沒想到繞了一大圈，居然又回到了原點(diǎn)，“空中的士”方案最終還是采用了“日蝕”500的外形設(shè)計(jì)方案。

    這說明任何事物都有他自身的規(guī)律，不是你想怎么樣就怎么樣。

    雖然走了些彎路，但“空中的士”的基本氣動(dòng)方案還的確定了下來(lái)，下面就要確定飛機(jī)的操控系統(tǒng)了。

    原先的“日蝕”500為了節(jié)約成本，沒有采用當(dāng)時(shí)航空早已流行多年的數(shù)字化電傳飛控系統(tǒng)，使用的最古老的機(jī)械鋼索操控系統(tǒng)，為了盡可能的減輕飛機(jī)的重量，連液壓鋪助裝置都沒有，這使得“日蝕”的操控性比同類型飛機(jī)要難得多。

    更關(guān)鍵的是，“日蝕”500采用的還是側(cè)置操縱桿，就更加大了飛機(jī)的操控難度，況且“日蝕”飛機(jī)的重心又比較靠后，可以想象飛行員在駕駛時(shí)，有多么的吃力。

    沒有液力鋪助駕駛裝置，飛機(jī)在飛行時(shí)會(huì)有顛簸，以至于飛行員的一個(gè)噴嚏都有可能會(huì)讓飛機(jī)升高或下降數(shù)百英尺。

    在起飛或降落時(shí)，飛行員要更加的小心，因?yàn)檫^于靠后的重心，稍不留神飛機(jī)就會(huì)來(lái)個(gè)翻個(gè)“肚朝天”。

    就是這種糟糕的操控體驗(yàn)，也沒有阻止“日蝕”在商業(yè)上的巨大成功，從2006年首飛以來(lái)，在不到十年的時(shí)間里，“日蝕”就收獲了3000架以上的訂單，還全是確定訂單。

    “日蝕”之所以這么成功，究其原因還是因?yàn)椤叭瘴g”的價(jià)格便宜，100萬(wàn)美元的單機(jī)價(jià)格，是世界上最便宜的公務(wù)機(jī)。

    其他高級(jí)公務(wù)機(jī)，動(dòng)不動(dòng)就是幾百上千萬(wàn)美元，雖然“日蝕”有這樣或那樣的缺點(diǎn)，各個(gè)微型航空公司最終還是把訂單交給了他。

    李怡炫決定把這個(gè)缺點(diǎn)給更改掉，在不怎么增加成本的前提下，讓“空中的士”變得好操控起來(lái)。

    他的計(jì)劃是這樣的，正副操縱桿還是采用側(cè)置，正駕駛員位置的操縱桿在飛行員的左手位置，副駕駛員位置的操縱桿在飛行員的右手位置，這種配置會(huì)給人一種很先進(jìn)、很時(shí)尚的感覺。

    至于鏈接飛機(jī)控制翼面的控制系統(tǒng)，李怡炫打算把飛機(jī)上原來(lái)的機(jī)械鋼索給取消，改用模擬電傳飛控系統(tǒng)，這樣在不增加飛機(jī)重量的同時(shí)，大大提高了飛機(jī)的操控品質(zhì)，而且成本也沒增加多少。

    “日蝕”飛機(jī)的顯示系統(tǒng)采用的是簡(jiǎn)易液晶顯示+部分儀表顯示的綜合數(shù)字顯示系統(tǒng)。但這個(gè)時(shí)代沒有液晶顯示器，李怡炫仔細(xì)分析了各方利弊后，決定還是保留這套綜合數(shù)字顯示系統(tǒng)，只不過把三塊大型液晶顯示器換成三塊大型的藍(lán)屏crt單色顯示器。

    至于飛機(jī)的航電系統(tǒng)，出于從成本上的考慮，決定采用分立式航空電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

    航電系統(tǒng)，自二戰(zhàn)結(jié)束以后，經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。

    第一個(gè)階段是60年代以前，飛機(jī)普遍采用的是分立式航空電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，就是飛機(jī)上的電設(shè)備都是各自獨(dú)立。

    70年代初，美國(guó)空軍的萊特實(shí)驗(yàn)室提出了數(shù)字式航空電信息系統(tǒng)（dais）計(jì)劃，這是一種聯(lián)合式航空電結(jié)構(gòu)。像美國(guó)的f-14、f-16和f-15的航電用的就是這種結(jié)構(gòu)。

    到80年代后期，美國(guó)空軍萊特實(shí)驗(yàn)室又提出寶石柱結(jié)構(gòu)計(jì)劃。即綜合式航空電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即cots，開放式航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱的寶石柱結(jié)構(gòu)。像美國(guó)的f-22、f/a-18e/f超級(jí)大黃蜂和f-35就是這種結(jié)構(gòu)。

    這三種航空系統(tǒng)，分立式航電的缺點(diǎn)是重量較重，但成本也是最低的，“空中的士”是一種廉價(jià)的甚/輕/型/公務(wù)機(jī)，旨在價(jià)格便宜，又不是造高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，分立式航電是完全夠用了。

    至于分立式航電系統(tǒng)的重量過大，正好用來(lái)平衡“空中的士”過于靠后的重心。

    這一套下來(lái)，飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)方案也就差不多了，剩下的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，則完全交給德瑪吉的飛機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)去完善，然后把這套方案交給航空公司看一下，有沒有還需要再補(bǔ)充的，有就繼續(xù)完善方案，等方案成熟以后，就進(jìn)入第二階段，也就是工程開發(fā)階段。

    飛機(jī)的基本框架定下來(lái)了，動(dòng)力系統(tǒng)也要跟著定下來(lái)，還是采用pw600發(fā)動(dòng)機(jī)，不過李怡炫把名字改了，叫做dg200，dg是德瑪吉英文商標(biāo)dmg的進(jìn)一步縮寫，意思是該發(fā)動(dòng)機(jī)是德瑪吉出品，200是發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，以前的奎西轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為dg100。

    三位數(shù)，代表超/輕/型和輕/型發(fā)動(dòng)機(jī)，兩位數(shù)代表中等推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，四位數(shù)則代表大推和超級(jí)推。

    由于發(fā)動(dòng)機(jī)所用的材料發(fā)生較大的變化，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)以是必然，為了減低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，倪文峰建議為dg200發(fā)動(dòng)機(jī)先設(shè)計(jì)一套機(jī)械液壓控制系統(tǒng)，等到數(shù)字化控制系統(tǒng)成熟以后再更換。

    雖然有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)作為參考，但dg200怎么說也是德瑪吉自成立以來(lái)，獨(dú)立研制首款渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，李怡炫是非常的重視，因此保險(xiǎn)一點(diǎn)也是好的，他找不出任何的理由來(lái)反駁，同意，必須要同意，哪怕是花費(fèi)的成本高一點(diǎn)，研制時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，李怡炫也認(rèn)了。

    先不說發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小，只要dg200能研制成功，就說明德瑪吉是完全具備航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)立設(shè)計(jì)和研發(fā)能力。

    更進(jìn)一步的說，只要dg200能夠按計(jì)劃研發(fā)成功，那么德瑪吉和香港，將是全中國(guó)第一家掌握了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的企業(yè)和地區(qū)。這是會(huì)寫進(jìn)歷史教科書的，意義不需多說。

    發(fā)動(dòng)機(jī)的名字改了，飛機(jī)的名字也改了，“日蝕”500正是更名為“空中的士”，飛機(jī)編號(hào)dm600，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)被統(tǒng)稱為的“東方之珠”計(jì)劃，原型機(jī)爭(zhēng)取在81年以前下線，84年拿到適航證，時(shí)間是恨緊的。

    飛機(jī)要好一點(diǎn)，畢竟有個(gè)樣品在那，直接山寨就行了，但發(fā)動(dòng)機(jī)等于是全新設(shè)計(jì)，不知道倪文峰他們跟不跟得上。

    一般來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于飛機(jī)研制的，一般飛機(jī)的研制周期最長(zhǎng)不會(huì)超過15年，而發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到成熟，光是核心機(jī)研制周期就不低于00年，到發(fā)動(dòng)機(jī)完全成熟，時(shí)間跨度幾乎達(dá)三十年。

    我們以大名鼎鼎的美國(guó)f100發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)是是美國(guó)主力三代戰(zhàn)機(jī)f-15和f-16的發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界上最早投入使用的推重比達(dá)8一級(jí)的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，是真正意義上的“大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”

    f100號(hào)稱于1970年3月開始工程研制，1974年11月，f100-pw-100型交付空軍，歷時(shí)4年零8個(gè)月實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定型交付，

    但這只是f100的一個(gè)片段，要了解f100，還得看他的前世今生。

    在f100正式立項(xiàng)前的前2年(1968，一說1969)，美國(guó)空軍、海軍就已經(jīng)聯(lián)合提出了初始工程發(fā)展計(jì)劃，要求在18個(gè)月內(nèi)造出一臺(tái)驗(yàn)證機(jī)，也就是說1970年f100立項(xiàng)的時(shí)候已經(jīng)完成了驗(yàn)證機(jī)研制，當(dāng)普惠開始f100驗(yàn)證機(jī)研制的時(shí)候，手頭上已經(jīng)有了成熟的核心機(jī)jtf22，如果要問jtf22研制了多少年，答案是10年！

    如果從jtf22開始算，到f100-pw-100交付(1974年)已經(jīng)過去了16年！如果故事到這里就結(jié)束了，f100從此過上了幸福的生活，那么f100就只能是個(gè)童話，事實(shí)上，f100的噩夢(mèng)才剛開始。

    普惠為了縮短研制周期，片面強(qiáng)調(diào)性能，忽視了適用性、可靠性、耐久性和維修性；最重要的是減少了最不應(yīng)該減少的試驗(yàn)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)未得到充分的試驗(yàn)驗(yàn)證。

    f100-pw-100在1974年底交付以后，出現(xiàn)了一系列的致命性問題，發(fā)生了多起機(jī)毀人亡的事故，甚至迫使美國(guó)空軍一線戰(zhàn)斗機(jī)全面停飛。

    就這樣，f100經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)，直到1984年，最新型號(hào)f100-pw-220研制完成，才算基本解決f100-pw-100發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。

    此后，f100-pw-220從定型到批量生產(chǎn)、投入使用又耗費(fèi)了近兩年的時(shí)間，史無(wú)前例地完成了4000個(gè)循環(huán)的加速任務(wù)試驗(yàn)。

    至此(1986年)，f100用血淋淋的事實(shí)換來(lái)了最終的成熟，而時(shí)間距離核心機(jī)jtf22開始研制已經(jīng)過去了28年！

    10年，10年之后又10年，10年之后再10年，這就是航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期，從一個(gè)20歲帥小伙，到50歲白發(fā)蒼蒼的老頭，可謂是一代人一代發(fā)動(dòng)機(jī)。

    保羅威爾森信誓旦旦的拍著胸脯向李怡炫保證，”肯定不會(huì)拖后腿，其實(shí)我們主要改的只是發(fā)動(dòng)機(jī)的承重結(jié)構(gòu)，至于對(duì)核心機(jī)的改動(dòng)并不大，我們只是把高壓渦輪上的第三代鎳基定向單晶葉片換成二代半的鈮錸鈦單晶葉片而已。

    我們改的只是高壓渦輪，前面的高壓壓氣機(jī)和燃燒室都不需要修改；發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓渦輪不需要修改；發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓壓氣機(jī)不需要修改；發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇也不需要修改；發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬配件更不需要修改，我們只是給他換了一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。

    由于新的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是陶瓷的，發(fā)動(dòng)機(jī)前端的重量輕了不少，所以才要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的承重結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。說白了這只是一個(gè)小小的改動(dòng)而已，與研制一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)慨念。”

    難道是我想多了？李怡炫有點(diǎn)患得患失的看著保羅威爾森。不應(yīng)該啊，不是說發(fā)動(dòng)機(jī)的改造是牽一發(fā)而動(dòng)全身嗎？一個(gè)小小的改動(dòng)都有可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的重新設(shè)計(jì)。

    似乎看穿了李怡炫的心思，保羅威爾森笑著解釋道：“對(duì)你們來(lái)渦扇發(fā)動(dòng)是個(gè)超級(jí)復(fù)雜工程，但對(duì)我們31世紀(jì)來(lái)說，這不過是1000前的老古董而已，我們擁有非常非常多的經(jīng)驗(yàn)和非常非常多的方法去改進(jìn)它，別忘了你的發(fā)動(dòng)機(jī)研制中心里面，可是有一臺(tái)這個(gè)時(shí)代沒有的光子超級(jí)計(jì)算機(jī)，他的超級(jí)硬盤里面裝者所有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)資料和錯(cuò)誤數(shù)據(jù)資料，有他在，我們根本就花不了多長(zhǎng)的時(shí)間。

    哪怕是研制一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)也要不了多久，因?yàn)槲覀兺暾暮诵臋C(jī)技術(shù)資料。美國(guó)、俄羅斯、歐洲、中國(guó)的，從低到高、從現(xiàn)在到未來(lái)的31世紀(jì)，所有的核心機(jī)，他們所有的，完整的技術(shù)資料超級(jí)計(jì)算機(jī)里都有，對(duì)我們來(lái)說，哪怕是研制一種全新的核心機(jī)，只要在技術(shù)上沒超過31世紀(jì)的科技范圍，我們就能做出來(lái)。

    對(duì)我們來(lái)講，所謂的全新發(fā)動(dòng)機(jī)研制，不過在已有的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上修修改改而已，哪怕是核心機(jī)。boss，我們只需要做好一件事就行了，那就是做一套不同于美國(guó)、歐洲、中國(guó)和俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝技術(shù)體系就行了?！?br/>
    不同技術(shù)體系，是應(yīng)該有，要知道同為美制發(fā)動(dòng)機(jī)的的pw和ge，他們兩家的技術(shù)體系就完全不同，如果沒有一套標(biāo)準(zhǔn)，只是簡(jiǎn)單的山寨，各個(gè)廠家不同的技術(shù)體系，就能把德瑪吉給壓垮，因此建立德瑪吉自己獨(dú)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系以是刻不容緩，有了這套標(biāo)準(zhǔn)，改發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我們也知道該怎么去改，因?yàn)槲覀冇凶约旱臉?biāo)準(zhǔn)。

    “你是這方面的專家，有什么建議？”

    保羅威爾森說道：“我建議走美制路線，以后世中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合ge、pw和rr三家公司的技術(shù)之長(zhǎng)為參考，制定一套我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線?！?br/>
    “這玩意做起來(lái)難嗎？”

    “難，非常難，”保羅威爾森比了個(gè)手勢(shì)，“這等于是集百家之長(zhǎng)，因此我建議把這項(xiàng)工作最好交給31世紀(jì)的航空動(dòng)力審核部門，這是一家非常專業(yè)的官辦機(jī)構(gòu)，品質(zhì)上有保證，只是收費(fèi)很高?！?br/>
    “明白了，我們明天就去找他。”