北大西洋暖流在進(jìn)入巴倫支海后，又被依屬地原則被稱之為“北角暖流”。

    北角暖流的影響極限，是巴倫支海東部的“新地島”。

    這是個南北長約1000公里的島嶼，其東面的海區(qū)被稱之為“喀拉?！?。

    由于難以接受到暖流的救濟(jì)，喀拉海的海面幾乎終年冰封。

    盡管，憑借工業(yè)力量，21世紀(jì)的探險者們，已經(jīng)能夠在破冰船，和二氧化碳所導(dǎo)致的氣候變暖現(xiàn)象幫助下，

    在夏季嘗試打通東北航道，雖然基于成本考慮，暫時還不具備商業(yè)價值。

    但在帆船時代，新地島幾乎是包括英國人在內(nèi)的探險家，在東北航道所能抵達(dá)的極限之。

    1553年，一支由三艘船只所組成的英國船隊(duì)，代表英國開始了他們的北極之旅。

    基于剛才我分析的氣候原因，東北航道是沒有辦法利用帆船打通的。

    不得不從新地島返航的英國船隊(duì)，最終并沒有回到英國。

    幾年后，有當(dāng)?shù)貪O民在海面發(fā)現(xiàn)了他們的船只，以及被凍僵的船員尸體。

    不過，這次探索行動，整體并沒有以失敗而告終。

    因?yàn)?，在船?duì)轉(zhuǎn)入北冰洋之前，有一艘船只在風(fēng)暴的影響下，與其它兩條船失去了聯(lián)系。

    正是這艘被迫獨(dú)自前行的船只，幫助英國意外的打通了與沙俄的海上通道。

    從地理上看，最為接近沙俄核心區(qū)的北部海區(qū)，是位于科拉半島東南部的“白?！薄?br/>
    其與巴倫支海之間的連接連，則是一條狹長的海峽——咽喉海峽。

    由于位置關(guān)系，白海并不能享受到“北角暖流”的呵護(hù)。

    但在陸地的保護(hù)之下，這片緯度更低“陸間?！蓖瑯泳邆渫ê綏l件。

    與船隊(duì)失散的英國船，在經(jīng)過咽喉海峽之時，并沒有繼續(xù)向東，繼續(xù)探索“東北航?！?，而是轉(zhuǎn)而向南進(jìn)入白海。

    考慮到它同伴們的悲慘下場，這種選擇無疑是明智的。

    更為重要的是，從結(jié)果上看，這次計(jì)劃外的探索工作，為英國收獲了z治和經(jīng)濟(jì)利益。

    在英國人進(jìn)入巴倫支海時，東歐平原也剛剛經(jīng)歷了一場地緣z治劇變。

    公元1547年，完成東斯拉夫內(nèi)部統(tǒng)一的伊凡四世，開始以沙皇自稱。

    “斯科”正式取代“基輔”，成為了“羅斯”的地緣中心，東歐平原開始進(jìn)入“沙俄時代”。

    雖然此時沙俄的理論疆界，能夠抵達(dá)巴倫支海，但它當(dāng)時的目光，正鎖定在波羅的海方向，

    試圖在與波羅的海國家的博弈中，奪取出?？诖蛲ㄅc歐洲的海上貿(mào)易通道。

    在北方，斯科直接控制了，剛剛抵達(dá)白海南端的北德維納河河口。

    抵達(dá)北德維納河河口的英國人，為斯科的沙皇帶來了意外驚喜。

    這些海上“冒險家”的到來，讓沙俄貴族們意識到，不通過競爭激烈的波羅的海，也能打通一條連通歐洲的z治、經(jīng)濟(jì)通道。

    此后，北德維納河河口的“阿爾漢格爾斯克”，逐漸成為了沙俄對英貿(mào)易的重要窗口。

    對于急于擺脫自己野蠻屬性，從西歐學(xué)習(xí)的沙俄來說，英國人的到來最直接的好處，是可以幫助他們帶來先進(jìn)的技術(shù)。

    比如，沙俄邁向海洋所急需的造船技術(shù)。

    反之對于英國來說，與沙俄貴族建立直接聯(lián)系，同樣收獲滿滿。

    單從貿(mào)易角度來說，技術(shù)落后的沙俄，即可以成為英國的原料基地，如提供制造船只索具，

    所需要要優(yōu)質(zhì)麻繩，還能夠成為英國產(chǎn)品的銷售市場。

    在這種雙贏前景之下，英國迅速成立了，以英俄貿(mào)易為經(jīng)營范圍的“莫斯科公司”。

    沙俄則給予了莫斯科公司壟斷性的特權(quán)，以及免稅的待遇。

    雖然在后來的歷史中，由于英俄兩國之間，并非總是親密盟友，很多時候甚至?xí)茨砍沙穑?br/>
    使得莫斯科公司在俄的待遇和業(yè)務(wù)，經(jīng)常會遇到很大變數(shù)。

    不過，客觀上，這條由英國通往沙俄的“北方航線”的開通，為兩國都帶來了更多的選擇。

    此外，值得一提的是，這家為大航海時代，所催生的特許公司，雖然經(jīng)歷了很多磨難，但至21世紀(jì)，仍然還在營業(yè)。

    只不過，在月25日十月革命之后，斯科公司剝離它了商業(yè)屬性，轉(zhuǎn)型成為了一家，

    管理英國在俄遺產(chǎn)的公益慈善公司，如為在俄的英國人，提供禮拜場所的斯科“s安德魯斯s公會j堂”。

    從時間跨度上看，運(yùn)行至21世紀(jì)，已達(dá)四百多年的斯科公司，幾乎算得上是世界上，存續(xù)時間最長的企業(yè)了。

    考慮到英國探索“東北航道”的初衷，是打通與我國的貿(mào)易通道。

    假如北冰洋不是那么寒冷的話，也許當(dāng)年英國，最早成立的特許公司就會是“北平公司”。

    不過，實(shí)際情況更可能是，即使英國人真能航行到白令海峽，他們也未必有辦法，叩開我朝的大門

    。

    更別說，讓“北平公司”運(yùn)行400多年了。

    不管怎么說，以當(dāng)時的技術(shù)條件來說，透過“北方航道”，打通與俄國的海上通道，是英國在這個方向上，最好的選擇。

    此后，再在這個方向上努力的國家，也不可能在地緣z治和經(jīng)濟(jì)上，取得更大的成功。

    比如，40多年后，試圖從西班牙d立出來的荷蘭，也派出代表荷蘭的探險家，“威廉·巴倫支”探索“東北航道”，同樣沒有能夠突破“新地島”，這條地理分割線。

    不過，他和他的船只，被迫在新地島過冬的經(jīng)歷有些慘烈，大部分船員被凍死，以及對周邊的：

    熊島、斯瓦爾巴群島的發(fā)現(xiàn)，使之成功的讓自己的名字，得以冠名這一海區(qū)。

    英國人和荷蘭人在“東北航道”所遭遇的挫折，并不意味著對“北方航道”的探索工作就此終結(jié)，以及不能帶來更大的收獲。

    要知道，除了經(jīng)歐亞大陸邊緣的“東北航道”以外，理論上，還存在經(jīng)常美洲大陸北端的“西北航道”呢。

    在這片如一張白紙般存在的神秘陸地上，蝴蝶效應(yīng)將能帶來更大的連鎖反應(yīng)。

    而亨利·哈德遜，就是這樣一只蝴蝶。