是的，就是科技碾壓！

    因為中國騰飛生產(chǎn)初教6MAX中段翼身融合體所使用的工藝概括起來就兩個字：沖壓！

    當然，在航空制造領(lǐng)域的沖壓可跟一般的沖壓不同，無論是材料還是工藝，亦或是難度都不在一個水平線上。

    不說別的，就拿生產(chǎn)線上最大的那臺封閉式的設備來說，如果巴洛托夫沒猜錯的話應該是一部集合了熱處理和初級沖壓成型的一體化設備。

    沖壓自不必說，關(guān)鍵是熱處理這個步驟，所使用的可不是簡單的加熱處理，而是應用了一種叫做溫熱成型的全新技術(shù)。

    相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)金屬在室溫與晶體再結(jié)晶之間的某個溫度中，延展性和拉伸性會成倍的提升，從而提升金屬材料的利用率，從而降低成本，提高效率。

    就比如說普通的鋁合金，在280攝氏度的溫度下，延展性從常溫的20%提升到80%。

    正因為如此，溫熱成型技術(shù)一經(jīng)問世便成為高效的金屬鈑金件兒的高利用率被航空航天、汽車制造、船舶重工、機械制造等幾乎所有工業(yè)門類所青睞。

    特別是航空航天，所使用的金屬材料非富即貴，如果能提高10%的利用率，節(jié)省的費用就十分可觀，更何況是提升50%以上。

    問題是等溫成型技術(shù)好是好，原理也不難，卻有一個任何人都無法回避的難題，那就是加工金屬材料最佳的延展溫度是多少，如果確定不了這個數(shù)值，就算有了溫熱成型設備也做不出最高效的金屬鈑金延展件兒不說，反而還會適得其反，導致廢品率積增。

    幾年前南韓就吃過這方面的虧，覺得自己水平可以了，學者歐美巨頭也采購了一臺航空航天專用的溫熱成型沖壓設備。

    結(jié)果拿回來一用才發(fā)現(xiàn)，在歐美廠家試用效果優(yōu)異的設備，落地南韓就跟犯了水土不服病一樣，根本就生產(chǎn)不出合格的產(chǎn)品，于是南韓向歐美廠家提出控告。

    人歐美廠家派人看了一圈兒后，給出的答復差點兒讓南韓崩潰。

    你們購買設備的錢只夠應用低碳鋼這類普通材料沖壓所用，想要制造鋁合金、鋁鋰合金乃至鈦合金沖壓件兒，不好意思，一套數(shù)據(jù)最少要1800萬美元。

    這還不算，所有數(shù)據(jù)升級由歐美廠家人員處理，南韓不得有人在場，除此之外，數(shù)據(jù)升級完成南韓廠家每年還要支付500萬美元的維護費，如有進一步升級需要重新核算。

    換句話說，設備是你南韓的，但靈魂卻是人歐美制造商的，南韓充其量就是個工具人兒，花了錢，挨了累不說，到頭來還得讓歐美廠家各種白瓢，而且還是換著姿勢換著花樣的白瓢。

    南韓人郁悶的想要吐血，卻又無可奈何，只能重新投入巨額資金升級設備數(shù)據(jù)，沒辦法，誰讓歐美的航空準入將某些溫熱成型沖壓件兒列入安全標準，你不跟進連融入人產(chǎn)業(yè)鏈的資格都沒有。

    因此哪怕是被人當冤大頭狠宰，那也認了。

    南韓說起來還算好的，最其他撓頭伸出去，歐美廠商拿著屠刀還能揮下。

    俄國就沒這個福分了，哪怕脖子洗干凈讓歐美廠商宰，人家都懶得下刀。

    是的，哪怕俄國認宰，人歐美廠商也不賣給俄國類似的設備，就更別說這種設備背后的寶貴數(shù)據(jù)了。

    事實上對于鈑金成形技術(shù)和金屬材料研究蘇聯(lián)并不弱，不然也不會在航空航天領(lǐng)域取得那么輝煌的成就，奈何蘇聯(lián)解體一下子打亂了原有的科研計劃和產(chǎn)業(yè)分工，導致俄國在這方面一落千丈。

    而溫熱成型又是鈑金成形領(lǐng)域的全新課題，蘇聯(lián)雖然有所涉獵但還沒有取得應有的進展，蘇聯(lián)就垮了，再加上解體后俄國在經(jīng)濟方面各種瞎折騰直接就把自己給折騰瘸了，等回過味兒想要追，卻發(fā)現(xiàn)俄國還是那個俄國，但世界已經(jīng)不是那個世界了。

    差距頃刻就被拉開！

    然后……然后就是歐美各國制造商集體看著扭捏的毛熊尷尬不已的晃動著身體四處求人跪舔的蠢萌姿態(tài)，如同看著一場滑稽劇一樣恣意的大笑不已。

    被羞辱的毛熊無奈只能默默的回到自己的樹洞舔舐著受傷的自尊心。

    然而這還不是關(guān)鍵的，最致命的還是蘇聯(lián)時代引以為傲的產(chǎn)能和暴兵，因為溫熱成型技術(shù)的缺失而變得無足輕重。

    畢竟人家大量的沖壓件兒的效率可不是老舊的蘇式工廠所能填補的。

    而這還僅僅是中國這套自動化鈑金成形生產(chǎn)線諸多高技術(shù)中的小兒科而已，真正化腐朽為神奇的是那臺集橫向、縱向拉伸；多點精確拉伸；復雜曲面沖壓成型的設備。

    可以說沒有這臺設備，翼身融合體根本就，沒辦法一體化成型，中國騰飛也就沒辦法降低自身的制造成本，也就談不上所謂的制造革命。

    因為這套設備所使用的是較之溫熱成型難度更大，自動化程度更高無模成型技術(shù)。

    這項技術(shù)的最大優(yōu)勢在于可以對復雜曲面結(jié)構(gòu)做到一次沖壓成型，且無需后續(xù)的及加工處理。

    這對一些需要金屬材質(zhì)，且結(jié)構(gòu)不太復雜，卻要求擁有復雜曲面的航空部件來說可謂是降低成本，提高效率的神器。

    之所以會這么說原因很簡單，無模成型之所以稱之為無模成型，最大的特點就是不需要專用的沖壓模具。

    要知道在鈑金成形領(lǐng)域模具的成本能夠占到總制造成本的30%到50%；甚至某些特種異型構(gòu)建的模具成本達到總成本的70%。

    而無模成型技術(shù)卻將鈑金成形中最大的成本源直接去掉了，從此不需要模具，隨心所需的進行鈑金的延展和沖壓。

    這項技術(shù)，在世界范圍內(nèi)只有美國和英國掌握。

    原因很簡單，因為這項技術(shù)的基礎是航空航天領(lǐng)域的柔性工裝系統(tǒng)，如果沒有這項技術(shù)作支撐，無模成型就如同無源之水，無根之木，根本就行不通。

    俄國實際上早就對無模成型技術(shù)下了大功夫，奈何俄國在柔性工裝系統(tǒng)上的技術(shù)不過關(guān)，做出的無模成型沖壓設備自然是漏洞百出。

    以至于鈑金件兒的平整度特別差，整體工藝看著就讓人揪心。

    對此，巴洛托夫還是很了解的，這也是為什么見到這套自動化鈑金成形生產(chǎn)線會吃驚的說不出話來，可一旦回過神又如同見到寶貝一樣，內(nèi)心激動的不行，以至于根本就不問其他細節(jié)，一張嘴直奔主題：“莊先生，不知道這一條鈑金生產(chǎn)線售價是多少？”

    “不貴！”莊建業(yè)回答的也干脆：“也就8億美元！”