1.設(shè)計(jì)目標(biāo)

    樞紐交通設(shè)計(jì)的目的是集約化利用土地資源、方便客流的出行與換乘、增加樞紐的交通服務(wù)能力。樞紐規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理的相關(guān)利益主體主要包括出行換乘客流、運(yùn)營管理部門、周邊土地利用、周邊交通系統(tǒng)等，如圖6-2所示。

    圖6-2樞紐交通設(shè)計(jì)的相關(guān)利益主體

    樞紐交通設(shè)計(jì)應(yīng)在實(shí)現(xiàn)樞紐自身功能定位的基礎(chǔ)上，努力權(quán)衡四方的權(quán)益與基本要求。基于四者的相互聯(lián)系與制約，從以下幾個(gè)方面提出樞紐交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

    （1）需求性：交通樞紐滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、客運(yùn)需求、客流換乘、自身發(fā)展等需求的程度。具體包括樞紐站場建設(shè)規(guī)模、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)計(jì)能力、換乘設(shè)施設(shè)計(jì)能力、樞紐站場發(fā)展余地等。

    （2）協(xié)調(diào)性：交通樞紐與城市總體規(guī)劃、周邊土地利用、周邊交通網(wǎng)絡(luò)、其他客運(yùn)樞紐站場等的協(xié)調(diào)程度，以及樞紐內(nèi)部不同交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)程度。具體包括樞紐客流集散方向與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)性、樞紐設(shè)施設(shè)計(jì)能力與周邊交通網(wǎng)絡(luò)承載能力的協(xié)調(diào)性、進(jìn)出樞紐交通流線與周邊土地利用的協(xié)調(diào)性、樞紐設(shè)施設(shè)計(jì)與其功能定位的協(xié)調(diào)性、樞紐內(nèi)部不同交通方式間運(yùn)能的匹配程度等。

    （3）便利性：交通樞紐運(yùn)行中客流和車輛進(jìn)出樞紐站場的便利性，以及客流換乘的便捷性、舒適性等。具體包括運(yùn)輸車輛的出入條件，客流進(jìn)出樞紐的便利性，客流換乘線路的清晰與簡捷性，不同交通方式間的換乘距離與便利程度，客流導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的醒目性、可識(shí)別性、合理性、持續(xù)性、系統(tǒng)性等，殘障人士、兒童、老人出行的便利性等。

    （4）安全性：交通樞紐運(yùn)行中客流出行與換乘的安全性。具體包括人流與機(jī)動(dòng)車流的沖突性、客流緊急疏散的便利程度、緊急求援便利程度等。

    （5）運(yùn)作性：交通樞紐建成運(yùn)行中，樞紐站場內(nèi)部管理的難易程度及樞紐站場內(nèi)部車輛和旅客組織的便利性，具體包括樞紐站場運(yùn)營管理的難易性、樞紐內(nèi)部組織便利性、不同交通方式間運(yùn)行的獨(dú)立性等。

    （6）經(jīng)濟(jì)性：交通樞紐建設(shè)和建成運(yùn)營的過程中投資和支出的經(jīng)濟(jì)成本和費(fèi)用。主要包括建設(shè)費(fèi)、運(yùn)營費(fèi)等。

    （7）社會(huì)性：交通樞紐在建設(shè)和建成運(yùn)營中的社會(huì)效益及對(duì)周圍環(huán)境的影響。具體包括環(huán)境污染、社會(huì)效益，對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)、土地開發(fā)的影響，對(duì)周邊交通網(wǎng)絡(luò)的影響等。

    （8）技術(shù)性：交通樞紐在建設(shè)過程中對(duì)特別需求技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性。

    2.設(shè)計(jì)原則

    鑒于以上設(shè)計(jì)目標(biāo)，提出樞紐交通設(shè)計(jì)的原則如下。

    1）人性化原則

    基于“人本位”理念，樞紐交通設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足旅客出行心理與行為習(xí)慣，以提高客流出行換乘的舒適性、可靠性、方便性和安全性等。舒適性體現(xiàn)為惡劣天氣下的保護(hù)、候車環(huán)境的氣溫調(diào)節(jié)等；可靠性體現(xiàn)為換乘通道的照明、出行信息服務(wù)的準(zhǔn)確等；方便性體現(xiàn)為換乘路線便捷、步行距離短、人行步道坡度適宜及滿足特殊人群的無障礙物通道與乘降設(shè)施等；安全性體現(xiàn)在應(yīng)急疏散通道、緊急求援通道、應(yīng)急照明、疏散標(biāo)志、防擁擠踩踏設(shè)施等。

    在交通設(shè)計(jì)過程中，提高樞紐內(nèi)的綜合環(huán)境（照明、通風(fēng)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等），最小化出行者在樞紐內(nèi)走行距離或時(shí)間（設(shè)置傳輸帶、扶梯以縮短走行時(shí)間），提供足夠的候車空間和及時(shí)的出行信息，保證殘障人士和攜帶大行李乘客的出行便利，設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急疏散通道與安全出口，以及防擁擠踩踏設(shè)施等。

    2）一體化原則

    基于“多式銜接、立體開發(fā)、功能融合、節(jié)約集約”的理念，在保障交通樞紐運(yùn)輸功能和運(yùn)營安全的前提下，對(duì)樞紐站場及毗鄰地區(qū)特定范圍內(nèi)的土地實(shí)施綜合開發(fā)利用。樞紐交通設(shè)計(jì)不僅為乘客提供舒適的候車與便捷的換乘服務(wù)，還需要為乘客提供周到的商業(yè)服務(wù)，為乘客的出行提供方便的吃、穿、用等配套服務(wù)設(shè)施，形成一個(gè)融合交通功能、商業(yè)功能于一體的綜合建筑體。以“一體化”為主線，促進(jìn)樞紐站場及相關(guān)設(shè)施用地布局協(xié)調(diào)、交通設(shè)施無縫銜接、地上地下空間充分利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通與城市道路、公共交通等不同交通方式的一體化。

    在交通設(shè)計(jì)過程中，注意綜合利用地下空間，使軌道交通車站和其他換乘設(shè)施集中布設(shè)于同一站域內(nèi)；強(qiáng)化一體化設(shè)計(jì)，樞紐出口通道可與地下商業(yè)街結(jié)合；當(dāng)涉及土地連帶開發(fā)時(shí)，應(yīng)確保交通與土地開發(fā)間的最佳協(xié)調(diào)；提供必要的附屬設(shè)施與配套設(shè)施（餐廳、書報(bào)亭、銀行）等。

    3）無縫化原則

    基于“空間布局最優(yōu)化”的理念，樞紐交通設(shè)計(jì)通過整合樞紐的站場設(shè)施、場內(nèi)道路設(shè)施、行人步行設(shè)施、各種附屬配套設(shè)施等，盡可能增加樞紐單位面積的利用率，實(shí)現(xiàn)不同交通方式的無縫銜接，從空間布局上縮短乘客的步行距離。不同交通方式間的無縫銜接包括城市對(duì)外交通間、城市內(nèi)部交通間、城市內(nèi)外交通間的無縫銜接?；谠O(shè)施間協(xié)調(diào)的原則實(shí)現(xiàn)換乘設(shè)施、城市對(duì)外運(yùn)輸設(shè)施、城市內(nèi)部交通設(shè)施間的空間布局最優(yōu)化。

    在交通設(shè)計(jì)過程中，縮短城市軌道交通等不同公共交通方式之間的換乘空間距離，采用較短的步行距離，實(shí)用的樓梯、自動(dòng)扶梯和電梯等使乘客快速便捷地到達(dá)站臺(tái)；樞紐站場與其出口應(yīng)寬敞并具有通透性、無隱蔽和遮擋；在樞紐站場內(nèi)部設(shè)置進(jìn)站區(qū)與出站區(qū)，以有效加強(qiáng)交通樞紐與周邊交通網(wǎng)絡(luò)的銜接；配置停車位以滿足小汽車、摩托車和自行車的泊車需要等。

    4）便捷化原則

    基于“時(shí)間效益最大化”理念，樞紐交通設(shè)計(jì)使乘客短時(shí)間內(nèi)完成進(jìn)站、買票、候車、檢票、上車、換乘等活動(dòng)行為，節(jié)省乘客的整體出行時(shí)間，達(dá)到時(shí)間效益最大化，進(jìn)而提高乘客的移動(dòng)效率?；诓煌煌ǚ绞降臒o縫銜接，以實(shí)現(xiàn)客流零距離換乘，最大限度地縮短乘客在樞紐內(nèi)換乘時(shí)間，減少乘客因換乘時(shí)間過長帶來的心理及身體不適。

    在交通設(shè)計(jì)過程中，強(qiáng)化客流換乘的便捷性，滿足客流的換乘需求，為不同交通方式或線路間客流創(chuàng)造良好的換乘條件，盡量做到客流的同站臺(tái)或同方向換乘；集散客流與樞紐入口和出口的最佳銜接，實(shí)現(xiàn)客流便捷進(jìn)出樞紐；樞紐站場入口直觀明顯，可方便進(jìn)站人群到達(dá)車站；在專屬作業(yè)區(qū)與公共作業(yè)區(qū)、憑票可入?yún)^(qū)與自由進(jìn)出區(qū)間設(shè)置便利的行人通過設(shè)施，以方便攜帶大件行李旅客的通行。

    5）有序化原則

    基于“安全與效率”的理念，樞紐交通設(shè)計(jì)通過“并行化”“分層化”“管道化”等方式將復(fù)雜客流組織在一個(gè)立體或平面空間中，實(shí)現(xiàn)分離上車客流與下車客流、進(jìn)站客流與出站客流、城市外部交通客流與城市內(nèi)部交通客流，以避免客流的混行造成擁堵，并預(yù)防行人擁堵踩踏。對(duì)樞紐內(nèi)部集散與換乘客流采用“分流”“管控”“疏導(dǎo)”的設(shè)計(jì)原則，讓不同性質(zhì)的流線在時(shí)間和空間上各行其道，實(shí)現(xiàn)客流有序化移動(dòng)，以提高樞紐內(nèi)客流的集散與換乘能力。

    在交通設(shè)計(jì)過程中，充分重視各種交通工具的運(yùn)輸特性，合理利用樞紐空間，適當(dāng)分離不同交通方式的空間，減少不同交通方式間運(yùn)營時(shí)的相互干擾；以行人流交通組織和系統(tǒng)設(shè)計(jì)為綱領(lǐng)進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人車分流、機(jī)非分流、進(jìn)出分流、動(dòng)靜分流等，減少交通流間的相互交叉干擾，以保證行人安全與機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行效率；確保行人流交通組織設(shè)計(jì)簡潔并建立完善的客流導(dǎo)向系統(tǒng)，一目了然的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)可使行人快速實(shí)現(xiàn)其移動(dòng)目的。

    6）協(xié)調(diào)化原則

    基于“協(xié)調(diào)與平衡”的理念，樞紐交通設(shè)計(jì)應(yīng)與樞紐站場及周邊土地利用、交通網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)樞紐交通銜接與客流集散的兩個(gè)基本功能。在適應(yīng)和滿足城市功能布局、交通網(wǎng)絡(luò)、城市景觀等方面要求的前提下，樞紐站場應(yīng)與周邊經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展環(huán)境融為一體，系統(tǒng)整合內(nèi)部交通方式與周邊交通網(wǎng)絡(luò)功能，以帶動(dòng)城市內(nèi)外交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。樞紐站場作為城市的標(biāo)志性建筑，其建筑風(fēng)格和形式應(yīng)與當(dāng)?shù)匚幕?、具體的地形地貌相協(xié)調(diào)，以顯示當(dāng)?shù)氐奈幕滋N(yùn)或時(shí)代氣息。

    在交通設(shè)計(jì)過程中，實(shí)現(xiàn)交通樞紐運(yùn)能與周邊交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能相匹配，樞紐內(nèi)部不同交通方式間運(yùn)能相匹配，換乘設(shè)施容量與客流換乘需求相匹配，樞紐客流分散能力與匯集能力相匹配；樞紐集散客流對(duì)主干道干擾小，其自身相互干擾小，能夠在快速便捷的情況下融入周邊交通網(wǎng)絡(luò)中去；樞紐站場出入口設(shè)置與周邊交通網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)，能有效分散交通量，減少集散客流對(duì)周邊網(wǎng)絡(luò)的交通壓力，以減少樞紐對(duì)周邊交通系統(tǒng)的影響。

    7）低碳化原則

    基于“綠色交通，公交優(yōu)先”的理念，樞紐交通設(shè)計(jì)應(yīng)將軌道交通、常規(guī)地面交通等公共交通作為樞紐客流集散的主導(dǎo)交通方式。在城市對(duì)外交通樞紐內(nèi)有效縮短鐵路、公路、航空等運(yùn)輸交通方式與城市公共交通間的換乘距離及時(shí)間，從而提高公共交通集散客流的分擔(dān)率。在城市中心公共交通樞紐內(nèi)，建立健全軌道交通與地面公交、自行車、步行的銜接設(shè)施，以全面提高城市公共交通出行的分擔(dān)率。

    在交通設(shè)計(jì)過程中，基于公共交通的運(yùn)量有層次地實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先策略，提高公共交通集散客流的分擔(dān)率；實(shí)現(xiàn)各類公共交通方式的空間明晰、功能明確，減少公交車輛的迂回距離，調(diào)高其運(yùn)轉(zhuǎn)效率；靠近樞紐站場的主要出入口，優(yōu)先設(shè)置大容量的公共交通，以便樞紐客流的快速集散。

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