“boss，福斯特他們從東德回來了?！蓓敗荨荨?，..”
“請他們進(jìn)來吧?！绷枋勒芊愿烂貢茁兜馈?br/>
福斯特一行人進(jìn)了凌世哲的辦公室，等大家都坐下后，福斯特就首先匯報(bào)了這一次東德之行。
總得來，這次東德之行的成果還不錯(cuò)，凌世哲拿到了他想要拿到的東西。除了4型機(jī)車還要隔一段時(shí)間外，dbme型標(biāo)準(zhǔn)雙層和單層客車技術(shù)都順利的拿到了手。為了讓安布雷拉的員工徹底掌握dbme客車的制造技術(shù)，東德會(huì)派出一個(gè)專家團(tuán)隊(duì)來到加拿大進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。
東德過來的專家一共有五十多人，需要把他們給安排好，凌世哲決定把他們都安置在蒙特利爾航天城里一家三星級(jí)酒店。
“boss，我們應(yīng)該專門成立一間材料研究機(jī)構(gòu)了?！蹦峭呃蛄枋勒芙ㄗh道，“我大概看了下dbme客車需要用到的合金材料，發(fā)現(xiàn)這里面所用到的合金跟飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用的材料有很大的相似性，我想我們應(yīng)該專門成立一間冶金材料實(shí)驗(yàn)室來負(fù)責(zé)材料方面的問題?！?br/>
高速客車的地盤、轉(zhuǎn)向架、輪對，汽車地盤等里面有不少都需要用到特種合金，有的合金市面上買得到，而有的是買不到的，買得到的好辦，沒有的就要自己去煉。
有的特種鋼使用范圍很窄，每年的市場需求有的還不到10噸，更有甚者連1噸的需求量都沒有。如此稀少的需求量，鋼鐵公司不會(huì)有絲毫的興趣去生產(chǎn)，因此，需求的公司只能自己去解決。
4型機(jī)車以及dbme系列客車也是這樣，它需要的特種鋼材跟航空發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的鋼材差不多，這樣的鋼材在西方國家又是被管制的，很不容易弄到。而且，福斯特與東德政府談判的時(shí)候，對方也同意交出相關(guān)特種合金的冶煉配方和工藝，因此，建一個(gè)自己的冶煉廠和冶金實(shí)驗(yàn)室就顯得很有必要了。
凌世哲想了想道：“成立冶金實(shí)驗(yàn)室可以，冶煉廠還是算了吧，這在成本管理上很不合算。這樣除了那些積極特殊的稀有合金，我看能不能用我們從東德得到了合金技術(shù)，與北美的鋼鐵公司合作，讓他們來負(fù)責(zé)生產(chǎn)我們需要的合金?！?br/>
那瓦利贊同道：“boss，我贊同這個(gè)方法，這能讓我們省去很大的成本。我看我們也不用舍近求遠(yuǎn)，北美聯(lián)合鋼鐵企業(yè)公司在蒙特利爾就有一家冶煉廠，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，這家鋼鐵廠的日子也不好過，已經(jīng)連續(xù)虧了很多年，聽北美鋼鐵聯(lián)合公司打算要把這家工廠給關(guān)閉掉，如果我們找他們合作，對方應(yīng)該會(huì)感興趣，因?yàn)樗麄儾粫?huì)被關(guān)閉了?！?br/>
北美鋼鐵聯(lián)合公司是jp.摩根所創(chuàng)，10年代摩根為了壟斷北美的鋼鐵市場，就聯(lián)合鋼鐵大王卡耐基、克里夫財(cái)團(tuán)等壟斷巨頭，一起成立了北美鋼鐵聯(lián)合公司，后來美國反壟斷法通過，于是在0年代，北美鋼鐵聯(lián)合公司被政府分割成北美鋼鐵聯(lián)合公司、美國國際鋼鐵公司、美國紐柯鋼鐵公司，美國利博恒鋼鐵公司、謝韋爾北美鋼鐵公司等五家公司。
蒙特利爾那一家鋼鐵冶煉廠早期屬于加拿大鋼鐵公司，60年代的時(shí)候，這家冶煉廠被賣給了北美鋼鐵聯(lián)合集團(tuán)公司，但自從進(jìn)入70年代以來，這家鋼鐵廠是一年不如一年，如今北美鋼鐵聯(lián)合集團(tuán)打算關(guān)閉它。
這是一家中型的鋼鐵廠，年產(chǎn)鋼鐵不到百萬噸，跟后世中國動(dòng)咋千萬噸產(chǎn)量特大型鋼鐵企業(yè)來，蒙特利爾的這家鋼鐵廠實(shí)在是的可憐。
那瓦利開車來到這家鋼鐵廠的時(shí)候，看整個(gè)廠區(qū)都冷冷清清的，除了一臺(tái)冶煉爐在工作外，其他的爐子都熄火了，廠里也看不到幾個(gè)工人，地上的落葉到處都是，也沒人來清理，整座工廠給人一種大蕭條的模樣。
跟守門的人打了下招呼，不一會(huì)兒，從廠區(qū)里開出一輛皮卡車，下來一個(gè)人，上前與那瓦利擁抱一下，道：“我的朋友你過得還好嗎？”
那瓦利回答道：“還不錯(cuò)，自龐巴迪被收購以后，新老板對我還不錯(cuò)。你呢，季倫科？”
亞歷山大.季倫科苦笑道：“我可比你要慘得多了，你看看除了一座爐子還在生產(chǎn)外，其他的爐子全都熄火了，工人們也大多讓他們回家了?！?br/>
那瓦利心有戚戚焉的了頭，現(xiàn)在整個(gè)北美的經(jīng)濟(jì)形勢都不好，石油危機(jī)爆發(fā)后，幾乎所有的媒體都在唱衰美國的經(jīng)濟(jì)，美國很可能重蹈當(dāng)年大蕭條的覆轍。
然而在整個(gè)歐美經(jīng)濟(jì)一片低迷當(dāng)中，電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻是欣欣向榮，成了整個(gè)歐美經(jīng)濟(jì)的一道亮光。
來到季克倫的辦公室，那瓦利接過秘書送來的咖啡，坐在沙發(fā)上開門見山的道：“季克倫我這次是來談合作的，看我們兩家有沒有合作的可能?！?br/>
季克倫來了興趣道：“什么樣的合作？”
當(dāng)下，那瓦利就把安布雷拉從東德引進(jìn)電力機(jī)車，要與鋼鐵廠合作生產(chǎn)列車用特種鋼材了一遍，最后道：“我們老板的意思是，我們用從東德弄到的特種合金技術(shù)入股這家鋼鐵工廠占0%股份，以后安布雷拉所需要的特種鋼材都委托給你們來生產(chǎn)，季克倫你看這樣的合作怎么樣?！?br/>
亞歷山大.季克倫想了想道：“那瓦利，我完全贊同你們提出的合作要求，不過你要知道，他們打算關(guān)閉這家工廠，之所以還沒這么干，是因?yàn)橐惶?hào)爐還在為你們生產(chǎn)鋼鐵?！?br/>
蒙特利爾鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼鐵就是供應(yīng)給安布雷拉軌道運(yùn)輸設(shè)備制造公司，在龐巴迪還沒被安布雷拉兼并前，龐巴迪從加國政府手中接到了40多輛的地鐵客車訂單，這些地鐵客車需要的鋼鐵原料，就是從蒙特利爾鋼鐵廠采購的。
那瓦利笑道：“那好啊，合作達(dá)成以后，你就不用擔(dān)心這家鋼鐵廠會(huì)被關(guān)閉了，你也不用失業(yè)了，這不是很好嘛？”
季克倫苦笑的搖搖頭道：“我的朋友沒你得這么簡單，如果要達(dá)成這項(xiàng)合作，就必須通過他們的同意才行。但要想讓他們同意這次合作，他們就必須看到你們公司從東德引進(jìn)的列車廣泛的市場的前景，而現(xiàn)在你們從東德引進(jìn)的列車目前還沒有接到哪怕一張單子，我想他們十有**不會(huì)同意?！?br/>
那瓦利不話了，由于業(yè)務(wù)的關(guān)系他跟北美鋼鐵聯(lián)合公司打過多年的交道，他們都是一幫不見兔子不撒鷹的主，如果看不到新列車的市場前景，他們是不會(huì)跟你合作的，這下子那瓦利也為難起來，就這樣回去不知道該怎么向凌世哲交代。
亞歷山大.季克倫看著那瓦利緊鎖的眉頭，想了想道：“我的朋友，我能不能問一下，杰斯特.凌先生有沒有想過收購這家鋼鐵廠？”
“別逗了季克倫，boss才沒有興趣收購鋼鐵廠，他要的僅僅一家能供應(yīng)滿足要求的鋼材的這么一家企業(yè)，只要能生產(chǎn)出符合要求的鋼材，并能穩(wěn)定供應(yīng)，他才不在乎這些鋼材原料是由哪家鋼廠提供的?！?br/>
“原來是這樣?！甭犕昴峭呃慕忉?，季克倫眼里閃過一絲失望之色，隨后又道：“好吧為的朋友，我會(huì)把你的話轉(zhuǎn)告上去，不過這項(xiàng)合作如果想要達(dá)成，光有這些是不夠的，你還得給我多一的信息，這樣我的把握才大一些。”
“知道你會(huì)這么，來之前boss就囑咐過我了，給，你看?！蹦峭呃麖墓陌锬贸鲆环葙Y料放到辦公桌上。
“怎么，你們與香港政府達(dá)成了鐵道采購計(jì)劃？”季克倫一翻開資料，只簡單的掃了兩眼就知道這是一份地鐵客車的采購意向書。
那瓦利回答道：”自龐巴迪公司被安布雷拉收購后，總公司入股了香港鐵路有限公司（前地鐵有限公司，mtrcorporationlimited）占40%的股份，他們與我們簽訂大陸首批160輛地鐵客車的合同……”
這是那瓦利最大的依仗，他相信有了這份合同，北美鋼鐵聯(lián)合公司十有**會(huì)同意這次合作，如果不行他就去找另外一家。比如，加拿大鋼鐵公司，反正北美的鋼鐵公司又不止這一家。
香港自0世紀(jì)60年代以來，經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府于1964年邀請了來自英國的道路研究部門，就香港交通未來發(fā)展進(jìn)行研究，并在1967年發(fā)表《香港乘客運(yùn)輸研究》（hongkongpassengertransportsurvey），交代香港有必需興建一種集體運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決當(dāng)時(shí)的交通問題。
早期系統(tǒng)1967年9月，英國的費(fèi)爾文霍士顧問工程公司（freeman,fo,ilbursmith&associates）發(fā)表了《香港集體運(yùn)輸研究》，提議香港興建地底集體運(yùn)輸城市軌道交通系統(tǒng)（地下鐵路系統(tǒng)），全長51公里，4條路線分9期興建，耗資150億港元。。當(dāng)時(shí)建議的4條路線如下：荃灣線：荃灣－金鐘；觀塘線：馬游塘－上環(huán)街市；港島線：堅(jiān)尼地城－柴灣；沙田線：火炭－尖沙咀。
1968年又做了修正，建議興建一個(gè)全長5.7公里的地下鐵路系統(tǒng)，分成條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。
接著在197年，香港政府成立了集體運(yùn)輸臨時(shí)管理局，原則上同意先行興建“早期系統(tǒng)”。
197年月，香港政府曾于屬地鐵沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建試驗(yàn)隧道以試驗(yàn)地質(zhì)。試驗(yàn)隧道由英國財(cái)團(tuán)投得，以900萬興建，合約條款中亦注明該財(cái)團(tuán)年內(nèi)不參與其他地鐵承建項(xiàng)目，以示公允。同一時(shí)間，香港政府亦為工程進(jìn)行招標(biāo)，共有8個(gè)財(cái)團(tuán)投標(biāo)，而政府則初步選定了四個(gè)國際財(cái)團(tuán)。當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是將工程以固定價(jià)格的單一合約形式批出。
1974年初，日本財(cái)團(tuán)簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危機(jī)問題而對投資前景悲觀，決定退出。引致有關(guān)計(jì)劃一度暫停。直到1979年香港才建成第一條地鐵鐵路。
在凌世哲的記憶中，二十世紀(jì)的香港，其地鐵交通系統(tǒng)是相當(dāng)?shù)陌l(fā)達(dá)，由于香港人多地少，地鐵線路的復(fù)雜程度是僅次于英國的倫敦，僅在198年，香港的地鐵總長度就超過了100公里，由10條市區(qū)線共84個(gè)車站組成。
日平均載客量為40萬人次，是全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)，每天有超過上千輛的地鐵客車在香港的地鐵線上運(yùn)行。
從這些數(shù)據(jù)中可以看出，香港雖，但鐵路市場卻非常巨大。記得香港回歸后，大陸的北車和南車，每年為了競標(biāo)香港的地鐵客車市場，兩家公司是經(jīng)常性的互相之間打得頭破血流，要不是后來一位來自國務(wù)院的大長佬親自出面來調(diào)解，這兩家公司還不知道會(huì)打成什么樣呢。
一名特約記者在當(dāng)時(shí)的《明報(bào)》發(fā)表文章稱，香港的鐵路（地鐵）屬于私營性質(zhì)，但在大陸的鐵老大眼里，香港的鐵路被他們當(dāng)做自己盤里的菜，別人誰都別想染指。可見香港的地鐵市場有多大。
如果光是這些還不算什么，007年，香港鐵路公司與九龍輕軌運(yùn)行公司合并之后，港府有大力發(fā)展輕軌系統(tǒng)，短短幾年時(shí)間，香港地鐵的總里程就由合并后的186.1公里增長到了14.6公里，由觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線、機(jī)場快線及輕鐵各線共150個(gè)車站組成。
未來0年，特區(qū)政府規(guī)劃的香港地鐵總里程要達(dá)到1000公里，以此來緩解香港日益擁擠的公路交通。你看，這么長的地鐵里程，每天需要多少輛地鐵客車運(yùn)行在地鐵線上？北車和南車不打得頭破血流才怪。
本來香港的地鐵跟凌世哲沒有絲毫的關(guān)系，但自從龐巴迪被安布雷拉兼并以后，他就不得不關(guān)注香港的地鐵市場了，自去年，日本財(cái)團(tuán)因石油危機(jī)對香港地鐵的未來感到悲觀退出，香港地鐵建設(shè)計(jì)劃暫時(shí)中止，因而引起香港鐵路公司股票大跌的時(shí)機(jī)，凌世哲乘機(jī)吸納了香港鐵路公司的不少股份。
同時(shí)一些股東也不看好香港地鐵未來，也紛紛退出，把手里的股票賣出，讓安布雷拉一下成為了香港鐵路公司的最大股東。本來安布雷拉本想一鼓作氣吃掉九龍鐵路的股票，但九龍鐵路的股票絕大部分都掌握在香港利氏家族的手里，對方又沒有打算賣的意愿，凌世哲才暫時(shí)熄了這份心思。
雖然沒有成為九龍鐵路最大的股東，但凌世哲卻與利氏家族達(dá)成了，九龍地鐵公司需要的地鐵車輛都有安布雷拉公司提供的排他性協(xié)議。同時(shí)在利孝和的安排下，安布雷拉軌道運(yùn)輸設(shè)備制造公司下屬的鐵路工程建設(shè)公司接替日本財(cái)團(tuán)，成為香港地鐵的兩家承包建筑商之一，這讓停工了半年之久的香港地鐵建設(shè)比歷史上提前了幾年開工。
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