從科研，到生產(chǎn)，再到人文，乃至老弱病殘等脫離直接生產(chǎn)循環(huán)的人員，舊時代的名義生產(chǎn)力與實際生產(chǎn)力差距之大，令阿達民印象深刻。

    由此引申，強人工智能的著名判斷，“百分之一”，的確很有道理。

    舊時代人類文明的生產(chǎn)力，以經(jīng)濟指標計，換算為年gd的聯(lián)邦馬克計價，蓋亞凈土的生產(chǎn)力也以聯(lián)邦馬克計價，則雙方的名義數(shù)值比較，達到同樣的實踐效果，后者所需的數(shù)字僅相當于前者的百分之一。

    換成大白話，如果認為今天的蓋亞凈土，人類活動投射到文明發(fā)展、民眾生活上的效率是100（實際上也正是如此），那么在舊時代，

    這種投射的效率，就只有可憐的1左右。

    只有少數(shù)國家，在某一特定的歷史時期內(nèi)，譬如理聯(lián)，譬如曾經(jīng)的西大陸列強，這數(shù)字會接近10，也因此而在較短的歷史時期內(nèi)，取得了驚人的成就。

    舊時代的弊端，已成往事，阿達民現(xiàn)在并無心糾纏于此。

    他更關(guān)注的，還是蓋亞凈土所需的生產(chǎn)力規(guī)模，按“盤古”的測算，如果只是保障兩千六百萬民眾的日常生活，乃至永生，人類目前的生產(chǎn)力水平就已足夠，甚至在很多領(lǐng)域還取得了超前的成果。

    倘若從這一角度，“永不下車”，似乎只要維持現(xiàn)狀就可以，沒什么大不了。

    永生，在“意識模擬器”里坐享無限長的生命，對一個人、一個群體，就已經(jīng)足夠了嗎，當然不，混吃等死絕非蓋亞凈土的精神。

    這且不算，宇宙中潛伏的無數(shù)威脅，都有可能輕易摧毀一個故步自封文明的永生幻夢。

    發(fā)展，而非生存，是今日之人類文明的目標，所需的生產(chǎn)力，也不再取決于兩千多萬民眾的生活所需，而是原則上沒有極限的永恒追求。

    不過在研討之后，至少，科學(xué)家們在這一點上取得了共識

    倘若發(fā)展生產(chǎn)力的主要目標，并不是為服務(wù)于生活，那么，具體生產(chǎn)實踐部門就無須再局限于蓋亞表面，而完全可以部署到遙遠的太空。

    正是基于這一點共識，自西歷1533年起，gc、蓋亞管理委員會便正式啟動“〇二工程”，使用剛剛竣工的月球電磁入軌設(shè)施，以十萬噸級貨柜為標準箱，開始向半徑一千五百萬公里的近日軌道投送物資。

    十萬噸貨柜，人類有史以來建造的最大單體，質(zhì)量與一艘核動力重型航母相仿，如果從蓋亞表面發(fā)射，簡直無法想象。

    即便在重力較弱的月球，傳統(tǒng)的化學(xué)火箭也力有不逮，且浪費大量資源。

    只有借助軌道長達幾十公里的電磁入軌設(shè)施，人類，才有能力將如此巨量的物質(zhì)送入太空，跨越一億多公里的漫長距離，抵近太陽。

    蓋亞——月球系統(tǒng)，與太陽之間，隔著約八分鐘的光程。

    這段路，光只需八分鐘左右即可完成，十萬噸級的巨型貨柜，以24ks的初始速度，加速接近太陽，也需要近兩年時間才能今日繞日軌道，并在ai的指揮下，自行編組、連接并激活，開展換能站的建設(shè)。

    初始速度很低，這一特性，充分反映了從月球投送物資的經(jīng)濟性、便捷性。

    與民眾經(jīng)常會有的錯誤認識不一樣，從天體表面，投送物質(zhì)到太空，并不需要將其加速到超過該天體的逃逸速度。

    譬如蓋亞，表面逃逸速度（第一宇宙速度）達到79ks，

    但這一速度，只對無動力的物體才適用。

    說白了，如果忽略大氣阻力，在蓋亞表面將物體加速到第一宇宙速度之上，就可以確保其掙脫蓋亞引力的束縛，持續(xù)的飛向太空。

    而如果是有自身動力的物體，譬如化學(xué)火箭、離子火箭或其他航天器，第一宇宙速度就沒有硬性的約束力，只要航天器自身推力能彌補其飛離蓋亞的勢能增量，則不論其處于什么速度區(qū)間，都可以持續(xù)遠離。

    當然，對自身僅有微調(diào)裝置的貨柜而言，將其視為無動力物體，是比較合適，

    那么從月球表面飛離，就需要將其加速到每秒二點四公里左右，在飛出月球引力的優(yōu)勢區(qū)后，就可以自然而然的被太陽吸引。

    相比于離開月球表面，在抵近半徑一千五百萬公里的近日軌道時，如何順利入軌，反而更讓白大褂們費心，畢竟，在貨柜接近太陽的過程中，其勢能不斷轉(zhuǎn)化為動能，速度會越來越快，且超出近日軌道所要求的公轉(zhuǎn)速度。

    考慮到這一點，事實上，在總質(zhì)量十萬噸的巨型貨柜里，大約有五分之一被減速發(fā)動機占據(jù)，但這也是沒辦法的事。

    西歷1533年，第一次大規(guī)模發(fā)射行動中，人類先后向太陽系內(nèi)層空間投送二十只巨型貨柜，將一百多萬噸有效載荷送入近日軌道，經(jīng)過一年多的旅行，這些貨柜陸續(xù)抵達減速點、開啟反沖發(fā)動機，進入落軌流程。

    第一次大規(guī)模的太空發(fā)射、建造流程中，工程實踐上的差錯，無法避免。

    蓋亞遙測中心監(jiān)控的結(jié)果，有一只貨柜的反沖發(fā)動機工作異常，無法按預(yù)定計劃落軌，但這也還好，指揮ai調(diào)整其運行方案，擇機進入一條長橢圓軌道留待回收。

    向太陽系內(nèi)層空間投送物資，看起來，是很有一些風險，但其實航天器幾乎不會墜向太陽。

    待技術(shù)成熟、工程完善，回收這些滯留在橢圓軌道上的貨柜，并不困難。

    只要各物資貨柜的內(nèi)容物嚴格按raid規(guī)則配置、留有備份，就不會影響大局。

    到西歷1535年，在距離蓋亞公轉(zhuǎn)軌道一億三千萬公里之遙的深空，人力歷史上第一座太空換能站開始建設(shè)，貨柜中的預(yù)定義模組，陸續(xù)展開、互聯(lián)并錨定，組成約十平方公里的巨大反射面，為換能站核心光輻射。

    十平方公里的錐形反射面，圍成雪糕筒狀，中心是一條數(shù)百米長的換能器，一期裝機容量300，000，000，000瓦。

    類比蓋亞表面的同類工程，近日軌道換能站的第一期工程，

    裝機容量就很驚人，是于史上最大水電站——“三峽”水電站裝機容量的十倍以上。