接下來一個(gè)月時(shí)間，東非就開始充分發(fā)揮遠(yuǎn)東援助團(tuán)的作用，讓人心甘情愿做事要懂得利誘，東非王國能開出的價(jià)碼還是不錯(cuò)的，除了基本生活保障外，同時(shí)開出了很高的工資，不過全部是東非內(nèi)部流通的萊茵盾，東非賺錢東非花，一盾別想帶回家。

    同時(shí)給這些醫(yī)生安排東非的職稱，在醫(yī)療領(lǐng)域算是公家人了，東非政府的作為，李格和安德兩人只能干瞪眼，毫無辦法。

    在東非極力拉攏下，確實(shí)有不少人心動(dòng)，但是大多數(shù)人還是想著能回到遠(yuǎn)東去，醫(yī)生這個(gè)職業(yè)在哪里都屬于高薪職業(yè)，過得并不算差，而且遠(yuǎn)東醫(yī)生大部分都是比較有才學(xué)的，落地歸根思想也更加強(qiáng)烈。

    這點(diǎn)東非也明白，不過也無所謂，總會(huì)有源源不斷的遠(yuǎn)東人才到東非王國來填補(bǔ)這些空缺，直到有一天東非醫(yī)學(xué)徹底發(fā)展起來為止。

    ……

    1871年9月13日。

    康斯坦丁國王親臨達(dá)累斯薩拉姆市，達(dá)累斯薩拉姆市經(jīng)過這些年的發(fā)展，其承擔(dān)的運(yùn)輸壓力也日益繁重。

    所以早在三年前達(dá)累斯薩拉姆市改造之前，東非就在原來港口東南南方七公里的地方新開辟了一座港口用來分擔(dān)舊港的壓力。

    這座新港口主要用來承擔(dān)東非大宗商品進(jìn)出口，移民，重要進(jìn)口設(shè)備等業(yè)務(wù)，舊港則主要負(fù)責(zé)接待需要在達(dá)累斯薩拉姆市停泊的外國船只。

    這也是達(dá)累斯薩拉姆市移民過渡點(diǎn)從達(dá)累斯薩拉姆市城區(qū)轉(zhuǎn)移到城南郊區(qū)的原因，移民在達(dá)累斯薩拉姆市新港登陸后前往移民過渡點(diǎn)更加方便，同時(shí)有助于管理。

    以前移民登陸達(dá)累斯薩拉姆市后，和城內(nèi)居民區(qū)混雜在一起，臨時(shí)駐地也會(huì)受到老城區(qū)限制，東一塊，西一塊，不方便管理不說，還影響市容，不利于過往消費(fèi)者的心情愉悅。

    本身移民在船上待的時(shí)間很長，加上大多數(shù)都是貧民出身，其儀態(tài)和妝容在登陸東非的時(shí)候可想而知不太受人待見。

    雖然在達(dá)累斯薩拉姆市過往的消費(fèi)者，也是常年在海上漂泊者，形象也不太好，但是誰讓人家手里有錢呢！他可以幾個(gè)月不洗澡，不洗漱，衣服都包漿了，但是寬以律己，嚴(yán)以待人，就是看不得移民的蓬頭垢面的樣子。所以優(yōu)良的市容有助于東非王國掏空外國水手們的錢包。

    當(dāng)然，從新港的功能也可以看出，其可以用來掩蓋東非王國的一些發(fā)展數(shù)據(jù)，達(dá)累斯薩拉姆市區(qū)魚龍混雜，各國商人云集，誰知道其中有沒有“有心人”。

    而今天康斯坦丁親自到達(dá)累斯薩拉姆市新港就是為了參加?xùn)|非第一鐵路的通車儀式。

    就在三天前，由黑興根維也納能源動(dòng)力公司和奧地利皇家鐵路公司合作打造的蒸汽動(dòng)力機(jī)車頭到達(dá)東非，同時(shí)還有配套的六節(jié)車廂，其中乘客車廂一節(jié)，貨運(yùn)車廂五節(jié)。

    為了把這個(gè)大家伙從碼頭運(yùn)到車站，花費(fèi)了足足兩天時(shí)間，達(dá)累斯薩拉姆市火車站建在達(dá)累斯薩拉姆市西南三公里的郊區(qū)，為了把這個(gè)大家伙送到車站，東非鐵路工人對沿途道路進(jìn)行了反復(fù)加固。

    達(dá)累斯薩拉姆市火車站看起來很簡陋，除了站臺和標(biāo)志牌，就只有一座占地三十多平米的小平房。

    黑興根維也納能源動(dòng)力公司的技術(shù)人員在站臺上向康斯坦丁介紹東非第一列火車。

    “陛下，這列火車由黑興根維也納能源動(dòng)力公司和奧地利皇家的弗朗茨——東方皇帝鐵路公司聯(lián)合設(shè)計(jì)建造，采用了當(dāng)前時(shí)代的許多前沿技術(shù)，經(jīng)過時(shí)長一半年的技術(shù)驗(yàn)證，由奧地利熟練機(jī)車生產(chǎn)工人組裝，在出廠后又在奧地利進(jìn)行了為時(shí)三個(gè)月的試驗(yàn)運(yùn)行，完全可以滿足當(dāng)前東非的需求，同時(shí)受恩斯特殿下指示，這列火車以您的名字命名，編號為K—001。”

    康斯坦丁問道：“如果在山區(qū)，它能否還正常運(yùn)行？東非高原到沿海平原的落差還是比較大的?！?br/>
    “陛下，這臺機(jī)車在奧匈帝國做了相當(dāng)豐富的實(shí)驗(yàn)，我們團(tuán)隊(duì)在阿爾卑斯山區(qū)專門修建了實(shí)驗(yàn)軌道，其速度和爬坡能力都達(dá)到世界平均水平，東非的地理?xiàng)l件我們也是有數(shù)據(jù)的，難度遠(yuǎn)不及奧地利地區(qū)，奧地利是多山國家，所以這兩年修建的山地鐵路很多，而東非高原海拔雖然也很高，但是從高原向平原有許多地方過渡平緩，整體坡度要低的多。”

    高原和山地還是有些區(qū)別的，非洲是個(gè)高原大陸，它是所有大陸中最高的，這種地質(zhì)構(gòu)造不利于地殼運(yùn)動(dòng)而形成山脈.相應(yīng)的東非地勢也以和緩的高原為主，缺少高大山脈。

    所以東非沒有巴西沿海地盾那樣突兀的地質(zhì)構(gòu)造阻斷交通，東非沿海平原，按照東非官方說法是平原，實(shí)際上只有貼近海岸線的地區(qū)海拔在200米以下，中間大部分區(qū)域從200米向1000米過渡，等到了東非高原的邊緣，兩者海拔相差也就不大了。

    因?yàn)闁|非高原的海拔就在1000到2000米之間，平均海拔在1200米左右，像乞力馬扎羅山那種5800多米的高山主要是受東非大裂谷的影響。

    其本質(zhì)上是由火山運(yùn)動(dòng)造成的，它的形成大約始于75萬年以前，最初由三個(gè)大火山口組成：希拉、基博和馬文茲。

    東非境內(nèi)的火山很多，但是大多過了活躍期，以死火山和休眠火山為主，雖然東非大裂谷造成的火山地震帶帶很龐大，但是和環(huán)太平洋火山地震帶相比完全是小兒科。

    東非的地震和火山發(fā)生率甚至比不上意大利，至少恩斯特前世就沒有聽說過非洲有什么大的火山和地震事件，地震常有發(fā)生，但是都不太強(qiáng)烈，絕大多數(shù)不超過6級。

    恩斯特就記得在非洲時(shí)候的坦噶尼喀湖附近發(fā)生過一次地震，當(dāng)時(shí)美國測的數(shù)據(jù)是6.8級，法國測的是7.5級，除了個(gè)位數(shù)傷亡外，造成的損失幾乎可以忽略不計(jì)，甚至沒有什么損失。

    總體上來說，除了東非大裂谷附近區(qū)域，東非根本不太用擔(dān)心火山地震這種自然災(zāi)害的發(fā)生，地質(zhì)條件總體上比較穩(wěn)定，反而在鐵路修建時(shí)更應(yīng)該多考慮暴雨，洪水等因素。

    再者來說東非地廣人稀，不利于鐵路修建的地區(qū)完全可以選擇繞開，所以沒有太大難度。

    (本章完)