?安江造船廠這次推出了的兩種全木帆船船型：臺灣級硬式帆船和臺灣級軟式帆船。

    他兩個(gè)建的橫帆船的船模，在實(shí)際測試中被證明為不適用，它操作需要的人手多不說，而且過程麻煩，還相當(dāng)危險(xiǎn)，不用推演就知道，明人用起來相當(dāng)費(fèi)勁。

    伍大鵬董事長看完了吳杰廠長親手交給自己的材料后，好奇地問道：“吳廠長，不是有縱橫帆兩黨之爭嗎？你沒看他們爭論的？”

    “后來我看到記錄了，不過他們好像都不對------”

    “偽球迷！”伍大鵬興奮地叫了起來，說道，“我說嘛，只有偽球迷才吵得最兇！”

    吳杰廠長寬厚地笑了。

    伍大鵬董事長抽了抽鼻子，說道：“這些天累壞你了吧，走，咱們一塊去洗個(gè)澡，我給你搓背！”

    在澡堂子里，吳杰廠長舒服地泡在熱水里，說道：“首先呢，這風(fēng)帆確實(shí)有兩類，橫帆和縱帆。

    中式的硬帆呢，屬于縱帆，因?yàn)樗梢皂樦L(fēng)向轉(zhuǎn)動，所以不管順風(fēng)和逆風(fēng)它都可以行駛。

    西式的軟帆呢，就分為橫帆和縱帆了，它的橫帆是固定的，縱帆還要到1700年才正式有。”

    “我一下子就聽明白了，來，老吳，我給你搓搓背。”

    躺床上，吳杰廠長說：“我們繳獲的東印度公司的商船里面，全是橫帆船，要不明人水手操縱起來特費(fèi)勁呢，他們也不容易了?！?br/>
    “老吳，我們也都不容易啊，你養(yǎng)一會兒神，不說了。”

    吳杰廠長一會兒就睡了，伍大鵬董事長的動作更輕了。

    臺灣級中式縱帆船全長超過30米，寬約6米，滿載吃水量2.8米，排水量大約250噸，設(shè)計(jì)載重170噸，船底密布船肋骨并分出九個(gè)水密隔艙，底艙用鑄鐵廢料壓艙；設(shè)雙桅，采用空心拼接錐形桅桿主桅高21米，前桅高16米；主副帆都是大明式平頂高帆，巨大的主帆連帶著帆面上的板條足有2.8噸；懸吊式尾舵確保在淺水中的安全；其干舷高達(dá)1米左右，在清風(fēng)天氣甚至能載重300噸航行。

    該船充分借鑒了北美快速帆船的船型，同時(shí)考慮了福建及臺灣沿海的氣候，這里風(fēng)向多變且強(qiáng)弱不定，中式帆裝優(yōu)勢明顯，全船一共需要二十一名船員。

    在明大陸的沿海，福船與廣船都是南洋深水航線中著名的尖底船，它們都是在過去平底船的基礎(chǔ)上，經(jīng)過船體結(jié)構(gòu)的過渡變化改建而成，與同時(shí)期歐洲帶龍骨的兩個(gè)上翹的船型是完全不同的，這兩種船的船底特別尖，在海上搖擺較快，但不易翻沉，其舵材大多用鐵力木，在海浪中強(qiáng)度大，不易折斷，這在海上航行至關(guān)重要。

    此時(shí)的海船一般采用有孔舵技術(shù)，它不僅減小了舵軸力矩，還提高了操舵效率。

    自宋朝開始吧，海船的設(shè)備，就開始有了不少改良，最重要的是指南針的應(yīng)用。

    指南針可以幫助航海者在天氣陰暗時(shí)辨別方向，明大陸的航海事業(yè)因而居于世界領(lǐng)先地位，船舵技術(shù)上亦有所創(chuàng)新。

    例如在舵葉上開許多孔，減少水的阻力，不要小看這一點(diǎn)點(diǎn)的改進(jìn)，西方要到20世紀(jì)才采用這種”開孔舵”。

    事實(shí)上，安江造船廠設(shè)計(jì)臺灣級中式縱帆船時(shí)，就吸取了這兩種船的優(yōu)點(diǎn)，并在一些關(guān)鍵地方也做了改進(jìn)。

    這一點(diǎn)完全體現(xiàn)在了船模身上，而且還拿出了翔實(shí)的測試數(shù)據(jù)，讓一直在網(wǎng)上爭論的人啞口無言。

    肯定還會有更好的，這是一句廢話，但是，目前它就是最合適的，不服的請看數(shù)據(jù)。

    數(shù)據(jù)是解決爭論的好辦法之一。

    在這個(gè)船模身上，兩人首先通過運(yùn)用cad建模技術(shù)，使船身的設(shè)計(jì)和建造更符合流線型體；然后在船體的外部，用木瀝青、桐油浸麻絲艌船縫，這樣就比過去只用桐油和石灰填補(bǔ)船縫要嚴(yán)密，而且更能防海蛀蟲，內(nèi)部則用賽璐珞艌船縫，這樣的防水效果遠(yuǎn)比古人的方法好；在大明式帆的收放地方，重新設(shè)計(jì)運(yùn)用了定滑輪組技術(shù)。

    其實(shí)原本想用小型蒸汽動力來代替的，后來吳杰廠長和樊修技術(shù)一計(jì)算，發(fā)現(xiàn)確實(shí)省下了四名升降帆的水手，但是這不同于機(jī)帆船，人家原本就有蒸汽機(jī)設(shè)備，他們要是現(xiàn)在安裝上，由此多出的設(shè)備及燃料的體積和重量，卻大于六人位了……

    最后他們確定了，沒有七百五十噸以上的載重噸位，上蒸汽機(jī)設(shè)備性價(jià)比上不合算；然后將長把舵改成輪舵機(jī)械傳動控制，同時(shí)把輪舵和船長室結(jié)合在一起來安置，加裝中大幅賽璐珞窗，免于風(fēng)雨嚴(yán)寒……

    臺灣級西式縱帆船的吃水線全長25米，寬5.6米，深2.6米，載重200噸。船上的船員定員為十七名。

    其實(shí)兩個(gè)人就是直接把1851年版的”巴爾的摩縱帆船”拿出來了，沒有一點(diǎn)點(diǎn)改動。因?yàn)檫@種船型經(jīng)歷了無數(shù)的考驗(yàn)，存在時(shí)間長達(dá)百年。

    它有長長的凸出的首、尾柱，這增加了甲板的有效長度，龍骨有向尾部下傾的趨勢以獲得較大的尾吃水，既提高了船之縱穩(wěn)性和航速，而且使其水下船體的橫向水動力中心大大后移，從而能更好地與風(fēng)帆壓力中心相平衡，利于搶風(fēng)航行和減小橫漂。

    其橫剖面在船中均為v型，這與以往商船采用u形橫剖面大不相同，該船亦比一般商用帆船細(xì)長，長寬比約5：1，該船使用平甲板，船上沒有上層建筑，其行船時(shí)外觀又低又長，艏艉線型優(yōu)美，這些都有利于減小阻力，便于操帆搶風(fēng)，提高船速。

    該船沒有后支索，兩人把桅桿后傾設(shè)置，以用來平衡風(fēng)帆推力。

    然后，吳杰廠長和樊修技術(shù)員嘗試著在那頂桅上做一點(diǎn)改進(jìn)，加上了懸掛斜桁三角帆。

    經(jīng)過反復(fù)推演，兩人發(fā)現(xiàn)，這樣做的效果不錯(cuò)，進(jìn)一步改善了駛帆性能。

    最后，安江造船廠終于定型了這兩船型。

    吳杰廠長和樊修技術(shù)員把兩種船型確定在這個(gè)200左右噸位數(shù)是有原因的，兩人充分考慮了漢唐集團(tuán)這一時(shí)期的伐采、運(yùn)輸、處理能力。

    當(dāng)然造船的工藝能力是最先考慮的……這次全木帆船的制造都是以明人工匠為技術(shù)主力，說實(shí)話，兩人心里總有些隱隱約約的擔(dān)心……頭兩艘船，噸位還是小一點(diǎn)合適。

    造船需要大量巨木，而且能做船材的，“非數(shù)百年之木不中程”。

    以堪作桅木的樹木為例，其生長周期平均為60年，在福建則需要80年。大明末年，鄭氏集團(tuán)雄踞海上數(shù)十載，能夠大量造船，主要就是因?yàn)橥ㄟ^閩東沿海能獲得閩北山區(qū)的木材。

    這個(gè)時(shí)期，近在咫尺的臺灣也同樣有更為合適的大木，但是東印度公司的一個(gè)分部，大員商館，熱蘭遮城里僅僅幾百人的武裝力量，就可以把閩南當(dāng)時(shí)所有的造船廠的眼光屏蔽了……大家都視臺灣雄厚的木材資源而不見……實(shí)在是讓漢唐集團(tuán)的人鄙視，但是也只能接受這幫子明人了……他們就是我們的祖宗啊……

    在那面世界的歷史上，在17世紀(jì)末期，為平定臺灣，所謂的大清政府也開始在福建大量地修造戰(zhàn)船。當(dāng)時(shí)好像是由施瑯一手來主抓造船工作。

    這場由清、鄭之間的造船競賽，過量消耗了沿江沿海的造船巨木，從而使后來很久以后開海后的造船材料非常的緊缺。

    一方面是木材資源本身的緊張，另一方面，新一輪造船活動的高漲則需要更多的木材供應(yīng)，結(jié)果便是木價(jià)與船價(jià)的同時(shí)上漲。

    清初，福建的大木一株值價(jià)不過數(shù)兩；乾隆時(shí)，福建的桅木已漲到一根需價(jià)四五百金。

    又據(jù)資料記載，康熙年間，打造洋船，卻每只需要用數(shù)千金或千余金。

    雍正時(shí)，內(nèi)地造一洋船，大者七八千金，小者二三千金。洋船的一般造價(jià)，在十八世紀(jì)上半時(shí)，平均在白銀五千兩左右，到了十九世紀(jì)時(shí)，已是造大船費(fèi)數(shù)萬金。

    當(dāng)然，除了可用造船的木料越來越少之外，這價(jià)格越來越高也和船型越造越大有一定的關(guān)系。

    吳杰廠長和樊修技術(shù)員對這些物價(jià)問題不在意，卻對這份資料里面的另外的描繪更感興趣。

    在明末時(shí)期，南洋販貨回來的船戶們，給福建閩南的一些造船廠，帶來了令人興奮的消息。

    他們在航行中看到，暹羅國從?？诘絿牵L二千四百里，夾岸大樹茂林，而且木質(zhì)堅(jiān)實(shí)適宜作船。

    特別是在廣南地方，出產(chǎn)一種長達(dá)八丈，通身無節(jié)的桅木及鹽舵木。

    在呂宋群島，樹木約四千二百種，高約五十丈，便于建船、屋，而且島上鐵力木尤為豐富。

    在婆羅洲北岸，也有不少松木，堪作大桅，所有這一切都令大明商人欣喜不已。

    其實(shí)在這一時(shí)期，由于大明政府認(rèn)為自己的國家非常有特色，異常嚴(yán)格地控制著民間造船事業(yè)，一些在大明有力度的海商，就把自己的造船業(yè)務(wù)放到了大明境外……這樣好多了，大明政府連一毛錢的稅錢也收不到了。

    在此期間，無論大明政府如何在風(fēng)雨中顛簸，這些海商的海外造船活動也一直沒有停止。

    甚至?xí)l(fā)生這樣的現(xiàn)象。一些大明海商的船只，從廣東、福建的各個(gè)地方出發(fā)時(shí)，船上載著他們自家的各類工匠等技術(shù)人員，往暹羅的方向駛?cè)?。這些技術(shù)人員對商船了如指掌，一旦商船失事，船上人員自己便可維修，或隨即備料造船。

    在赴暹羅途中，他們沿越南海岸一帶砍伐木材，再在抵達(dá)曼谷時(shí)另外添購一些，然后直接用這些木料制造帆船，兩個(gè)月內(nèi)便完成一只海船——所有的蓬帆、繩索、鐵錨和其他工作均一一親手制成?！?br/>
    造船中需要的油、麻、蠣灰及釘鐵等物料，一般也一起從國內(nèi)運(yùn)出。

    發(fā)展到后來，大清朝廷建立了，他們禁止出口鐵器后，大量的鐵器依然可以通過走私途徑流入海外。

    后來又自雍正三年開始，大清政府允許出洋船只攜帶一定量的鐵釘、油灰、椶絲、黃麻等材料，作為修補(bǔ)船只之用。

    這應(yīng)是海外取得船料的一個(gè)良機(jī)。造船用的蠣灰，因?yàn)闁|南亞瀕海，應(yīng)該是不難解決的。至于鐵釘，也可以在東南亞制造。

    ……一些以前移居到檳榔嶼、馬六甲和新加坡等地的明人工匠們，也制造大量的五金產(chǎn)品，如鋤頭、鐵釘、小斧、鐵鏈等。

    在東南亞，造船的限制寬松太多，所造船舶也多為大船，載重量在七千到一萬石之間，這個(gè)大概是相當(dāng)于四百噸到六百噸吧，而且在當(dāng)?shù)卦齑M(fèi)用只有國內(nèi)的一半。

    明人船匠的才華在海外得到了盡情的展示。

    安江造船廠需要他們在臺灣也能展示自己的才華。

    吳杰廠長和樊修技術(shù)員綜合考慮后，正式在網(wǎng)上提出了造船技術(shù)工人引進(jìn)要求。

    這個(gè)要求即時(shí)得到了批準(zhǔn)，而且由于這份要求中，都把所需人員具體落實(shí)到了造船的工種上，所以，當(dāng)這個(gè)要求發(fā)到了廣州和廈門時(shí)，那里的人像照方抓藥一樣，很快搜羅到明人技術(shù)員了，很快就送到了安江造船廠。

    吳杰廠長說：“這兩條船如果正式建成，并能順利完成海試的話，就標(biāo)志著我們的船廠正式成立了……”

    樊修技術(shù)員說：“那條飛剪船呢？你真讓那些愛好者親自動手嘛？”

    “為什么不？自己動手豐衣足食……省得他們一天在網(wǎng)上嘰嘰歪歪……不行的話，我們還可以幫忙，還不行的話，還有明人技術(shù)員，他媽的，明人工匠都比我們強(qiáng)，至少他們都建過百噸以上的全木船。”

    “沒事吧？我們有數(shù)控木工機(jī)床……”

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