完成設計的。飛機越大，設計和制造相對就越復雜，有歐洲高級技術人員及研究人員的加入，我們的技術實力其實是具備的，但還需要磨合，這時間我看最快也要兩到三年?！?br/>
    吳安平急切道：“也就是說，最晚三年后，我應該就能看到大型轟炸機和運輸機的出現？”

    王助點頭道：“差不多是這樣。”

    吳安平知道王助不是信口開河之輩，自然便將這個“三年”記在心中，他是真希望類似超級空中堡壘B-29這樣的大型轟炸機，能率先出現在西北的。這樣的飛機航程極遠，能滿足遠距離跨海轟炸的需求，在海軍沒成長起來之前，要進攻隔海向往的敵對區(qū)域，遠程大型轟炸機是不可或缺的重要裝備。

    吳安平又問道：“有這么多新式的航空發(fā)動機設計做參考，能整合更先進的統(tǒng)一型號的發(fā)動機嗎？”這話是對曾貽經說的。其實，這也是成立協(xié)和航空動力設備公司的目的所在，將來西北總是要脫離仿制，生產完全自主設計的飛機，這時就需要協(xié)和動力提供最優(yōu)秀的航空發(fā)動機。

    曾貽經苦笑道：“你提供的那些個航空發(fā)動機設計，都是足夠優(yōu)秀的方案，雖然各有其優(yōu)缺點，但要將各種新技術整合成一體，卻沒那么容易。相對比較，鳶式戰(zhàn)機的發(fā)動機最先進，目前我們只能做到依照相同思路，改進鷲式及鷹式的液冷式V12型引擎，所以剛才你們看到的這兩種戰(zhàn)機，實際比圖紙上的原型機，性能還要優(yōu)越，升限、載重、航速、航程都有提升?！?br/>
    鷲式戰(zhàn)機即斯圖卡Ju87，鷹式戰(zhàn)機即梅塞施密特BF109，這兩種戰(zhàn)機雖都能排到德國最優(yōu)秀的二戰(zhàn)飛機之列，但在二戰(zhàn)中后期，等到英國、美國的優(yōu)勢戰(zhàn)機出現，卻顯露出很多不足，再占不到什么便宜。兩款戰(zhàn)機的許多弱點，其實直接與航空發(fā)動機的制造水平相關，德國這方面相比英國、美國大大不如，自然只能逞一時之威風。

    “鷲式和鷹式的發(fā)動機改過？”吳安平皺起了眉。

    “怎么？有什么不對？”王助、巴玉藻、曾貽經等齊齊問道。

    吳安平見大家都在看他，立刻意識到自己的表情不對，忙解釋道：“軍用飛機自然越先進越好，這能有什么不對？我只不過是有些惋惜而已?！?br/>
    巴玉藻疑惑道：“有什么可惋惜的？”

    吳安平看了一眼曾貽經，向眾人道：“諸位應該有意識到，我們各方面的技術提升將是飛速的，不僅先前如此，以后也是如此。這自然值得高興，但也會帶來意想不到的問題。”

    “為滿足現實需要，我們即便仍在不斷提高，但總是要先定型一個設計，然后將這種產品大量制造，并為軍隊裝備起來。然而，我們的提升如此之快，可能只隔一兩年時間，后續(xù)的設計就會比之前定型的先進太多，如果只是這樣還好，實際橫向比較，其他國家同類裝備的水平，這時可能已接近我們定型的設計，而與我們后來的設計相距很遠，那么，這時我們換不換裝？若要換裝，現役裝備如何處理？”

    “可能當時我們的現役裝備，也就剛列裝一兩年，其實和嶄新的也差不多。要是數量少，那不礙事，也不用更換，可以同時列裝，若數量大，總需要讓出些位置，淘汰下一些來。所以，我就在想，如果目前準備列裝的裝備，相比三五年后，已經不算很先進，淘汰下來正好賣給其他國家，但如果還是很先進，就不免擔憂技術擴散的問題?！?br/>
    王助、巴玉藻等航空專家，乃至蔣百里、余大成等軍方人員，聞言不禁面面相覷，想不到軍隊列裝竟還有這樣的說道。

    吳安平見狀，又笑道：“我剛才有些想岔了，先進就先進些，問題不大，或許更方便將來處理，大家不用多想了。不過，剛才所說倒是真的，我們日后再換裝時，還是要多考慮這方面的問題?！?br/>
    他確實是想岔了。

    斯圖卡Ju87、梅塞施密特BF109、英國蚊式這三種軍用飛機，對解放軍來說，都只是暫時的過渡裝備，將來肯定是要更換的，不是五年后，就是十年后。但是在這期間，解放軍的作戰(zhàn)任務很多，空軍需要壯大規(guī)模，戰(zhàn)機的裝備數量自然就很多，這樣一來，當需要更換新一代戰(zhàn)機時，這些數量巨大的第一代戰(zhàn)機如何處置，就成為必須考慮的問題。

    其實，這些戰(zhàn)機用到二戰(zhàn)也不落伍，又由于其血統(tǒng)純粹，本就是德國和英國二戰(zhàn)時的產品，所以吳安平早就打定主意，到時解放軍換裝，正好把換下的二手裝備分別賣給德國和英國，讓它們去死掐，而自己悶聲大發(fā)軍火財。在這時空，兩國會不會照舊打起來？會不會接接受西北的二手裝備？答案其實一點也不難猜。

    吳安平先前擔心曾貽經改進Ju-87和BF-109，很可能使先進技術流入德國，但只是轉念一想，就發(fā)現其實這樣反而對中國更有利，而且德國確實需要比原本歷史上更強大一些。況且，曾貽經的改進利用的是梅林發(fā)動機的技術，沒超出當時英國的水平，對西北來說，其實一點風險性也沒有，恰恰相反，屆時應該更能大賺一筆。

    這些事現在還沒苗頭，說也白說，所以吳安平干脆轉移話題，又說道：“統(tǒng)一發(fā)動機型號的事，再難也得繼續(xù)下去。具體的要求是，單臺液冷發(fā)動機能的功率需要提高到一千三百千瓦，單臺氣冷發(fā)動機的功率需要提高到三千八百千瓦。如果能將各類優(yōu)秀活塞式發(fā)動機的技術完全吸收，這樣的目標并非不能達到?！?br/>
    “另外，除雙排及四排氣冷星型發(fā)動機、渦輪組合發(fā)動機需要繼續(xù)仿制外，渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、槳扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，這些劃時代的噴氣式發(fā)動機，也需要進行仿制或預研。我們的最低目標是始終要處在時代最尖端的位置，而最高目標則是要保持對各國三十年的技術優(yōu)勢，為此，諸君還需加倍努力?！?br/>
    噴氣式飛機不說，吳安平之所以為螺旋槳飛機的液冷及氣冷發(fā)動機提出具體數據目標，是因為其通過洛夫娜委托產業(yè)聯盟的航空專家，已如當初波*涅夫般，綜合十九世紀三十年代最尖端航空技術，拿出了當時時代橫向比較最全面最優(yōu)秀的各種飛機的設計方案，他轉運回西峰的相關圖紙足有三噸多重。

    三十年代的這種世代全優(yōu)戰(zhàn)機，其實仍屬于螺旋槳飛機，但后世設計的三十年戰(zhàn)斗機的性能，已超過歷史上螺旋槳戰(zhàn)機的巔峰之作“野馬”P-51，真正可堪稱螺旋槳飛機永遠難以逾越的巔峰。而到四十年代，就應該全力發(fā)展噴氣式飛機，螺旋槳飛機就算還有潛力可挖，也只能在相對狹窄的領域應用了。

    噴氣式動力出現后，無論民用還是軍用飛機，都有朝大型化發(fā)展的趨勢，相對來說，設計比螺旋槳飛機復雜很多，所以到現在為止，產業(yè)聯盟那些實際水平很高的烏克蘭航空專家，還未拿出拿出四十年代、五十年代、六十年代噴氣式飛機的全優(yōu)設計。

    無論螺旋槳飛機還是噴氣式飛機，對西北乃至中國來說，來自后世的這些設計都將構成這時空所謂的“中國風格”。波*涅夫的全優(yōu)坦克設計方案，以及已經開始進行的全優(yōu)艦船設計方案、全系列世代火炮設計方案，接下來也都是會這么用。

    螺旋槳飛機的三十年代全優(yōu)設計方案，受西北目前的工業(yè)能力限制，算時間內還無法實現，但已經可以確定，要想使飛機性能達到全優(yōu)設計的要求，液冷發(fā)動機功率起碼要有一千三百千瓦，氣冷發(fā)動機功率則起碼要有三千八百千瓦。

    當然，那三噸多圖紙中，其實包括航空發(fā)動機的設計方案，但沒必要現在就拿出來，還是先要自行設計，然后才能比較，有比較才有領悟，王助、巴玉藻、曾貽經、錢昌祚等人的收獲也才最大。現在只要有二戰(zhàn)雜牌飛機用，就足夠解放軍橫行，所以對更先進新式飛機的需求也不是很急迫。

    曾貽經點頭不再說話。

    巴玉藻這時卻道：“其實鳶式戰(zhàn)機的引擎，已經足夠先進，我們大可在此基礎上改進，并不需要再另起爐灶。”他這話倒是不假，鳶式戰(zhàn)機就是蚊式戰(zhàn)機，上面安裝的梅林發(fā)動機是十多年后的型號，而實際上前后二十年，梅林發(fā)動機都是世界最好的發(fā)動機，西北已領先時代十年，看起來確實沒多大必要另起爐灶。

    吳安平不得不解釋，半真半假道：“我另有一類新飛機的設計方案，目前只有飛行引擎方面還差些。如果能研究出合用的引擎，我們就能領先時代二十年，這樣的誘惑算不算大？”

    巴玉藻驚訝道：“如果真是這樣，那自然要拼盡全力去做”

    吳安平遂不再說，轉換話題，將話題轉向了直升飛機。目前，直升飛機在西北還沒人研究，不過同樣是那句話，這并不著急，就當閑聊，給眼前這些航空專家及軍方高層提前吹吹風就好。

    就這樣，十幾個人一直聊到夜深，才抵不住疲倦，各自分頭休息。