“這數(shù)據(jù)，也太強(qiáng)悍了吧？”秦風(fēng)的手里，拿著一部厚厚的飛行筆記，這幾天來，他已經(jīng)在反復(fù)地研究了。
和上次的F-16J79相比，這些數(shù)據(jù)果然是不同的，變態(tài)到讓人難以接受，比如，它的最大使用過載，都是9G！
而己方的飛機(jī)呢？己方飛機(jī)的最大過載，只有7G，而且，這個(gè)7G還不是在任何的高度和速度下都能拉出來的，這和具體的使用環(huán)境有很大的關(guān)系。
在國內(nèi)，殲七發(fā)展出來一個(gè)龐大的家族，不同的型號(hào)，具有不同的性能，最具有代表性的，是殲-7E，這種改型主要就是機(jī)翼。
以前的殲七，機(jī)翼都是簡(jiǎn)單的大后掠三角翼，而殲-7E改成了雙三角翼，內(nèi)翼后掠角57度，外翼后掠角42度，除了這個(gè)改變，還增設(shè)了前后緣機(jī)動(dòng)襟翼，使整機(jī)的機(jī)動(dòng)性能有巨大提高。
再加上換裝了渦噴-13發(fā)動(dòng)機(jī)，這些整體的措施，才讓它達(dá)到了8G的過載，和F-16這種三代機(jī)的9G過載，還是有區(qū)別的。
而現(xiàn)在，殲七還是原型機(jī)，機(jī)翼形狀沒有改變，本來走的是高空高速的路子，所以，真的和F-16搞對(duì)抗格斗，那性能上的差距太大了。
在近距格斗上，殲七幾乎是沒有優(yōu)勢(shì)的，這個(gè)最大過載，就將一切都限制住了，如果飛行員超過這個(gè)過載，除了自己身體能否承受之外，還有一個(gè)很大的問題就是，飛機(jī)的機(jī)體能否承受得住。
如果無法承受，那結(jié)果就是解體啊。
（在后來的電影《沖天飛豹》中就有這個(gè)鏡頭，殲-7使盡全力，也無法追上雄貓，甚至還因?yàn)轱w得太猛而在空中解體了。）
再看看其他的具體數(shù)據(jù)，比如最大轉(zhuǎn)彎角速度，殲七只有22度每秒，而F16的為26度，這意味著什么？和F16比轉(zhuǎn)彎是比不過的，和它兜圈子，只能把自己帶溝里去。
“這些數(shù)據(jù)，都是我們的飛行員在飛行中能做出來的，而那些美國人的試飛員，可以飛得更猛，甚至據(jù)說，有試飛員把F-16給拉到了11.5G 的極限過載?！痹谇仫L(fēng)的一旁，薩阿德向他說道。
這些天來，兩人已經(jīng)成了好伙伴，就在基地的會(huì)議室內(nèi)，秦風(fēng)在學(xué)習(xí)的時(shí)候，也在和薩阿德一起談?wù)撝?br/>
11.5G啊！這過載能力，絕對(duì)是夠強(qiáng)了，等等，有什么不對(duì)勁??？
“飛行員能承受得了嗎？”秦風(fēng)問道，這種過載下，飛機(jī)沒解體，飛行員呢？身體受得了嗎？
“這當(dāng)然多虧了F-16的座艙?！彼_阿德繼續(xù)說道：“它的座艙，和我們普通戰(zhàn)斗機(jī)的座艙是不同的，它天生就適合大過載機(jī)動(dòng)?！?br/>
在沒有對(duì)抗期間，是不適合讓F-16的飛行員直接與秦風(fēng)接觸的，畢竟，給秦風(fēng)筆記，就已經(jīng)是最大的幫助了，絕對(duì)的無私。
這些具體數(shù)據(jù)，如果泄漏出去，比如讓印度人知道，對(duì)他們是很不利的，但是，他們對(duì)中國兄弟，那絕對(duì)是百分之百信任的。
等到雙方對(duì)抗之后，再坐下來交流，這個(gè)時(shí)候，就連美國的顧問也就不方便說什么了，但是現(xiàn)在絕對(duì)不行。
秦風(fēng)奇怪飛行員的承受能力，畢竟，哪怕是有抗荷服，能承受住這種過載的，那也不是試飛員的標(biāo)準(zhǔn)，而是航天員的標(biāo)準(zhǔn)了，具體來說，在一百名飛行員中，也最多有一個(gè)人能夠達(dá)到這條件。
這個(gè)時(shí)候，座艙就有很大的幫助了。
F-16是第一種遵循能量機(jī)動(dòng)理論研制的飛機(jī)，雖然到了后來，它成為了炸彈卡車，甚至加了保形油箱，和它的空戰(zhàn)似乎格格不入，但是，在剛剛研發(fā)的時(shí)候，它就是用來空戰(zhàn)的，甚至是用來近距格斗的，因?yàn)樗B中距的麻雀都沒有。
這種飛機(jī)為了達(dá)到9G的過載，進(jìn)行了很多創(chuàng)新，座艙看上去，就相當(dāng)?shù)牧鲿场?br/>
國內(nèi)的殲七，還是三片式風(fēng)擋的，有無數(shù)的隔框，前向的視野就受到很多的限制，后向的視野就更差了。
再看看F-16，那就是一個(gè)整體的氣泡式的座艙，這個(gè)座艙是一整塊玻璃，甚至連前面的風(fēng)擋都沒有，體現(xiàn)的就是一種流暢的美感了。
這種座艙，讓飛行員擁有了三百六十度的全向視野，在空戰(zhàn)對(duì)抗的時(shí)候，是有很大的好處的。同時(shí)，可以看到，飛行員的上半截身體都是露出來的，飛行員就像是騎在戰(zhàn)機(jī)上的一樣。
這和蜷縮在殲七的座艙內(nèi)，只露出腦袋，最多是個(gè)肩膀的樣子，是完全不同的。
但是，如果把飛行員直接抬出來，那座艙就太高了，這樣會(huì)帶來更大的阻力，所以，設(shè)計(jì)師就采用了一個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，把飛行員放倒！
這個(gè)得仔細(xì)觀察才能看出來，F(xiàn)-16戰(zhàn)機(jī)的飛行員，相比其他的戰(zhàn)機(jī)，顯得更加的向后仰，似乎是躺在沙發(fā)上一樣。
這是因?yàn)?，它的座椅向后傾斜了三十度，這樣，飛行員的半截身體露出來了，視野開闊了，但是，高度卻沒有增加，躺著肯定比坐著的高度要低啊。
當(dāng)然，躺著還帶來了其他的好處，據(jù)說可以提高飛行員的抗過載能力，使普通飛行員在短時(shí)間的抗過載能力達(dá)到9G的標(biāo)準(zhǔn)，而不出現(xiàn)黑視之類的現(xiàn)象。
當(dāng)然，為了讓他躺著還能操作，腳蹬需要抬高，而且，普通飛機(jī)的中置的駕駛桿，就不合適了，躺著之后，胳膊沒那么長，夠不著啊。
所以，它采用了“側(cè)桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。兩腿之間沒東西了，和挖掘機(jī)一樣，成為兩邊的操作桿。
而且，這個(gè)操作桿，沒有任何的位移量，完全靠力回饋，第一次駕駛這種飛機(jī)，是需要適應(yīng)的。
這些好處，當(dāng)初在美國向中國推銷F16J79的方案的時(shí)候，就已經(jīng)說的一清二楚了，現(xiàn)在，聽到薩阿德向自己的解釋，秦風(fēng)皺起來了眉頭。
“是啊，這樣是有很多好處，不過，和咱們平時(shí)的坐姿不同啊，飛行員的脖子難受嗎？”秦風(fēng)問道。
薩阿德?lián)u搖頭：“不知道。”這個(gè)，只有經(jīng)常飛F-16的飛行員才知道啊，他們都是巴基斯坦空軍中的精銳，薩阿德也沒有這個(gè)機(jī)會(huì)，只能是看著眼饞的份。
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