“倒計時開始：3，2，1，出發(fā)！”隨著指揮部的一聲令下，已經(jīng)完成了接駁的真空高速列車，再一次前進了起來。

    很快，列車前方又出現(xiàn)了一個路口，伴隨著真空高速列車的通過，工作人員報告道“2號真空高速列車已經(jīng)進入主管道，開始進行加速！”

    “2號進入加速狀態(tài)，加速等級2級，目前速度20公里每小時，正在繼續(xù)提高加速等級?！?br/>
    “加速等級目前設定為5級，目前速度50公里每小時……100公里……200公里……300公里……500公里”隨著工作人員不斷的報告，這輛真空高速列車的速度在短短的十秒鐘內(nèi)，居然已經(jīng)飆升到了400公里每小時的速度了。

    “這個速度已經(jīng)超過了目前所有列車的速度了吧！”一個家長吞了吞口水道。

    “目前最快的速度是扶桑創(chuàng)造的378公里時速，但這只是公開的數(shù)據(jù)罷了，事實上，目前最快的是我們在魔都新建的磁懸浮列車，在試運行的過程中，已經(jīng)跑出了430公里每小時的速度了！”一旁的陳老笑著解釋道。

    “可惜，這個磁懸浮技術在你們的真空高速列車技術面前，已經(jīng)沒有什么意義了！”有家長很是落寞的說道。

    這魔都的磁懸浮列出，從2001年開始興建，在2003年，其實就已經(jīng)試運行了，本來這將是整個華夏最先進的高速列車技術，卻沒想到現(xiàn)在直接就被淘汰了。

    “就算沒有我們的真空高速列車技術，魔都建造的那個磁懸浮列車，也是注定要被淘汰掉的，沒有任何實用前途的列車！”陳老冷笑了一下說道。

    “我說老陳，誰都知道當年你是最反對新建那個磁懸浮列車的人，結果磁懸浮列車的技術還是引進了過來，軌道和樣車也都造好了，都開始試運行了，而且非常的順利，沒有出現(xiàn)什么問題，你現(xiàn)在再說這話，是不是有些不甘心呀！”有家長笑嘻嘻的說道，不知不覺間，透露了當年魔都的磁懸浮列車新建時期的故事。

    就和很多華夏人都知道的有關大型粒子對撞機建設過程中產(chǎn)生的爭論一樣，當年在是否建設磁懸浮列車的時候，也產(chǎn)生了激烈的爭論。

    首先，華夏非常明確的制定了自身的鐵路發(fā)展方桉。那就是在21世紀之后，要大量建設高速鐵路，從而實現(xiàn)國內(nèi)運力的高速增長，畢竟需要致富先修路的觀點，已經(jīng)被無數(shù)次實踐證明是無比正確的。

    可是在如何發(fā)展高速鐵路的時候卻出現(xiàn)了分歧，一部分專家主張要新建傳統(tǒng)的高速鐵路，也就是依然依托于鐵軌，但主要依靠動車和高速列車為主的高速鐵路。

    這種鐵路的優(yōu)點是在全世界范圍內(nèi)，已經(jīng)發(fā)展了幾十年的時間。德國，扶桑，米國，法國都有大量成熟的技術可以直接使用。而且成本可控，是能夠立刻拿來使用的。

    但也有一部分專家表示，這種高速鐵路固然非常成熟，但發(fā)展也已經(jīng)到了極限了，最多不過跑出三百公里的時速，再高的話，那就會出現(xiàn)嚴重的安全危險了。

    更重要的是，這些高速列車技術，大量的專利掌握在外國企業(yè)的手中。華夏如果跟在后面發(fā)展的話，那勢必要被對方技術要挾。

    華夏曾經(jīng)無數(shù)次體驗過，一套花數(shù)百萬美元引進回來的設備，使用過程中一旦出現(xiàn)了問題，自身根本無法維修，要花數(shù)千美元從外國公司，請對方的工程師過來維修。

    有人可能覺得數(shù)千美元并不貴呀，但這個數(shù)千美元并不是總費用，而是一位工程師每天的費用。從他們開始從本國出發(fā)那天算起，一直到回國，每天數(shù)千美元的費用。

    而如果中間還要更換任何部件的話，那價格更是昂貴的驚人。

    零整比是經(jīng)常出現(xiàn)在車輛銷售過程中的一個名詞，指的是一輛整車的價格和和相應的所有零件銷售的價格比例。

    其中以奔馳最為牛叉，零整比高達600%以上。也就是說一輛價值100萬的奔馳車，如果不夠買整車，而是全部通過官方渠道購買零件來組裝一輛新車的話，那需要600萬的價格才能夠達成。

    這個零整比已經(jīng)非?？植懒?，但是在一些被外國壟斷了技術的設備面前，零整比能夠達到3000%以上，而高速列車的零整比也有1000%以上。

    換句話說，如果此時華夏選擇購買傳統(tǒng)的高鐵技術的話，那每年的維護費用將會非常的恐怖，基本上就是在給外國企業(yè)送錢。

    所以就有一部分專家提出，與其跟著外國人后面搞高速列車。倒不如咱們直接彎道超車，把目前還在實驗階段的磁懸浮列車給整出來，咱們直接就鳥槍換炮，讓磁懸浮列車遍布整個華夏。

    這樣就能夠避免上述高速列車大部分的問題，而且外國的磁懸浮列車企業(yè)也非常的支持，德國的磁懸浮列車國際集團就主動聯(lián)系了華夏，表示愿意提供自家的技術與華夏成立合資公司，共同發(fā)展磁懸浮列車，共同分享技術，合作共贏。

    于是國內(nèi)的磁懸浮派就迅速的起來了，和高鐵派進行了一番爭論。

    華夏對此自然是非常重視，他們邀請兩派學者共同開會研討。但誰也無法說服對方，最終拍板決定先在國內(nèi)試著建立一條磁懸浮鐵路出來，然后試著運營，在實踐中探討真知，用事實來說明問題！

    這是非常神奇的，在高鐵還沒有大規(guī)模新建的時候，磁懸浮列車技術反而在2001年就直接上了，2003年順利通車，不過整個路程只有30公里左右，連接了浦東機場到魔都市區(qū)，這算是人流量很大的一條線路了。

    而陳老當初就是強烈反對磁懸浮列車的這一個派別，聽到魔都的磁懸浮列車之后，自然就沒有什么好話了。

    “不是我對磁懸浮列車技術有偏見，而是這個磁懸浮列車從剛開始新建的時候我就看出來了，這是不可能長久的東西，也是不適合未來發(fā)展的東西！而這幾年試運行過程中展現(xiàn)出來的問題，也充分的證明了我的觀點！”陳老大聲的說道。

    “首先，就是磁懸浮列車的造價問題。且不說一輛磁懸浮列車本身的造價有多少，光是每公里磁懸浮鐵路的造價，那就高達8億人民幣呀！”

    “30公里長的鐵路，算上往返兩個方向，總共花了480億人民幣才建成，如果再算上站臺和列車的費用的話，總體建設成本已經(jīng)達到了550億人民幣，而且每天的運行維護費用也高達上百萬人民幣。”

    “可是這磁懸浮列車在實際運行過程中的情況呢？”

    “目前磁懸浮列車的票價是單程50元。往返80元。貴賓車廂稍微貴一些，單程是100元，往返是160元。這個價格可謂是相當昂貴了，比我們正常的火車票價要貴出10倍以上，老百姓普遍對這個價格表示不支持。”

    “雖說這樣一來從浦東機場到市內(nèi)的通行時間縮短到了10分鐘以內(nèi)，可如果愿意花一個小時的時間畫，那就需要三塊錢的地鐵費用就能夠完成。大部分老百姓是寧愿坐地鐵，也不愿意花這50元去乘坐磁懸浮列車的。”

    “所以在磁懸浮列車運營的過程中，大部分時間都處于空載狀態(tài)，利用率不超過30%。目前每天有24班列車，往返就是48班。平均一輛列車能夠收到5000元左右的票價，一天下來就算他是25萬的營業(yè)收入好了，這筆費用連磁懸浮列車每天100萬的維護費用都無法滿足，所以目前整條磁懸浮列車每天都在巨虧，虧掉的是咱們老百姓自己的血汗錢呀！”

    “如果未來磁懸浮列車要在全國范圍內(nèi)推廣的話，依然是每公里8億人民幣的報價，1萬公里就需要80，000億人民幣，這錢與我們國內(nèi)目前的經(jīng)濟，是根本無法承受的價格！”

    “而且8億1公里的報價只是平原地區(qū)的報價，如果磁懸浮軌道要穿過山區(qū)，或者是海拔落差較大的地區(qū)，那鐵軌的建設費用將翻倍增加。而如果都按照30公里50元人民幣的價格來定價的話，那恐怕就算咱們建成了磁懸浮，也不會有多少老百姓愿意乘坐。”

    “你從魔都到帝都，一千多公里的路程，豈不是要花將近2500元一趟的票價嗎？這誰能扛得?。磕膫€老百姓坐得起！”

    “而且磁懸浮列車對于電力的消耗也非?？植溃瑸榱藵M足的30公里列車的電力需求，要專門配備單獨的備用發(fā)電廠，避免出現(xiàn)停電而導致的車輛停止的問題。而如果全國范圍內(nèi)都建設了磁懸浮的話，那都是為了滿足只懸浮列車的電力消耗，我國的電力開銷，都要增加1%左右，這對于整個電網(wǎng)的負荷也是非?？植赖??！?br/>
    “所以我一直堅定的認為這種磁懸浮列車根本沒有發(fā)展的意義，而實踐得出的結論也證明了我的觀點！”陳老說到這里，因為自己的先見之明，露出了不無得意的表情！

    “可是陳老……這真空高速鐵路，其實也是磁懸浮技術不是嗎？”一個家長很是煞風景的說道，讓陳老的表情瞬間有些糟糕。

    沒錯，其實真空高速列車，本質上也是使用磁懸浮技術來行駛的！

    中網(wǎng)文學（）希望你喜歡書迷們第一時間分享的首富從盲盒開始最新章節(jié)內(nèi)容，如果有錯誤內(nèi)容和字體歡迎點擊章節(jié)報錯！喜歡請收藏我們官網(wǎng)：