在戰(zhàn)斗機的設(shè)計中，有一個很重要的指標(biāo)就是機內(nèi)載油系數(shù)。在機身內(nèi)部油箱加滿油的情況下，所加油的重量與機身全重的比值。
機身全重，也是看去干什么任務(wù)，空戰(zhàn)和對地對艦攻擊，絕對不同，一枚空對艦導(dǎo)彈，說不定就好幾噸。
所以，這個全重，一般都約定俗稱是典型的空戰(zhàn)掛載，這樣數(shù)據(jù)最好看，一般的戰(zhàn)機，這個系數(shù)是25%左右，比如幻影2000就是這樣。
而F16當(dāng)初設(shè)計時考慮與F15搭配，所以航程比較優(yōu)先考慮，這個指標(biāo)是28%。
要說這個系數(shù)最大的王者，絕對是蘇-27莫屬，只要看戰(zhàn)機的各種出動畫面，歐洲的戰(zhàn)斗機，經(jīng)常是掛著三個超級大的副油箱的。而蘇-27，從未有過，幾乎就沒見過它帶副油箱，因為這種戰(zhàn)機，機內(nèi)載油系數(shù)達(dá)到可怕的百分之四十！
在蘇27和米格29出來以前，幾乎所有的戰(zhàn)斗機發(fā)動機都是在機體內(nèi)部，這樣發(fā)動機就占去了很大的空間，在加上管線設(shè)備布置，導(dǎo)致其內(nèi)油系數(shù)都比較小。
這里，最有趣的就是F15戰(zhàn)機了，其兩臺發(fā)動機塞在機身里面，飛行員座艙后面幾乎就沒有多少地方布置油箱，把所有內(nèi)油算在內(nèi)F15早期型號的作戰(zhàn)半徑也只有八百公里左右，副油箱和保型油箱也是F15戰(zhàn)機作戰(zhàn)時期的標(biāo)配。
這樣，也才讓F15戰(zhàn)機實現(xiàn)了在正常空戰(zhàn)中的推重比超過1的指標(biāo)，他們的設(shè)計師沒有別的辦法，就是減輕了飛機的自重來實現(xiàn)的，也算是取巧的方式。
而蘇27不一樣，蘇27的兩臺發(fā)動機以吊艙的形式幾乎就是掛在飛機上的，并不是裝在機體內(nèi)部，進(jìn)氣道在飛機機腹，和機身互不干擾。而且兩臺發(fā)動機之間的距離比較寬所以機身也比一般三代機要寬很多。
如果看俯視圖就知道了，蘇27的中段比F15戰(zhàn)機寬了很多。在加上其翼身融合機身，機內(nèi)空間非常巨大，空間大載油就特別多，加上翼盒油箱其內(nèi)油總共能達(dá)到九噸多！
沒錯，如果是米格-21這樣的戰(zhàn)機的話，起飛總重都沒有達(dá)到九噸，蘇27的機內(nèi)載油量就有可怕的九噸，相比之下，F(xiàn)15內(nèi)油只有六噸出頭。
這樣，蘇-27戰(zhàn)機不攜帶副油箱的航程可以達(dá)到四千公里，相當(dāng)強悍，可以說，它根本就沒必要帶副油箱。
當(dāng)然這是后話，現(xiàn)在的幻影2000，算是一種中型戰(zhàn)斗機，是沒有辦法和F-15這樣的雙發(fā)重型制空戰(zhàn)斗機相比的，而它的M53發(fā)動機，又被稱作渦扇發(fā)動機中的渦噴，耗油率也不低，這種情況下，它的航程就很短了。
為了增加它的航程，當(dāng)然也就要采用副油箱了。
這也是常見的增加航程的方式了，只不過，這么巨大的副油箱，還是有很大的視覺沖擊力的。
這種副油箱的外形是流線型的，看起來，和炸彈差不多。（就連華東之雄，在開始的時候都以為副油箱是戰(zhàn)機掛載的超級大炸彈呢。）
副油箱必須是流線型的，這可以大大地減少空氣阻力，當(dāng)在空中拋棄時，副油箱也可以盡可能順暢的按照拋物線軌跡脫離飛機，而不會因為發(fā)生大幅度翻滾撞到飛機上，甚至某些副油箱還裝有尾翼來保證這一點。
這樣，副油箱的設(shè)計思路和大部分低阻炸彈就有相同點了，看起來外形還有些像。
其實，副油箱在某些時候，還是可以
客串一下炸彈的角色，反正這個東西就是一個大號油罐子。
在進(jìn)入戰(zhàn)斗之前，副油箱都是被扔掉的，這就是一次性的消耗品而已，所以，在戰(zhàn)斗中，一部分飛行員覺得，與其把這些易燃易爆品到處亂扔，還不如丟讓敵人頭上讓他們燒。
越戰(zhàn)時期，美軍在使用燃燒彈進(jìn)行空襲后，一些掛載了副油箱的飛機在返航時就干脆把這些裝著油的大鐵坨扔到下面燒著了的地面武裝人員頭上，把下方徹底變成火海一片。
現(xiàn)在，看著這副油箱，就極其富有視覺沖擊力了，而這種沉甸甸的外掛掛上去之后，會不會對飛機的操控帶來很大的影響？
別的不說，至少，在飛起來之后，戰(zhàn)機的滾轉(zhuǎn)肯定會降低的，畢竟，戰(zhàn)機的機翼上掛載了這么多的重物，轉(zhuǎn)動慣量肯定會很大，這樣的飛機，操縱起來相當(dāng)?shù)谋恐爻粤Α?br/>
如果昨天的試飛只掛載了一枚導(dǎo)彈，讓這些人還沒有意識到幻影2000的強大的，今天的全掛載的性能，肯定已經(jīng)讓這些人眼前驚訝不已了。
看他們的表情就知道了。
在場的達(dá)索公司的人員很得意，這幾天來，布瓦洛一直都是跟隨在整個考察團(tuán)的旁邊的，考察團(tuán)稍稍有什么不滿意，他就會想法讓對方改變印象。
今天的全掛載，果然讓對方很驚訝了，要是對方的飛機的話，這種掛載，根本就不可能飛起來。
沒錯，就拿殲-7戰(zhàn)機來說，本身起飛速度就高，翼型決定了它的起降速度不會太低，所以，哪怕是它強化了掛架，也不能掛太多的東西，否則的話，在孱弱的發(fā)動機的推動下，它根本就飛不起來。
在后世，一直到改變了機翼，采用了雙三角翼的結(jié)構(gòu)之后，降低了起降速度，才提高了最大掛載能力。
在大家的眼里，就沒有見過能夠掛這么多還能飛得動的，更不可能飛得輕松。
帶著這樣的疑問，秦風(fēng)坐進(jìn)了座艙里。
和平時一樣，打開加力起飛，果然，掛載了滿滿的重物，起飛需要的滑跑距離很長，幾乎是在一千米的距離上，秦風(fēng)才拉起來了操作桿，戰(zhàn)機就在離開地面的那一瞬間，秦風(fēng)再次感覺到了輕松。
沒錯，發(fā)動機的動力問題，在全掛載下體現(xiàn)得很明顯，因為推力不足，起飛是慢吞吞的，但是，這和操作沒關(guān)系，他現(xiàn)在拉動操作桿，和正常起飛的拉桿量是一樣的！
剛剛在起飛前，自己將飛控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換電門搬到“帶外掛物”位置，肯定是改變了飛機飛控系統(tǒng)的控制律！