在接下來的一個月的時間里，康馳又開始進入了吃住在公司的高強度的工作中。

    不過當初為了方便，他讓張晴在自己的辦公室后面布置了一個起居室，這種工作模式對他來說，幾乎沒任何不方便的。

    他這是真把公司，當成自己家了……

    在鈉電池的研發(fā)過程中，康馳沒有像傳統(tǒng)電池研發(fā)一樣，要先在實驗室中搞出樣品，那對他來說那有點多此一舉了。

    他直接選擇了造生產(chǎn)線藍本。

    上來就搞量產(chǎn)實驗，全世界估計也就只有他敢這么搞了……

    偏偏這還是他自己的公司，燒的也是他自己的錢，下面的人就算有意見，也只能埋在心里乖乖聽話，不然康馳一句話他就得滾蛋了。

    一言堂，就是這么爽。

    得益于繪圖機的繪圖效率，康馳這次在搓生產(chǎn)線的過程中，格外積極，基本上所有的生產(chǎn)線設備，都是他親自負責總裝。

    總裝完后，他也不管行不行，直接就扔給嚴輝去測試，而每次測試的結果，也毫不意外地符合康馳在項目規(guī)劃中，提出來的技術要求。

    這讓嚴輝再次深深感受到了，什么叫做怪物！

    明明別人在實驗室里，都不一定能搞出來的東西，這家伙通過造生產(chǎn)設備，直接給你批量制造出來。

    就問你服不服？

    不過一條電池生產(chǎn)線要經(jīng)歷足足二十多道工序，再加上上游的原材料生產(chǎn)設備，需要用到的設備類型，更是多達上百種。

    康馳自然不可能每個都自己造，大部分設備其實還是采購，然后通過改良調試，來讓它達到生產(chǎn)鈉電池的標準。

    哪怕要自己造的，大部分零部件也依然采用能外包就外包，不能外包就自己造的方式，充分發(fā)揮了華國龐大完善的工業(yè)體系優(yōu)勢。

    雖然一個月來，整個研發(fā)部門連一塊半成品的電池都還沒造出來，

    但隨著生產(chǎn)線的逐步完善，就跟修水管一樣，大家已經(jīng)隱約能感覺到，距離他們建好整根水管，擰開水龍頭放出水的時間，已經(jīng)越來越近了。

    就是不知道，這水質，到底行不行了……

    除了研發(fā)部門在緊鑼密鼓地推薦鈉電池項目，張晴這邊的換電站項目，在拿到了三千億的貸款后，也開足了馬力，迅速招兵買馬，開始在全國范圍內布局。

    為了配合他們的換電戰(zhàn)略，能源局這邊也沒有含糊。

    首先是電網(wǎng)公司方面，和大唐重工簽訂了長達三十年的儲能協(xié)議，承諾給大唐重工換電站項目的谷時電價，將在各地平時電價的基礎上打3折，谷時每度電平均只需要0.16元。

    且谷時時間，除了晚上22:30到次日8:00，還額外增加了中午11:00-14:00，足足12.5個小時都算谷時。

    叁桶油方面，在直接轉讓了差不多五千家因為網(wǎng)點過于密集，導致空置率高的加油站場地給大唐重工。

    雖然上面沒有下發(fā)白紙黑字的文件，但從叁桶油和電網(wǎng)公司的反常態(tài)度來看，各地的領導哪怕是傻子，也能感受到這件事透露出來的蹊蹺。

    于是在大唐重工和當?shù)夭块T協(xié)商換電站的場地時，基本也都比較配合，僅僅一個月時間，大唐重工就在叁桶油的協(xié)助調研下，簽下了初期規(guī)劃的三萬個換電站網(wǎng)點。

    其中有四千個，是高速服務區(qū)網(wǎng)點，基本每隔一個服務區(qū)，就設置了一個換電站，兩個換電站的間隔距離，也都不超過一百公里。

    而換電站和電池的技術標準和設計方案，康馳主要是交給了嚴輝團隊來負責，他原本就是搞精密設備的，對于這種涉及到精準對接換電工作，上手的難度其實并不大。

    嚴輝在對蔚來的換電站進行了深入考察和分析后，首先初步制定了一套電池標準，然后讓張晴帶著這份標準，以及康馳的要求，前往江北省姜湖市，找到了齊瑞汽車。

    因為和上汽合作，齊瑞曾經(jīng)有一個人盡皆知的修車排隊梗，但憑借著他們堅強的意志和產(chǎn)品品質的提升，他們不但度過了最艱難的初創(chuàng)期，更是一度成為了國產(chǎn)車的一哥。

    但自從2012年后，齊瑞就一直在走下坡路，逐漸和長安、長城、BYD等第一梯隊自主品牌拉開了距離，國內的市場份額越來越少，

    在車輛月銷量榜上，他們賣的最好的車型瑞虎8，連前三十名都經(jīng)常擠不進去。

    齊瑞老了。

    這個老體現(xiàn)在很多地方。

    都說齊瑞在自主品牌里面就像個理工男，只知道琢磨技術，這個觀念讓他們跟不上時代的營銷方式，

    哪怕產(chǎn)品力其實很不錯，市場宣傳的手段也總是慢人一步，甚至經(jīng)常鬧出笑話，自毀形象。

    觀念守舊，營銷不行，加上設計老土，你怎么玩得過人家？

    玩不過，就沒錢，沒錢就搞不了新技術研發(fā)，導致他們在新能源發(fā)展的賽道上，比燃油車還更慘。

    不過好在，這幾年他們通過出口戰(zhàn)略，幾款主推的燃油車在海外市場，都取得非常亮眼的成績，過得其實也不算太差。

    但畢竟是曾經(jīng)的王者，只要有機會，誰不想來波王者歸來？

    當齊瑞董事長謝景森收到了大唐重工的戰(zhàn)略合作邀請，并得知了大唐重工這次，初期投資規(guī)模就是三千億的大手筆后，頓時大為震驚，

    同時他也立即意識到，這很可能是他們在國內市場重返顛覆的機會！

    唯一可惜的就是，他們這次的角色，是代工設計和制造。

    張晴看出了謝景森眼神中的患得患失，于是立即補充道：

    “如果您覺得我們的方案可行，看好我們的這套模式，也完全可以選擇按照我們的電池標準，推出齊瑞自己的電車分離汽車，享受我們的換電服務。”

    謝景森聽后，反倒猶豫了。

    畢竟誰也不知道，這套方案行不行得通，初期老老實實當個代工廠，用別人的錢來試水，風險才是最低了。

    如果效果好，他們再自己入局其實也不遲。

    “我會認真考慮的，不過前期的話，或許幫伱們代工確實是個不錯的選擇?！?br/>
    張晴點了點頭，也沒有強求。

    接下來，她傳達了康馳提出的設計要求，然后開始討論設計費、代工費，擬定合作合同等瑣事……

    (本章完)