火車是誰發(fā)明的
歐洲的工業(yè)革命的出現(xiàn)使機(jī)器大工業(yè)代替了工場手工業(yè)。不過，機(jī)器大工業(yè)也需要大量的燃料、原料，也要把生產(chǎn)出的產(chǎn)品送往各地。而在19世紀(jì)以前，運(yùn)輸依靠水上船舶，陸地上只能依賴馬車。這與大工業(yè)的需要不符。
那個(gè)時(shí)代鐵路已誕生，可是行走在鐵軌上的車大部分是用馬拉的。1783年，瓦特的學(xué)生默多克造出了一臺(tái)用蒸汽機(jī)作動(dòng)力的車子，但效果不好沒人用。1807年，特里維希克和維維安造出了在普通道路上行走的蒸汽機(jī)車。但由于車子過于笨重，在普通道路上難以行駛，他們也放棄了這個(gè)發(fā)明。
斯蒂芬森總結(jié)他們失敗的教訓(xùn)，開始研制蒸汽機(jī)車，他改進(jìn)了產(chǎn)生蒸汽的鍋爐，把立式鍋爐改成臥式鍋爐；并做出了一個(gè)極有遠(yuǎn)見的重大決斷，決定把蒸汽機(jī)車放在軌道上行駛；在車輪的邊上加了輪緣，以防止火車出軌；又在承重的兩條路軌間加裝了一條有齒的軌道。因?yàn)楫?dāng)時(shí)考慮蒸汽機(jī)車在軌道上行駛，雖可避免在一般道路上因自身太重而難以行走的缺點(diǎn)，可在軌道上也會(huì)產(chǎn)生車輪打滑的問題，所以又在機(jī)車上裝上棘輪，讓它在有齒的第三軌上滾動(dòng)而帶動(dòng)機(jī)車向前行駛。
1814年，斯蒂芬森的蒸汽機(jī)車火車頭問世了。他發(fā)明的這個(gè)鐵家伙有五噸重，車頭上有一個(gè)巨大的飛輪。這個(gè)飛輪可以利用慣性幫助機(jī)車運(yùn)動(dòng)，斯蒂芬森為他的發(fā)明取了個(gè)名字叫“布魯克”。這個(gè)布魯克可以帶動(dòng)總重約30噸的八個(gè)車廂。在以后的十年中，斯蒂芬森又造了十一個(gè)與布魯克相似的火車頭。
不過，斯蒂芬森的新發(fā)明也有很多缺點(diǎn)，首先是震動(dòng)太大，其次是速度不快。因此，斯蒂芬森經(jīng)過改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)了一輛火車。在設(shè)計(jì)制造火車的同時(shí)，他說服了皮斯先生。當(dāng)時(shí)的，皮斯先生正在籌劃鋪設(shè)從斯托克頓到達(dá)靈頓供馬拉車用的鐵軌，皮斯聽了斯蒂芬森的建議，就委托他制造一臺(tái)火車頭。斯蒂芬森受委托后，加緊了工作的進(jìn)度，終于造出了一輛新的更先進(jìn)的蒸汽機(jī)車，他將它命名為“旅行號(hào)”。
1825年9月27日，斯蒂芬森在英國的斯托克頓親自試行?；疖嚨臋C(jī)車后面拖著12節(jié)煤車，另外還有20節(jié)車廂，車廂里還乘著約450名旅客。這列火車以每小時(shí)24千米的速度從達(dá)靈頓駛到了斯托克頓。這標(biāo)志著火車的誕生，鐵路運(yùn)輸業(yè)也從這天開始了。
到此時(shí)，火車的優(yōu)越性就充分體現(xiàn)出來了，速度快、平穩(wěn)、舒適、安全可靠。隨即在英國和美國掀起了一個(gè)修筑鐵路、建造機(jī)車的熱潮。僅1832年這一年，美國就修建了17條鐵路。蒸汽機(jī)車也在這段時(shí)間前后有了很大的改進(jìn)，從最初斯蒂芬森建造的兩對(duì)輪子的機(jī)車，一直發(fā)展到五對(duì)，甚至六對(duì)輪子。而斯蒂芬森繼續(xù)作為這個(gè)革命性運(yùn)輸工具的發(fā)明者和倡導(dǎo)者，解決了火車鐵路建筑、橋梁設(shè)計(jì)、機(jī)車和車輛制造的許多問題。他還在國內(nèi)和國外許多鐵路工程中擔(dān)任顧問。就這樣，火車在世界各地很快發(fā)展起來了。直到今天，火車仍然是世界上重要的運(yùn)輸工具，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮巨大的作用。
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荷蘭風(fēng)車的用途
因?yàn)榈貏?shì)低洼，荷蘭總是面對(duì)海潮的侵蝕，生存的本能給了荷蘭人以動(dòng)力，他們筑壩圍堤，向海爭地，創(chuàng)造了高達(dá)九米的抽水風(fēng)車，營造了適宜生存的家園。
1229年，荷蘭人發(fā)明了世界上第一座風(fēng)車。在漫長的時(shí)期內(nèi)，人們都采用原始的方法加工輾磨谷物，最初是手工體力操作，以后是馬拉踏車和以水力推動(dòng)的水車，之后才是風(fēng)車。因?yàn)楹商m平坦、多風(fēng)，因而風(fēng)車很快便得到普及。需求的迅速增加，又帶動(dòng)了風(fēng)車技術(shù)的改造。
漸漸地，風(fēng)車的