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    呂曉文呂曉文呂曉文8888888888888馬的演變，早在原始社會(huì)，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們就逐漸認(rèn)識(shí)到可以利用牲畜來拖曳、馱載重物。車輛出現(xiàn)以后，人們又認(rèn)識(shí)到可以利用牲畜來挽車。借助畜力挽車，可運(yùn)輸比原先馱載量重十?dāng)?shù)倍的重物。最早用來挽車的牲畜是馬和牛。馬和車結(jié)合的方法叫系駕法，即怎樣使馬拉車的辦法。

    中國古代馬車的系駕法隨著車形制的變化，經(jīng)歷了三個(gè)主要發(fā)展階段，即軛靷式系駕法、胸帶式系駕法、鞍套式系駕法。相應(yīng)的使用時(shí)間約相當(dāng)于先秦、漢至宋、元至今三個(gè)時(shí)期。先秦獨(dú)辀車采用的是軛靷式系駕法，在兩服馬頸上加軛，再用一條革帶圍繞馬脖子，系結(jié)兩軛軥之下，將軛固定以防脫落，這條革帶稱“鞅”。軛底下襯以衵，即裹軛的軟墊。軛首縛于衡上以支撐車體。驂馬一般不負(fù)軛，偶有負(fù)軛者，皆游離于衡外。二服馬通過兩條靷繩來挽車?！办偅砸S也?！保ā墩f文·革部》）兩根靷繩，一端分別系于兩軛內(nèi)側(cè)的軥上，另一端系在車輿前的一個(gè)環(huán)上，此環(huán)稱為“鋈續(xù)”。環(huán)后部連接有一根粗繩，系于軸的中部。此套繩名“靳”。有軛者，靳的前端則分別系于兩驂內(nèi)側(cè)的軥上。這種以軛駕車，以靷、靳拉曳的系駕法，就稱為“軛靷式系駕法”。

    中國古代獨(dú)辀車的車輪大，自軛軥至軸的連線接近于水平狀態(tài)，以靷傳力曳車，馬的力量能夠集中使用，減少無謂的分力。馬的承力點(diǎn)在肩胛兩側(cè)，軛是受力的部件，鞅雖縛圍于馬頸上，但因不傳力，所以不會(huì)壓迫馬的氣管，車子進(jìn)行速度加快時(shí)，也不至影響馬的呼吸，從而使馬奔跑自如。同一時(shí)期地中海地區(qū)的馬車系駕法卻是采用“頸帶式系駕法”，即將馬頸用頸帶直接綁在車衡上，頸帶是馬拉車行進(jìn)時(shí)的主要受力部位，這樣，馬的氣管由于受到頸帶的壓迫，馬跑的愈快，呼吸就愈困難，從而大大影響了馬的力量的正常發(fā)揮。

    因此，先秦時(shí)期，我國不但具有卓越的造車技術(shù)，而且還具備合理的系駕方法，因而使我國古獨(dú)辀車的性能較同期西方古車為優(yōu)越。秦漢時(shí)期，我國制車技術(shù)又有了新的發(fā)展，其標(biāo)志就是一種新形制的雙轅車出現(xiàn)，它改變了獨(dú)辀車必須系駕多馬才能行進(jìn)的狀況，僅用單馬即可曳車。車形制的變革必然帶來系駕方法的變化，古老的軛靷式系駕法終于被一種新式的系駕法——“胸帶式系駕法”所取代。這種系駕方法就是將原先系一服馬的單靷繩變?yōu)殡p靷繩，兩靷前端不再系于軛軥上，而是連接一條繞過馬胸的寬革帶，此革帶稱“當(dāng)胸”，是曳車時(shí)的承力點(diǎn)。而軛這時(shí)僅僅起著支撐衡、轅的作用。這種系駕法較之前者既簡(jiǎn)便也更科學(xué)，它將支點(diǎn)（軛）與曳車時(shí)的受力點(diǎn)（當(dāng)胸）分開，使馬體局部受力相應(yīng)減輕。胸帶式系駕法是我國古代系駕技術(shù)的一大進(jìn)步，在當(dāng)時(shí)是最為先進(jìn)的一種系駕方法。這一系駕法在西方出現(xiàn)整整比我國晚了近一千年，即到了公元八世紀(jì)才開始應(yīng)用。而這時(shí)，我國古車的系駕法又進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，開始向更為新式的系駕法——鞍套式系駕法過渡。在馱鞍出現(xiàn)以前，馬車的系駕方式曾一度效仿牛車的槅，即去掉當(dāng)胸和靷繩，將衡、軛直接壓在馬鬐甲前部，馬以鬐甲受力拉車。由于馬的鬐甲低于牛的肩峰，所以采用這種方法曳車很勉強(qiáng)。后來又產(chǎn)生一種用軟材料填充起來的肩套，把它套在駕車馬的頸部以增加馬鬐甲部位的高度，使馬曳車時(shí)衡軛不再滑脫。至南宋時(shí)，則完全去掉了衡、軛等挽具，直接用肩套曳車。與此同時(shí)，小鞍也出現(xiàn)，只是還局限于牛車使用。最遲到元初，肩套和小鞍就有機(jī)地組合起來，用于駕馬挽車，于是一種新式的系駕法——鞍套式系駕法由此產(chǎn)生。這種無衡軛的系駕法完全免除了木軛給馬造成的頸部磨傷，降低了支點(diǎn)，放平了車轅，從而降低了車的重心，增強(qiáng)了車的穩(wěn)定性。而且可以充分利用馬體最強(qiáng)有力的肩胛部及其兩側(cè)，擴(kuò)大著力面積，增強(qiáng)了馬的挽車能力。這種方法到13世紀(jì)已完全固定，以后代代相傳，沿襲至今。系駕馬車的工具分為鞍具和挽具。鞍是鞍轡的統(tǒng)稱，挽具則是指套在牲畜身上用以拉車的器具。對(duì)于一輛快馬輕車來說，鞁具、挽具的齊全，無疑是至關(guān)重要的。馬車的鬐挽具除上述鞅、靷等以外，還有束馬頭的勒，控制馬的轡等。為了美觀，馬身上還加有各式各樣的裝飾物。

    下面簡(jiǎn)要介紹一下：勒也稱絡(luò)頭，俗稱馬籠頭。一副完整的勒由革制的項(xiàng)帶、額帶、鼻帶、咽帶、頰帶和銜、鑣組成。銜鑣多青銅制（也有銀制的）。銜，俗稱馬嚼子。多呈長體弧曲狀或“s”形，其中央的部分叫鏑?！扮C，銜口中央鐵，大如雞子中黃，所以制馬口也?！保ā痘茨献印し赫撚?xùn)》高誘注）鏑的兩端有環(huán)，環(huán)外系馬韁繩。銜置于馬口中，用以制馭馬的行止。鑣是與馬銜配合使用的馬具，最初用骨、角制，因此也可寫作“”。西周后常用青銅制，呈牛角形，后世則有多種形制。鑣貫于馬銜的兩環(huán)中，以防馬銜脫落。先秦時(shí)，隨著騎兵的出現(xiàn)，馬車的馬絡(luò)頭，也逐漸被移用于騎兵的戰(zhàn)馬上。轡即馬的韁繩，一頭系于銜環(huán)上，一端握在御者手中，御者的意圖通過轡傳達(dá)給馬。轡與絡(luò)頭、銜、鑣合在一起，統(tǒng)稱“轡頭”。

    鞧也稱后鞧，指套車時(shí)絡(luò)于服馬臀部的革帶。、游環(huán)是系于馬腹的一條革帶。帶上常貫有鱗形銅飾。后來其上端系鞍?！坝苇h(huán)，在服馬背上，驂馬之外，轡貫之游移前，卻無定處也。”（《釋名·釋車》）一般安在服馬背上帶處，以穿系靷繩。繁纓一種綴于馬鞅或馬當(dāng)胸下的纓絡(luò)狀裝飾物。按乘者的身份高低。繁纓可分為十二條、九條、七條不等。左纛裝在右驂馬頭上的飾物。其下有半圓形底座，座上有高約二十厘米的銅桿，桿頂飾有纓絡(luò)。《續(xù)漢書·輿服志》：“左纛以牦牛尾為之……大如斗?！彼菫榱吮阌谑顾钠ヱR一起轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的部件。以上是漢以前我國古代馬車最基本的鞁具與挽具。

    后世多有變化，或增或減，或同為一物而異名，或同為一名而異物。如清代轎車的鞎挽具就極為復(fù)雜，有夾板兒鞍子、套包、搭攀、后鞦、套靷、滾肚、嚼子、前靷、韁繩等等。我國古代騎馬的歷史（指中原地區(qū)）遠(yuǎn)比乘車的歷史要晚。即所謂“駕車在前，乘騎在后”。而單騎的出現(xiàn)則是與戰(zhàn)爭(zhēng)分不開的。在春秋戰(zhàn)國之交，即公元前307年，趙國為對(duì)付“三胡”（即東胡、林胡、樓煩），拋棄了傳統(tǒng)的車戰(zhàn)，變服騎射，組建了騎兵部隊(duì)，揭開了我國中原地區(qū)古代單騎歷史的序幕。歷史上著名的趙武靈王“胡服騎射”的行動(dòng)就是指此。至秦漢，騎兵已成為軍隊(duì)的主要兵種之一。以后歷代相沿，軍隊(duì)的建制均包括騎兵。到隋唐時(shí)，乘騎之風(fēng)，已自上而下，普及整個(gè)社會(huì)。不但男子在隆重的場(chǎng)合騎馬，就是貴族婦女出游時(shí)也熱衷于乘騎。

    唐代著名畫家張萱，在所畫《虢國夫人游春圖》中，描繪了唐玄宗時(shí)顯赫一時(shí)的王親虢國夫人和其從監(jiān)、宮女共八人騎著雄健的驊騮馬出游踏青的情景。民間騎馬之風(fēng)，要到唐中期以后才算真正確立。為什么民間乘騎之俗的形成比騎兵的出現(xiàn)晚這么久？

    究其原因，一是受社會(huì)風(fēng)俗習(xí)慣之約束，因騎馬的姿勢(shì)很類似當(dāng)時(shí)世俗認(rèn)為不禮貌的踞坐。二是馬具的不完善造成乘騎難度較大，不經(jīng)一定的訓(xùn)練，是難以駕馭住馬的。而我國古代單騎的馬具也和馬車的鞁挽具一樣，經(jīng)歷了一個(gè)漫長的發(fā)展過程。一套完備的馬具，是由絡(luò)頭、銜、鑣、韁繩、鞍具、鐙、胸帶和鞧帶幾部分所組成。其中絡(luò)頭、銜和鑣基本上承襲了馬車的馬轡頭形制，無大變化。其它的馬具則有別于馬車的鞁挽具?，F(xiàn)簡(jiǎn)介如下：轡即馬韁繩，繞過馬頸，兩端分別系于銜兩側(cè)環(huán)上，呈封閉式半圓狀，騎者握韁以馭馬。鞍具“馬鞁具也?！保ā墩f文·革部》）鞍具的出現(xiàn)較之轡頭要晚。

    一般說來，古人將馬系上轡頭后，便直接騎裸背馬，而騎光背馬，很難控制馬的動(dòng)作，而且時(shí)間一長人也會(huì)感到不適。所以就出現(xiàn)了一種類似褥墊或坐墊的東西，將它放置在馬背上。這種原始的鞍具稱為“鞍墊”，在秦始皇陵二號(hào)俑坑里的戰(zhàn)馬和sx咸陽楊家灣西漢初年騎兵俑戰(zhàn)馬上均裝備有這種鞍墊。及至西漢晚期，一種凹形馬鞍始出。兩晉南北朝時(shí)，馬鞍前后起橋，因兩鞍橋均直立，所以稱之為“兩橋垂直鞍”。隋唐以降，鞍橋的形制又有了新的變化，表現(xiàn)為前鞍橋高而直立，后鞍橋向下傾斜，可稱之為“后橋傾斜鞍”。

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