由此，即產(chǎn)生了世界罕見的建橋方案：人們采用了再在海面上建人工島，即橋梁與人工島相連，人工島與隧道相連。

    雖然丹麥與瑞典只隔海峽僅16千米，但兩國(guó)的文化有著截然不同的表現(xiàn)。

    他們有著不同的語(yǔ)言；不同的行為方式；不同的貨幣；不同的路標(biāo)；不同的交通規(guī)定；1950年以前，汽車的行進(jìn)方向也不同；火車也是如此，丹麥的火車從右側(cè)進(jìn)站，而瑞典的是從左側(cè)；火車機(jī)車的電壓和無(wú)線電頻率不同。

    于是，工程師們必須設(shè)計(jì)一個(gè)數(shù)字化的編譯器，以實(shí)現(xiàn)不同火車間的信息交換，同時(shí)，還要?jiǎng)?chuàng)建一套標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)系統(tǒng)，以統(tǒng)一各種口頭指令；此外，電力工程師還要設(shè)計(jì)一個(gè)能將機(jī)車電壓由兩萬(wàn)五千伏轉(zhuǎn)化為一萬(wàn)五千伏的設(shè)備；在所有火車投入運(yùn)營(yíng)之前，還要進(jìn)行空車測(cè)試。

    大橋的最后一段于1999年8月14日接上。

    丹麥王儲(chǔ)弗雷德里克和瑞典公主維多利亞在大橋中間相遇，慶祝大橋完工。

    而官方的落成儀式則在2000年7月1日舉行，由丹麥皇后瑪格麗特二世和瑞典國(guó)王卡爾十六世?古斯塔夫主持，在翌日開于給車輛使用。

    在大橋啟用前，有79，871名跑手參與一場(chǎng)在2000年6月12日舉行的半馬拉松的比賽，稱為Broloppet(在橋上競(jìng)跑)，由丹麥的阿瑪蓋爾(Amager)到瑞典的斯科訥省。

    初時(shí)大橋的使用量并沒有預(yù)期般多，主因是大橋的收費(fèi)。但到了2005年和2006年，大橋的交通流量急劇上升，主因是很多丹麥人到瑞典置業(yè)，在丹麥上班，因?yàn)轳R爾默的房屋價(jià)格較哥本哈根低很多。

    在2006年一輛車經(jīng)過(guò)大橋要收取235丹麥克朗，290瑞典克朗或32歐元(但是，經(jīng)常使用大橋的車主會(huì)有最多達(dá)75%的折扣優(yōu)惠)。在2004年，近1，700萬(wàn)人使用大橋，當(dāng)中1，060萬(wàn)使用車輛，620萬(wàn)人使用鐵路。

    厄勒海峽大橋OresundStraitBridge(也稱歐爾松大橋)，連接哥本

    哈根和瑞典第三大城市馬爾默，于1995年開始動(dòng)工。全球第十大橋。該橋全長(zhǎng)16公里，由西側(cè)的海底隧道、中間的人工島和跨海大橋三部分組成。

    西側(cè)的海底隧道長(zhǎng)4050米，寬38?8米，高8?6米，位于海底10米以下，由五條管道組成。

    它們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道。它是目前世界上最寬敞的海底隧道。

    中間的人工島長(zhǎng)4050米，將兩側(cè)工程連在一起。東側(cè)的跨海大橋長(zhǎng)7845米，上為4車道高速公路，下為對(duì)開火車道，共有51座橋墩，中間是斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉橋。

    厄勒海峽大橋于2000年6月建成完工，并于7月1日正式通車。其工程投資將通過(guò)征收過(guò)橋費(fèi)收回。厄勒海峽大橋獲得國(guó)際橋梁與建筑工程協(xié)會(huì)頒發(fā)的“杰出建筑工程獎(jiǎng)”。

    用以獎(jiǎng)勵(lì)它在工期、環(huán)保等方面的成就。

    厄勒海峽大橋的通車，使瑞典和丹麥人民近100多年的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。哥本哈根市與瑞典的馬爾默隔厄勒海峽相望，是20世紀(jì)最繁忙的水道之一。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，1956年，有1100萬(wàn)旅客從厄勒海峽經(jīng)過(guò)，1967年時(shí)達(dá)到2400萬(wàn)人。以1990年價(jià)格計(jì)算，歐爾松大橋建設(shè)工程的預(yù)算為210億丹麥克朗。

    橋梁建成通車后預(yù)計(jì)日車流量為1萬(wàn)輛，隧道設(shè)計(jì)能力為日車流量3萬(wàn)輛，經(jīng)提高通風(fēng)能力后，可以繼續(xù)提高車流量50%。

    自1886年始，瑞典和丹麥兩國(guó)專家就提出過(guò)建立海峽聯(lián)接方案，但對(duì)建大橋還是建跨海大橋一直研究考證。1991年，瑞典和丹麥正式簽訂建橋協(xié)議。

    每輛小轎車須付過(guò)橋費(fèi)230丹麥克朗。如過(guò)橋者購(gòu)買月票，則每月需付3400克朗。一些司機(jī)認(rèn)為過(guò)橋費(fèi)太高。還有的司機(jī)認(rèn)為橋上不讓超車，影響車速，因此情愿從其他地方乘輪渡過(guò)厄勒海峽。

    大橋的設(shè)計(jì)者希望大橋的落成，能同時(shí)建立一個(gè)稱為厄勒區(qū)(Oresundregion)的地方，由丹麥的哥本哈根人和瑞典的社群合組而成。這個(gè)地區(qū)位于海峽的東邊，所形成的都會(huì)區(qū)是全北歐最大的都會(huì)區(qū)。設(shè)計(jì)者也希望該處能成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。

    在經(jīng)濟(jì)融合的過(guò)程中，其中一個(gè)阻礙就是缺乏一種單一的貨幣，因?yàn)槿鸬浜偷湺几髯员Ａ糇约旱呢泿?，分別是瑞典克朗和丹麥克朗。雖然這兩種貨幣在兩國(guó)之間的一些地方都能相通，兌換率并不吸引。而很多的交易，尤其是不在旅游區(qū)的地方，都不接受其他貨幣。

    另外一個(gè)阻礙就是缺乏在課稅和社會(huì)福利等方面的協(xié)調(diào)。經(jīng)常在兩地穿梭的人都害怕被雙重征稅，失去失業(yè)人士享有的福利，因?yàn)槭茴櫽谕獾氐墓静⒉粫?huì)津貼本地政府。

    同時(shí)也因?yàn)檫@個(gè)原因，很多人擔(dān)心他們的小孩不能入讀幼稚園。這些種種問(wèn)題在經(jīng)過(guò)兩國(guó)的商議后，大多都獲得解決。

    正式通車前，丹瑞兩國(guó)舉行了隆重的慶祝儀式。該橋被稱為“瑞典通向歐洲的大橋”。

    大橋的開通，將使北歐地區(qū)成為歐洲著名的教育、科研和商業(yè)中心之一，有1100萬(wàn)旅客從厄勒海峽經(jīng)過(guò)，1967年時(shí)達(dá)到2400萬(wàn)人。

    由于厄勒海峽大橋的建設(shè)，哥本哈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了多項(xiàng)配套工作，如擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)、修建連接市中心的公路、鐵路，建設(shè)新的國(guó)際列車站，一系列的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使哥本哈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步提高知名度和擴(kuò)大客貨流通量，加強(qiáng)丹瑞兩國(guó)和它們與歐洲大陸的關(guān)系。

    厄勒海峽大橋完工后，它所連接的丹麥東部地區(qū)和瑞典南部地區(qū)將成為北歐及波羅的海地區(qū)國(guó)際性都市群最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、文化交流最頻繁的地區(qū)。

    大橋的主跨是世界上其中一段最長(zhǎng)的斜拉橋主跨，有490米。而橋塔高204米，大橋則全長(zhǎng)7，845米，大概是瑞典和丹麥大陸距離的一半，重8，200萬(wàn)公斤。

    而其余的距離則位處在Peberholm(Pepperislet)這個(gè)人工島上，有4，055米長(zhǎng)。