“不可能，這不可能，肯定是哪里出問題了。”左座機長完全無法接受這個結(jié)果，這次甚至連風(fēng)切變都沒有進入，直接因為二次接地的高載荷而被模擬機判定為墜毀了，這還不如剛才呢！

    現(xiàn)在模擬機的性能已經(jīng)極為強大，可以根據(jù)接地前的各種飛行數(shù)據(jù)計算出預(yù)計的接地載荷。而在接地載荷超過某一個數(shù)值的時候，系統(tǒng)會自動將其判定為墜毀。

    很明顯，剛才的二次接地，左座機長的處置結(jié)果相當不怎么樣。

    這下模擬機艙的氛圍就有些不一樣了，如今連續(xù)兩次的墜毀使得整個模擬機驗證的過程有些僵住了。

    在此之前，局方對徐祁業(yè)的處置過程最不滿的就是程序有問題，包括飛行操縱權(quán)的交接以及非正常檢查單的執(zhí)行過程。

    模擬機驗證就是要看看當事機組的處置是不是最優(yōu)解，是不是能夠按照局方的要求，按部就班地將特情給處置了，而非像徐祁業(yè)那樣的極端的法子。

    如果按照標準程序來，還可以漂亮地處置特情，那就說明徐祁業(yè)的做法是有問題的，明明是可以有更加標準，更加安全的處置方法的。

    然而，驗證機組兩次就是在初始階段就墜毀了，驗證流程根本進行不下去了。其中尤其是以航安司司長的臉上最不好看。

    前期局方就抓著徐祁業(yè)的程序違規(guī)問題大加批評，結(jié)果局方自己來的時候，還沒有程序驗證的環(huán)節(jié)就做不下去了，豈不是自己打自己臉。

    至于跟徐祁業(yè)有賭約的陳超，那更是急得不行。

    “等會兒，等會兒，我緩緩，我緩緩！”左座機長捂著額頭，強行壓下內(nèi)心紛亂的思緒。剛才連續(xù)兩次飛機墜毀已經(jīng)讓他心境大亂。

    心慌了，手怎么可能還能穩(wěn)當？他必須先將自己煩躁的內(nèi)心撫平，否則，就算再來一次，十有八九還是墜毀的結(jié)果。

    身在右座的另外一個機長看同伴心神大亂的模樣也是面容凝重。他與另外一個機長的技術(shù)相差無幾，如果換成自己，并不敢保證能做得更好。

    這個模擬機驗證的難度完全出乎了他們所料，尤其是當事機組可還在后面觀摩呢！如果他們搞不定這個，真的可以找個地縫鉆進去了。

    相比于其他人的焦慮，徐祁業(yè)算是松了一口氣了?？雌饋硎虑楦A(yù)計的一樣，之前遇到的那次風(fēng)切變的強度極其驚人，真的有可能除了他之外，無人可以處置。

    在此之前，他還有點兒擔(dān)心呢！擔(dān)心民航里真有哪個不世出的天才可以接下如此超強度的風(fēng)切變處置。畢竟天下之大，無奇不有，難不成世界上就他一個天才？

    可現(xiàn)在看來，這國內(nèi)民航之中，除己之外，皆是碌碌......

    想及此處，徐祁業(yè)的嘴角不由掀起一絲弧度：“當真是高估你們了！”

    在徐祁業(yè)身邊的陳超注意到了徐祁業(yè)嘴角的那一抹刺眼的微笑，更是氣得牙癢癢的。然而在怒意升騰之外，更是有一絲絲心慌，難道自己要輸了這賭約了不成？賭輸了，那可就是要退出飛行圈子的，對于花費了二十多年才爬到現(xiàn)今位置的陳超來說，退出飛行圈，那不是意味著二十多年的努力付之東流，這比殺了他還難受！

    等了一兩分鐘之后，強行按壓下紛亂的思緒之后，左座機長面色鄭重地跟控制臺的操縱員說道：“再來一次！”

    顯然，身為機長的尊嚴是不允許他搞不定一個二副都能處置的風(fēng)切變的。要是他處置不了這個風(fēng)切變，是不是意味著他連一個第二副駕駛都不如？

    “抬輪慢一些，這樣就算二次接地也無妨?！庇易臋C長小聲提醒道。

    左座機長嗯了一聲，沒有說什么。其實抬輪或者二次接地都不是重點，重點是后面的風(fēng)切變。之前第一次爬升的時候是短暫地感受過風(fēng)切變的強度的，強到他一度認為是數(shù)據(jù)存在問題。

    因為那根本就不是人類可以改出的風(fēng)切變！

    不多言，控制臺的操縱員重新設(shè)置數(shù)據(jù)，而兩位機長則是再度進行駕駛艙準備。兩邊很快就緒，第三次嘗試再次開始......

    這次原本是有些慵懶的航安司司長也坐直了身子，仔細盯著儀表和機組的操縱。

    起飛滑跑期間都沒有任何問題，這次依舊出現(xiàn)了二次接地，但是接地載荷是控制住了，并沒有當場墜毀。在飛機二次拉升之后，不過稍許，風(fēng)切變警告隨之響起。

    早已等待多時的左座機長一氣呵成地完成了風(fēng)切變改出機動......

    加油門，按TO/GA，斷自動油門，使用最大推力，起始姿態(tài)十五度，跟隨飛行指引！

    這次左座汲取了上一次的經(jīng)驗，并沒有自己驗證改出程序是否了遺漏，而是將這個工作交給了右座，而自己集中全部精力處置風(fēng)切變。

    很顯然，沒有了之前注意力分散的問題，機長可以全心全意處置風(fēng)切變，這使得機長撐過了進入風(fēng)切變的初始不適期，讓其漸漸開始適應(yīng)風(fēng)切變的環(huán)境。

    可是適應(yīng)環(huán)境并不意味著他能應(yīng)對！在進入風(fēng)切變之后，他遇到了跟之前機組一樣的問題，俯仰極限指示器和飛行指引靠得太近了，而由于飛機的超低高度，在跟隨指引的情況下，飛機甚至可能短暫出現(xiàn)下降率，這就會引起不間斷的地形警告。

    本來就被風(fēng)切變搞得焦頭爛額的機長在不停的地形警告騷擾下，心態(tài)直接當場爆炸，原本還能勉強跟上飛行指引，心里一慌，手一抖，在超低空環(huán)境下遭遇風(fēng)切變本來就是刀尖起舞，幾乎不存在余度空間的。稍微一偏離飛行指引，飛機直接就撞地了。

    看著第三次變紅的布景，左座機長已經(jīng)受不了了，不禁看向右邊的機長：“你來飛吧?！?br/>
    右座機長也看得出來他的心態(tài)已經(jīng)完全炸了，至少在短時間內(nèi)都緩不過來，再強行讓他飛，只是給他更多的煎熬而已。

    右座機長嘆了一口氣：“看起來就算是始終跟隨著指引，飛機撞地也是遲早的事情。風(fēng)切變太強了，必須要始終維持稍高于飛行指引的姿態(tài)?！?br/>
    “但是指引的姿態(tài)和俯仰極限指示器靠得太近了，多帶姿態(tài)很容易讓飛機失速的，那還不是一個死？”左座機長煩躁道：“要換位置嗎？”

    大部分機長在從右座換到左座之后，時間一長，操縱的慣用手就會從右手轉(zhuǎn)為左手。因而，不少機長在右座飛的時候，多多少少反而會不太習(xí)慣。

    “不用！在左邊還是右邊都無所謂?！庇易鶛C長沒有左右手的區(qū)別。他真正關(guān)心的是怎么才能在風(fēng)切變中支撐下來。隨即，他轉(zhuǎn)頭看向后面觀摩的徐祁業(yè)：“我看過調(diào)查報告，你是始終維持飛機姿態(tài)略低于俯仰極限指示器是吧？”

    徐祁業(yè)輕輕嗯了一聲，沒有說什么。不過，他并不認為這個機長能辦到。既然局方讓這兩個機長過來操縱，那原則上這兩個機長的技術(shù)水平應(yīng)該差不了太多。經(jīng)過這幾次嘗試，徐祁業(yè)大約知道他們的水平了。

    說實話，作為旁觀者，其實更能感覺到處置風(fēng)切變的難度。他自己都搞不清楚當時自己是怎么將飛機飛出風(fēng)切變區(qū)域的。不知道讓他再來一次，能不能一樣處置好。

    道理都懂，但是能不能飛出來，那又是另外一個景象的。

    右座機長猶豫了下，給后面的控制臺操縱員打了個手勢：“重新設(shè)置一下?！?br/>
    這次他要按照徐祁業(yè)的做法，將飛機的姿態(tài)始終置于略低于俯仰極限指示器的位置。但是，剛才左座機長飛的時候，他是注意到了，俯仰極限指示器同樣相當不穩(wěn)定。要精確維持略低于俯仰極限指示器的位置，難度著實不小。

    可是就算知道難度極高，但總該還是要試一試的。這明顯已經(jīng)關(guān)系到局方臉面了，而非僅僅是個人的榮辱。

    在后面的徐祁業(yè)敏銳地注意到，同樣負責(zé)觀摩的航安司司長的放在膝蓋上的雙手開始不自覺地抓握起來。很有可能，航安司司長已經(jīng)開始提前活動自己的雙手，怕若是右座的機長也不行的話，航安司司長就要親自上陣了。

    徐祁業(yè)也是頭皮發(fā)麻，這小的不頂用，老的就要耐不住性子出手了，還有完沒完？

    不過，沉思片刻的徐祁業(yè)被風(fēng)切變的警告聲再度驚起，抬頭一看，飛機已經(jīng)進入風(fēng)切變區(qū)域了。這一瞬間，所有在模擬機艙內(nèi)的人員全部盯著右座機長，當真是眾人希望系于一身。

    這次右座的機長吸取了徐祁業(yè)的經(jīng)驗，撇開飛行指引，直接將俯仰極限指示器作為參考目標?？墒牵鐒偛潘?，在進入風(fēng)切變區(qū)域之后，飛機出現(xiàn)極其劇烈的上下起伏，俯仰極限指示器同樣會跟隨著飛機的起伏而變化，在這樣的氣流環(huán)境下，還要精確保證飛機始終置于俯仰極限指示器以下，當真是難如登天。

    只不過片刻，努力維持飛機姿態(tài)的右座機長便是滿頭大汗。這個過程其實并不怎么消耗體力，但是極費心神，短短時間內(nèi)，右座機長感覺自己都快被掏空了。

    “怎么還不結(jié)束？”右座機長心中吶喊起來。不得不說，這個右座的機長的技術(shù)似乎比左座的機長要強一些，即便看上去很是疲累，可好歹是將飛機給穩(wěn)住了。外人看起來似乎右座機長已經(jīng)控制住了局勢，但是只有右座機長本人知道自己現(xiàn)在什么狀態(tài)。

    由于過分緊張，右座的機長腮幫子咬得緊緊的，呼吸都不由自主地屏息住了，這導(dǎo)致其臉色通紅。

    若是外人看來，此刻右座機長的樣子就跟魔怔了似的，看上去有些駭人。

    左座的機長看自己這個老朋友樣子不太對，臉上就跟灌了大量酒精似的，尤其是他甚至看不到右座機長的胸口起伏，這就有些嚇人了。

    忍耐片刻之后，左座機長看右座機長狀態(tài)越來越不對，實在是忍不住了。雖然處置這個風(fēng)切變很迫切，但總不能將自己的小命給搭上吧。于是，左座的機長小聲呼喊了下：“老張？”

    這一喊，直接破了右座機長的精氣神，只見他手一個沒把握住，稍稍帶多了，飛機姿態(tài)立刻越過俯仰極限指示器，抖桿隨即而至。

    右座機長見此大驚，急忙準備壓盤?？墒?，還沒等其反應(yīng)，飛機就因為失速開始快速損失升力，飛機便是以一種斷線姿態(tài)往下掉。其下降速度之外，甚至在地形警告剛出來的時候，飛機就墜毀了。

    隨著飛機的墜毀，右座的機長直接背靠著椅背，好像是長長地松了一口氣，猶如千斤重擔(dān)被卸下來了一樣。

    “你剛才怎么了？操縱個飛機，樣子也太嚇人了?！弊笞鶛C長擔(dān)憂道。

    右座機長抹了一下額頭的汗珠：“壓力太大了，片刻都不敢有怠慢，稍微修正遲了些，就改不回來......”

    “沒事，沒事！你應(yīng)該是找到訣竅了。剛才是我打擾你了，讓你分神了。你休息一下，待會兒肯定就能處置下來了?！弊笞鶛C長激動道。剛才右座機長撐得時間遠遠超過了他，這讓他很是振奮。

    右座機長沒有多說什么，訣竅確實是找到了。只能說徐祁業(yè)的法子是現(xiàn)在唯一行得通的，但是這個法子不僅僅難度極大，而且就是對飛行員的精神上的折磨，只要腦子里的那根弦稍稍松一點兒，那就要出大問題。

    左座機長以為他就差了一點點，可是他知道，他還差很多。即便左座機長沒有打斷他，他的注意力也撐不了多久了。到時候，還是同樣的結(jié)果。

    很多時候，看上去就差一點點兒，但是就是這么一點點就是天與地的差別。

    長出一口氣，右座機長不著痕跡地瞥了眼在后面觀摩的徐祁業(yè)，心里暗道：“這到底是怎樣一個怪物??！”

    一個第二副駕駛，聽說還是他的首飛航班竟然就處置如此高難度的特情，著實是想破腦袋也想不通啊。