貝爾法斯特是著名的港口。

    葉超本想弄一艘海輪出游，可是，唐煙也已經(jīng)幫他準(zhǔn)備好了。是的，游輪，美食、美酒、美女都為他準(zhǔn)備好了。

    如此乖巧的小煙煙，倒讓葉超不忍心向他下手了。

    說到游輪，據(jù)說，曾經(jīng)轟動一時的泰坦尼克號就是出自愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠。

    泰坦尼克號是當(dāng)時世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。

    然而諷刺的是，在她的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——她從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，駛向美國紐約，船上時間1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船舯部破裂，五座水密艙進水。

    次日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，逾1500人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

    泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數(shù)最慘重的海難之一，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn)，目前受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護。

    泰坦尼克號（RMSTitanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，于1909年3月31日在愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

    1845年，約翰?皮爾金頓（JohnPilkington）和亨利?威爾遜（Henryilson）在英國利物浦創(chuàng)立了白星航運公司（hiteStarLine），由于長期經(jīng)營不善，導(dǎo)致公司資金周轉(zhuǎn)困難，于1868年1月18日被托馬斯?亨利?伊斯梅（ThomasHenryIsmay）掌握的國家航運公司（NationalLine）收購。

    1899年，托馬斯?伊斯梅去世，他的兒子約瑟夫?布魯斯?伊斯梅（JosephBruceIsmay）接管家族企業(yè)，成為白星航運公司董事長。

    1901年，在老約翰?皮爾龐特?摩根（JohnPierpontMorganSr.，摩根大通的創(chuàng)始人）授意下，美國國際海運公司（InternationalMercantileMarine）向白星航運公司發(fā)出要約，提議將兩家公司合并以擴大經(jīng)營規(guī)模。

    伊斯梅對這項提議表示贊同，公司短短一年后便完成重組，成為國際海運公司的子公司。兩年后，伊斯梅在老摩根的支持下成為了國際海運公司董事長。

    在當(dāng)時，白星航運公司最大的競爭對手是英國卡納德航運公司（CarnedLine），在英國政府的資助下，卡納德航運公司建造了兩艘當(dāng)時速度最快的超級郵輪——首次使用大型蒸汽輪機的盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，還陸續(xù)開啟了數(shù)條新航線，意欲同白星航運公司一爭高下，這給后者的運營帶來了很大的壓力。

    不過，在國際海運公司龐大資金的支持下，白星航運公司決定迎頭趕上。

    1908年的一天晚上，伊斯梅前往哈蘭德和沃爾夫公司（Harland&olff，現(xiàn)哈蘭德與沃爾夫重工業(yè)公司）董事長威廉?皮爾里勛爵（illiamJamesPirrie，1stViscountPirrie）位于倫敦貝爾格萊維亞區(qū)的大宅中共進晚餐。

    哈蘭德和沃爾夫公司在當(dāng)時是擁有近80年歷史的老牌造船企業(yè)，從1871年起便是白星航運公司的忠誠合作伙伴。

    兩人在談話中說到了卡納德公司的兩艘新船，伊斯梅提議由位于貝爾法斯特的哈蘭德和沃爾夫造船廠承建兩艘空前巨大的郵輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右，皮爾里對這個意見很感興趣。

    事實上伊斯梅并非突發(fā)奇想，早在一年之前，他就曾與老摩根就這個話題進行過討論，只不過現(xiàn)在是正式擺上臺面而已。

    在書房里，伊斯梅和皮爾里進行了反復(fù)討論：兩艘船變成了三艘；三個煙囪變成了四個煙囪……

    這三艘史無前例的巨輪，將成為大西洋航線上無可爭議的霸主——不光是噸位上遠超對手，在速度和豪華程度上也無可匹敵：新船將擁有高達26至27節(jié)的航速、高度跨三層甲板的頭等餐廳，就連三等艙的裝潢也將遠比其它的郵船要舒適高級。

    在兩位董事長搭乘一致意見后，很快，雙方公司便簽訂了合同，由白星航運公司委托哈蘭德和沃爾夫公司建造三艘超級郵輪，在建造過程中，受委托方可以動用“一切必要的資金”，并在完工后收取5%的利潤。

    哈蘭德和沃爾夫公司對于新船的建造極為重視，他們組織了最頂尖的專家參與設(shè)計：設(shè)計部門經(jīng)理小托馬斯?安德魯斯（ThomasAndresJr.）負責(zé)總體設(shè)計，安德魯斯的副手愛德華?懷爾?。‥dardilding）負責(zé)計算數(shù)據(jù)和船舶穩(wěn)定性、平衡性設(shè)計.

    總經(jīng)理兼首席設(shè)計師亞歷山大?卡利斯勒（AlexanderCarlisle）負責(zé)舾裝、裝潢設(shè)計與總體規(guī)劃——泰坦尼克號救生艇的布局便是出自他之手；皮爾里勛爵對設(shè)計過程親自監(jiān)督。

    1908年7月29日，哈蘭德和沃爾夫公司完成了設(shè)計規(guī)劃，并將圖紙交付白星航運公司高層過目，兩天后，伊斯梅簽下協(xié)議書，同意哈蘭德和沃爾夫公司建造這三艘新船。

    此時的三艘船尚未命名，僅以數(shù)字作為代號：奧林匹克號被命名為“400號”（Number400）——因為她配備的是哈蘭德和沃爾夫公司建造的第400副船殼，泰坦尼克號和不列顛尼亞號循著這個規(guī)律被命名為“401號”和“402號”。

    與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航運公司很快公布了船名。

    按照白星航運公司的命名傳統(tǒng)，三艘船在名詞后加上后綴“-ic”，依次是：奧林匹克號（RMSOlympic）、泰坦尼克號（RMSTitanic）和不列顛尼克號（RMSBritannic，有傳言指該船在1912年前名為“RMSGigantic”，翻譯過來應(yīng)當(dāng)是“巨人號”，但白星航運公司對此始終持否認(rèn)態(tài)度。

    該傳言的依據(jù)是于北愛爾蘭公共檔案局的一份館藏文件，目前普遍認(rèn)為這可能只是文件作者的筆誤，亦或是私下里起的代號），由于它們也運送郵件，因此船名也加上了“皇家郵輪”（RoyalMailSteamer，RMS）的前綴。

    由于泰坦尼克號船體尺寸太大——長達883英尺，哈倫?沃爾夫公司位于貝爾法斯特的船廠造船臺顯然不能同時開工三條船。他們決定先建造奧林匹克號和泰坦尼克號，等奧林匹克號下水之后再開工建造不列顛尼克號。

    奧林匹克號于1908年12月16日在開工，泰坦尼克號則于次年的3月31日動工。

    當(dāng)時共有15000名工人參與了建造，由于造船過程本身便充滿了風(fēng)險，加之當(dāng)時無論企業(yè)還是工人都沒有認(rèn)識到安全防護措施的重要性，因此許多人在建造過程中受傷甚至死亡。

    僅在泰坦尼克號建造期間，便有246人受傷，其中28人重傷；6人在船臺上因事故死亡，2人在工棚和加工場中死亡，1人在下水前被高空墜落的木頭砸死。

    1912年2月3日，泰坦尼克號完成了裝潢工作，處女航最初被定在了3月20日。但奧林匹克號在1911年9月的那次倒霉的碰撞（與皇家海軍的霍克號巡洋艦相撞）耽擱了泰坦尼克號的最后收工。

    她的處女航被安排在了4月10日。在此之前，還要在4月1日進行海上試航。

    一切圓滿。泰坦尼克號于3日抵達南安普敦港，停泊在41號錨地，等待10號那天激動人心的時刻到來。作為不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罷工，加煤工作遇到了一點挫折。

    IMM公司不想再推遲泰坦尼克號的處女航，所以從公司所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。