嘭！李怡炫打開了香檳，濃郁的酒香飄滿了整個(gè)會(huì)議室。大家舉起杯中酒，慶祝德瑪吉與普惠加拿大的成功合作。

    就在剛才，李怡炫和愛德華簽署了一份為期五年的供貨協(xié)議。

    協(xié)議中，德瑪吉向普惠加拿大每年提供總價(jià)值高達(dá)4億美元的低壓壓氣機(jī)整體葉盤和低壓渦輪盤為期五年，五年以后有優(yōu)先續(xù)約權(quán)，但價(jià)格會(huì)做一些調(diào)整。

    其次，德瑪吉還與普惠加拿大簽署一份為期三年的整體式軸渦輪高壓壓氣機(jī)的供貨合同，總價(jià)值高達(dá)6億美元。

    除此之外，還有一份總價(jià)值達(dá)6000萬美元的新型整體式火焰筒加工協(xié)議，在合金材料制備中心看到了李怡炫為新型整體式火焰筒準(zhǔn)備的氮化鎳合金鋼后，愛德華沒有堅(jiān)持火焰筒的材料由普惠加拿大來提供，而是采取整體打包的方式，包括燃燒室和氣動(dòng)霧化噴嘴在內(nèi)，全部交由德瑪吉來完成，普惠加拿大只負(fù)責(zé)出工裝圖就行了。

    本來李怡炫還想把核心機(jī)的業(yè)務(wù)也給拿下，但是由于雙方畢竟是才開始合作，互信有限，李怡炫雖然努力多次，但始終沒有拿到核心機(jī)的整包業(yè)務(wù)，很是遺憾。

    不過，來日方長，他相信要不了幾年，普惠加拿大就會(huì)哭著跑過來，求他向他們提供核心機(jī)。

    道理很簡單，以普惠加拿大現(xiàn)在的技術(shù)實(shí)力，解決中小型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)沒有問題，但要解決雙轉(zhuǎn)子的中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)就力有未逮了。

    普惠加拿大公司最著名的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)屬pt6a系列，才六、七十年代，pt60a幾乎壟斷全球百分之八十的中小型渦槳?jiǎng)恿κ袌?，但很多不知道是，普惠加拿大的pt6a渦槳系列發(fā)動(dòng)機(jī)上的核心機(jī)，全是由其他航空動(dòng)力企業(yè)提供的。

    這是因?yàn)?，在?dāng)時(shí)的時(shí)代大型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)才是國際市場的主流，比如美國的c-130運(yùn)輸機(jī)就需要大型的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

    當(dāng)時(shí)的中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)市場小得可憐，根本引不起三大巨頭的重視，所以他們才愿意向普惠加拿大提供核心機(jī)。

    但時(shí)間進(jìn)入到八十年代，國際航空市場就發(fā)生天反復(fù)地的變化，大型或超大型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)再也不是市場的寵兒，取而代之的是中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

    特別是中小型渦槳支線客機(jī)，以及以渦槳為動(dòng)力的小型多用途通勤客機(jī)，在國際航空市場上的大行其道，中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)一下子就變得炙熱起來。

    李怡炫記得，中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的市場井噴是從八五年開始的，這個(gè)井噴式熱浪是一年高過一年，市場對(duì)中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，每年都是打著翻的往上滾，這個(gè)熱度一直持續(xù)到91年的海灣戰(zhàn)爭。

    之后的幾年，國際市場對(duì)中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的需求熱度有一定程度的降低，但隨著美國總統(tǒng)克林頓在94年頒布了《通用航空復(fù)興法案》，中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的市場就再一次的被引爆了，這一次可比八五年那一次的規(guī)模大太多了，這個(gè)熱度一直持續(xù)到2008年，美國爆發(fā)了次貸危機(jī)才冷下來。

    但這個(gè)冷，也僅僅只過了四年，從2012年開始，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)就開始進(jìn)入全面的穩(wěn)定復(fù)蘇階段，不但中小渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)市場復(fù)蘇了，就連沉寂三十年之久的大型或超大型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)市場，也開始了復(fù)蘇，而大型渦槳的復(fù)蘇力度比中小渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)的更加有力度。

    你們說，在這樣的市場大背景下，那些航空動(dòng)力巨頭有誰會(huì)心甘情愿的看著普惠加拿大安穩(wěn)的吃獨(dú)食？他們肯定會(huì)用盡一切辦法把普惠加拿大給趕出去，不再提供核心機(jī)就是就是他們的招數(shù)之一。

    還有就是，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代。從八十年代開始，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)紛紛進(jìn)入更新?lián)Q代的周期，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)從第一代迭代到第二代，橫穿與整個(gè)八十年代，那些航空動(dòng)力巨頭們會(huì)把第二代渦槳核心機(jī)提供加拿大普惠嗎？

    不會(huì)，肯定不會(huì)，他們要獨(dú)享這個(gè)市場。如果不是加拿大政府不予余力的支持，如果不是蘇/聯(lián)解體，讓加拿大普惠撿了個(gè)大便宜，徹底解決了核心機(jī)所有的技術(shù)難題，普惠加拿大是沒有絲毫的可能走出這場危機(jī)的。

    李怡炫站在會(huì)議室偏僻的角落里，看著在宴會(huì)中正談笑風(fēng)生而不知危險(xiǎn)將近的愛德華，心里卻在不斷的盤算如何在且將到來的市場巨大變革中謀取最大的利益。

    六、七十年代的中小渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)市場是加拿大普惠的天下，百分之八十的國際市場占有份額。

    那剩下的百分之二十又被誰占領(lǐng)了呢？是英國的肖特和美國的加特萊（霍尼韋爾的前身），兩年前李怡炫還幻想過，把英國的肖特給收購了，但很快他就打消了這個(gè)不切實(shí)際的夢(mèng)想。

    就在李怡炫穿越過來的哪一年，也就是1975年，肖特集團(tuán)剝離了自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，肖特動(dòng)力被整體打包賣給了羅羅。

    不要想了，這條路已經(jīng)被堵死了，就算肖特動(dòng)力沒被收購，英國國會(huì)也不可能同意讓李怡炫收購他的。

    加特萊公司也一樣，那是西方工業(yè)公司的菜，拉里埃里森從七十年代中期開始就一直在謀劃，如何讓兩家公司合并為一個(gè)公司，李怡炫是一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有。

    剩下的，就只有普惠加拿大了。

    渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)未來有多大的市場，作為時(shí)空穿越者的他，沒有人會(huì)比他更加清楚，這么大的市場要說李怡炫不動(dòng)心，那是鬼扯。

    李怡炫肯定要進(jìn)入這個(gè)市場，可怎么進(jìn)入就值得思量了。直接進(jìn)入？不行，這不但會(huì)讓普惠加拿大生起戒心，還會(huì)讓德瑪吉直面擺在三巨頭的眼皮子之下，弄不好他們四家還會(huì)聯(lián)合起來，這對(duì)小胳膊小腿的德瑪吉來說是非常不利的。

    因此，要想進(jìn)入渦槳市場，只能夠曲中求，不能直中取。

    普惠加拿大是李怡炫唯一也是最好的合作對(duì)象，因?yàn)閮杉夜締为?dú)拿出來都無法抵御來自三巨頭的巨大壓力，雙方只有聯(lián)合，互相包頭取暖，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

    dtx6，是dg200渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)名稱，他的原型機(jī)是pw600的ptx3核心機(jī)，當(dāng)初普惠加拿大在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就是一款跨平臺(tái)的核心機(jī)，既能做渦扇的核心機(jī)，又能做渦槳核心機(jī)。

    想象得到，當(dāng)dg200成功的時(shí)候，普惠加拿大正是處于寒冬的時(shí)候，各大公司停止供貨，沒有了核心機(jī)的來源，dtx6在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)出現(xiàn)在他們面前時(shí)，普惠加拿大還不死死的抓住這根“最后的救命稻草”？

    愛德華最后高高興興地的走了，南丫島又回到了當(dāng)初的平靜。

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    “賽弗?達(dá)伯沃特，你說我們向老板建議把“獎(jiǎng)狀”收購過來怎樣？”

    “別做夢(mèng)了倪，boss是絕不會(huì)同意的，首先“獎(jiǎng)狀”的文化跟德瑪吉是格格不入的。況且真要這么做了，就好比收購了帝國大廈，美國人會(huì)瘋掉的，這是塊燙手的山芋，相信我伙計(jì)！”********的一家咖啡廳里，賽弗?達(dá)伯沃特正跟倪文峰喝著下午茶，他們正在討論的正是最新一期的《國際航空工業(yè)報(bào)》

    78年開年以來，美國的超/輕/型/飛/機(jī)市場，就進(jìn)入更加嚴(yán)酷的寒冬，受歐美經(jīng)濟(jì)全面衰退的大環(huán)境影響，以及美國《航空保險(xiǎn)法》的負(fù)面影響，美國所有的通用飛機(jī)制造公司的日子都很不好過。

    塞斯納，世界輕/型/飛/機(jī)之王，當(dāng)他們的第一季度財(cái)報(bào)公布時(shí)，股價(jià)就立時(shí)跌了百分之三十，從每股36美元跌到每股2美元。原因是，第一季度銷售出去的飛機(jī)，比去全同期下降百分之二十，更有很多飛機(jī)滯留在倉庫里等待買主，包括他們引以為傲的塞斯納172和獎(jiǎng)狀高級(jí)公務(wù)機(jī)。

    特別是獎(jiǎng)狀高級(jí)公務(wù)機(jī)，簡直是到了無人問津的地步，一個(gè)季度過去了，居然沒有接到哪怕是一架訂單，而以前定了貨的買主也是紛紛退貨，使得塞斯納公司損失慘重，華爾街有評(píng)論稱：這是塞斯納公司成立以來，虧損最嚴(yán)重的一個(gè)財(cái)季。目前，塞斯納正在考慮是否關(guān)閉獎(jiǎng)狀公務(wù)機(jī)的生產(chǎn)線。

    獎(jiǎng)狀是中小型的高級(jí)公務(wù)機(jī)，曾幾何時(shí)“獎(jiǎng)狀”可是高貴和優(yōu)雅的代名詞，在高級(jí)公務(wù)機(jī)中可謂的獨(dú)樹一幟，沒想到今天卻要面臨的關(guān)門停產(chǎn)的下場，讓全世界所有的公務(wù)機(jī)愛好者和“獎(jiǎng)狀”的粉絲是噓唏不已。

    無獨(dú)有偶，有著通勤機(jī)之王的好比奇公司也好不到那里去，他們寄予厚望的比奇超中型高級(jí)公務(wù)機(jī)，原型機(jī)還沒有下線就面臨著下馬的可能。

    寒冬繼續(xù)肆虐，現(xiàn)在不但超/輕/型/飛機(jī)受到重大的挫折，甚至高級(jí)連公務(wù)機(jī)都受到了很大的影響。

    但也有例外，就比如利爾系列公務(wù)機(jī)和加拿大宇航公司正在研制的“挑戰(zhàn)者”大型公務(wù)機(jī)，就沒有受到一絲一毫的影響。

    剛剛過去的第一季度，利爾公務(wù)機(jī)的訂單數(shù)量不但沒有減少，反而還增加的百分之十五，飛機(jī)的月產(chǎn)量由原來的六架擴(kuò)展到現(xiàn)在的十架；“挑戰(zhàn)者”也是一樣，首架原型機(jī)雖然還沒下線，但訂單且由原來的120架增加到目前的160架。

    這兩種飛機(jī)都出于同一位的天才設(shè)計(jì)師――比爾利爾，無論是里爾也好，還是“挑戰(zhàn)者”也罷，都嚴(yán)格秉承著經(jīng)濟(jì)適用而又漂亮?xí)r尚的唯一設(shè)計(jì)理念。

    比爾利爾的成功，也預(yù)示著傳統(tǒng)的富麗奢華但又價(jià)格昂貴的公務(wù)機(jī)，將徹底的退出市場，取而代之的是以利爾為首的價(jià)格相對(duì)便宜、高度實(shí)用，設(shè)計(jì)上走簡約時(shí)尚充滿商務(wù)風(fēng)格的全新的第二代公務(wù)機(jī)。

    李怡炫丟掉了手中的《國際航空工業(yè)報(bào)》，來到落地窗前，看著遠(yuǎn)處蔚藍(lán)色的大海，口中喃喃自語道：“商務(wù)機(jī)的時(shí)代來臨了，未來的飛機(jī)會(huì)更加的平民化！”

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