也許很多人并不清楚無(wú)人駕駛代表著什么，只覺(jué)得這個(gè)詞聽(tīng)起來(lái)很高大上，但作為現(xiàn)今世界排名第一的汽車(chē)制造廠商，致力于開(kāi)發(fā)各種新概念汽車(chē)的豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)的他卻明白，無(wú)人駕駛究竟意味著什么。

    影響人們購(gòu)買(mǎi)并駕駛汽車(chē)的欲望，不僅僅是汽車(chē)的價(jià)格還有油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用這些放在明面上所需要付出的成本代價(jià)，更重要的是其必要性，和相應(yīng)城市配套設(shè)施的普及率。

    隨著現(xiàn)代化城市規(guī)模越來(lái)越大，生活在市區(qū)各個(gè)部分的人，不可能每天都走路去上班，他們必須要一件能夠快速移動(dòng)的交通工具幫助自己到達(dá)目的地。這也是大部分人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的原因，能夠節(jié)省下過(guò)程中不必要耗費(fèi)的大量時(shí)間跟精力。

    但諸如地鐵、電車(chē)之類(lèi)的公共交通工具的出現(xiàn)，卻讓人們有了更多的選擇。

    它們更高效、快捷，花費(fèi)的代價(jià)也更少，運(yùn)行環(huán)境還比自己駕駛汽車(chē)安全，卻不需要乘客再花費(fèi)額外的時(shí)間去進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

    這使得城市中越來(lái)越多的人選擇公共交通工具，特別是城市交通環(huán)境越來(lái)越擁擠的現(xiàn)在，大部分規(guī)模集中的城市都面臨著這樣的難題——相對(duì)落后的城市化建設(shè)情況，逐漸滿足不了人口快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的海量出行需求，而隨著人口的增加，瘋狂提升的個(gè)人汽車(chē)保有量在超過(guò)一定限度之后，又進(jìn)一步導(dǎo)致城市的交通環(huán)境變得糟糕、惡化。

    這也是如今的有錢(qián)人更多地想將住址放在郊區(qū)的原因。

    畢竟，誰(shuí)也不想經(jīng)常體驗(yàn)?zāi)欠N上下班高峰期，堵車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)幾公里的恐怖場(chǎng)面。

    超高的汽車(chē)座位空置率、停車(chē)位數(shù)量不足、還有交通出行時(shí)間異常集中等狀況，在汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)維護(hù)成本已經(jīng)不足以構(gòu)成大部分人的消費(fèi)阻礙后，這些更深層次的原因，開(kāi)始成為了限制人們購(gòu)買(mǎi)并駕駛汽車(chē)的頑疾。

    要不是，私家車(chē)在使用上具備更高的自由度，絕大部分人都不會(huì)在公共交通工具之外的選項(xiàng)中選擇汽車(chē)。

    然而，無(wú)人駕駛卻能夠改變這些狀況。

    其實(shí)豐田熊二一早就意識(shí)到，最適合共享經(jīng)濟(jì)模式的不是什么共享單車(chē)、共享充電寶，而是共享汽車(chē)。在中國(guó)共享單車(chē)大火的很多年前，日本就提出了公用汽車(chē)的概念。

    比起私家汽車(chē)?yán)寐什蛔愕谋锥?，公用汽?chē)無(wú)疑能滿足出行率最大化的需求。

    將身處在城市各個(gè)地區(qū)、具有相同目的地線路的不同人陸續(xù)接送到位，這一公用方式一經(jīng)提出，便得到了深知國(guó)內(nèi)資源不足的很多日本人支持，還在東京小范圍的試用過(guò)。只可惜，由于當(dāng)時(shí)落后的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，無(wú)法做到及時(shí)的需要反饋，再加上人人都有的自私心理，很難放心地將自己的安全交給別人，且不好劃定路線的遠(yuǎn)近、人員的送達(dá)順序，這一公用模式在試用一段時(shí)間后均以失敗告終，最后只能以附近相熟的人自由拼車(chē)的形式勉強(qiáng)生存下來(lái)。

    但是，有了無(wú)人駕駛技術(shù)后，不僅安全性有了保障，沒(méi)必要再去顧忌私人轉(zhuǎn)公用的那些糟心事，在現(xiàn)在發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)下，也能做到實(shí)時(shí)的需求反饋和路線安排。

    就利用率而言，遠(yuǎn)比現(xiàn)在很多人買(mǎi)回來(lái)汽車(chē)，就只是放在車(chē)庫(kù)跟馬路上偶爾開(kāi)開(kāi)要更好。

    這就更不用說(shuō)，一些涉及到城市道路建設(shè)、以及配套設(shè)施服務(wù)等頑疾的有效緩解。

    毫無(wú)疑問(wèn)，不止是那些面對(duì)出行難問(wèn)題的普通人群，絕大部分城市的管理者、包括汽車(chē)制造商都會(huì)對(duì)此樂(lè)見(jiàn)其成，促使無(wú)人駕駛汽車(chē)的流行。

    因?yàn)?，根?jù)眾多汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)多個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)調(diào)查，絕大多數(shù)私家車(chē)的一年行程里數(shù)都不會(huì)超過(guò)三萬(wàn)公里。在正常的使用頻率之外，很難在標(biāo)注的壽命年限到達(dá)之前觸及零部件的使用壽命，報(bào)廢的車(chē)輛幾乎有超過(guò)百分之六十都面臨著能夠繼續(xù)使用的情況，這就迫使很多國(guó)家將報(bào)廢的規(guī)定從最大使用年限，改為行駛里程。

    換句話說(shuō)，只要視頻中的無(wú)人汽車(chē)能夠上市，在安全性能、使用效率、交通壓力、汽車(chē)的更換頻率等方面，能夠惠及到社會(huì)所有層面。更別說(shuō)，已經(jīng)陷入市場(chǎng)疲軟、銷(xiāo)售數(shù)額增長(zhǎng)乏力的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)一個(gè)空前的爆發(fā)，而那些沒(méi)有無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē)制造廠商，在這股大潮下必將遭遇淘汰，也是這時(shí)候，豐田熊二才知道，為什么對(duì)方會(huì)如此的有恃無(wú)恐，根本就不在意他們的心態(tài)與否。

    如果他們不抱中國(guó)人的大腿，用不了幾年，像豐田之類(lèi)的日系車(chē)市場(chǎng)份額都將被蠶食殆盡，而且最糟糕的是，他們對(duì)這么重要的消息竟然一無(wú)所覺(jué)，直到中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)成熟完善的無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品后，他們才終于得知這一情況。

    這么點(diǎn)時(shí)間，根本不夠各大汽車(chē)廠商做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，對(duì)于系統(tǒng)復(fù)雜而又系統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，就連針對(duì)性的研發(fā)都可能完不成。

    臉色劇變幾次，醒悟過(guò)來(lái)的豐田熊二不由再次趴跪在地，噔噔噔的....將之前的“最敬禮”動(dòng)作又重新做了一遍，只不過(guò)這一次，他的聲音帶上前所未有的恭敬與感激。

    “羽桑，非常感謝您能提前告知這個(gè)消息，請(qǐng)問(wèn)有什么需要我們豐田汽車(chē)公司能夠效勞的，只要是用得上的地方，我們絕不會(huì)推辭！”

    豐田熊二已然知道這是他們最后的機(jī)會(huì)。

    一旦錯(cuò)過(guò)，豐田汽車(chē)，不僅將失去世界第一的汽車(chē)制造廠商地位，還很有可能會(huì)成為一個(gè)歷史名詞。

    看到豐田熊二代表著豐田公司低頭，梁羽終于微笑著將他們的要求說(shuō)出來(lái)。

    “嗯，不用行這么重的大禮，這只是我們國(guó)內(nèi)最近研發(fā)成功的一款無(wú)人駕駛汽車(chē)，在這之外，還有兩家公司也有同樣的項(xiàng)目。不過(guò)具體測(cè)試過(guò)后，我們發(fā)現(xiàn)，除了無(wú)人駕駛系統(tǒng)、安全系數(shù)反饋還有遠(yuǎn)程控制終端等軟件功能符合期望外，在硬件性能方面還有許多的不足之處。作為一款投注了我們無(wú)數(shù)心血的高科技產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，僅僅安全可靠可不夠，我們還希望能夠和豐田公司進(jìn)行全方位的技術(shù)合作，讓這款劃時(shí)代的產(chǎn)品，變得更加完美?！?br/>
    ，