在周五上午十點(diǎn)，李建輝和韋理一起前往了香江民航處。
香江航空以啟德機(jī)場為主基地，需要建設(shè)配套設(shè)施很多。
而且因?yàn)閱⒌聶C(jī)場極其繁忙，停機(jī)坪有限，香江航空也需要自己建立停機(jī)坪，以供自己公司飛機(jī)能夠長期停放。
修建航空食品生產(chǎn)區(qū)、飛機(jī)維修養(yǎng)護(hù)基地、停機(jī)坪等的地皮李建輝他們已經(jīng)有了想法。
現(xiàn)在主要與負(fù)責(zé)機(jī)場管理的民航處進(jìn)行溝通，獲批之后，李建輝就會(huì)立即著手開始建設(shè)。
在這些配套沒有完成之前，香江航空也只能暫時(shí)與香江飛機(jī)工程公司合作。
雖然這家公司目前依舊是太古掌控主動(dòng)權(quán)，但通過這一年的時(shí)間對(duì)股份慢慢吃進(jìn)，欣建投資公司以23%的股份成為這家公司的第二大股東。
雖然搶不了太古在這家公司的控制權(quán)，但還是有一些話語權(quán)，也不怕太古特意為難香江航空。
而且在自身配套產(chǎn)業(yè)沒有建立起來之前，李建輝將主要以桃園機(jī)場為中心，這些飛機(jī)主要會(huì)在桃園基地停留。
別看他在香江這邊航線不多，但桃園那邊的航線可不少，香江航空在亞洲的航線，一半都是桃園到一個(gè)城市，之后從這個(gè)城市到香江，再從香江返回那城市，再從那城市返回桃園。
比如桃園到東京，之后東京到香江，香江再返回東京，東京再到桃園。
大阪、首爾、曼谷、吉隆坡、星洲等，這些航線目前都是這么安排。
香江這邊建設(shè)的同時(shí)，桃園機(jī)場也會(huì)同步建設(shè)，香江航空將以啟德機(jī)場為主基地，桃園機(jī)場為輔基地。
民航處這這些還算可以，并沒有為難香江航空，對(duì)于香江航空的申請，直接同意了下來。
不過在香江航空基地接入機(jī)場做了一些特殊要求，以防止因?yàn)橄憬娇沼绊懙絾⒌聶C(jī)場的正常運(yùn)營。
“請德瑞佛先生放心，我們香江航空一定嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定建設(shè)運(yùn)營，絕對(duì)不會(huì)給啟德機(jī)場運(yùn)營制造麻煩?！?br/>
“香江航空運(yùn)輸業(yè)這幾年高速發(fā)展，我也希望香江的航空公司能夠相互團(tuán)結(jié)，以自身服務(wù)來贏得旅客的信任，促進(jìn)我們香江航空運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展?！?br/>
對(duì)于幾大財(cái)團(tuán)之間的爭斗德瑞佛還是有些了解的，尤其是香江航空之前在國泰航空外拉招聘橫幅，更是引發(fā)香江各界熱議。
他可不希望幾方把這火燒到機(jī)場來，尤其是啟德機(jī)場地盤小，跑道也只有一條，客流量非常大，要是因?yàn)閹追匠霈F(xiàn)點(diǎn)矛盾，對(duì)機(jī)場的傷害可就大了。
在出了民航處之后，李建輝立即讓韋理去收購機(jī)場西北的一片老舊小區(qū)以及其中的一個(gè)面包廠。
按照香江航空公司規(guī)劃，十年之內(nèi)香江航空擁有飛機(jī)數(shù)量將會(huì)增加到一百架，要是基地太小，是滿足不了香江航空需求的。
而且李建輝絲毫不擔(dān)心會(huì)虧本，哪怕今后機(jī)場搬遷，他也完全能夠把這拆除建立會(huì)德豐廣場以及住宅小區(qū)。
至于公司員工住宿小區(qū)，李建輝并沒有要買的打算，暫時(shí)租一些住房供員工們使用，待黃埔花園一期完工，航空公司員工就能夠居住在那邊。
“李生，這次我們收購，只怕這些人會(huì)坐地起價(jià)，甚至有些會(huì)獅子大開口，想要完成這一片區(qū)的收購，短時(shí)間內(nèi)怕是很難完成。”
只要香江航空建立航空基地的消息一傳出，機(jī)場周邊房價(jià)地價(jià)必然會(huì)暴漲。
只是啟德機(jī)場周邊就這么大點(diǎn)，根本就沒有多少荒地可供香江航空使用。
要是選擇填海造陸的話，其成本只會(huì)比收購這些老舊小區(qū)更高。
貴點(diǎn)也就貴點(diǎn)，反正香江未來地皮價(jià)格會(huì)不斷飆升，現(xiàn)在多了點(diǎn)，未來也能夠賺回來。
而且李建輝相信絕大多數(shù)居民有選擇的話是不愿意居住在這里的，每天飛機(jī)起降的噪音不是一般人能夠忍受的，至于個(gè)別釘子戶，李建輝有的是辦法。
而資金上面，因?yàn)橛嗁徚?2架空客A300B4－100，和五架波音747－200，耗資3.1億美金，約為15.86億港幣。
加上香江和寶島兩個(gè)維護(hù)保障基地建設(shè)，李建輝讓幾大投資公司進(jìn)行了新一輪融資，壓低東亞、道亨、德楓、欣建幾大銀行股份的同時(shí)，也為香江航空多增加了10億港幣的資金。
也難怪香江一直以來都只有國泰一家航空公司，真想要發(fā)展好一家航空公司實(shí)在太耗費(fèi)資金了。
而且這一行業(yè)回收成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與房地產(chǎn)相比，一架飛機(jī)成本回收最起碼也是七八年，要是遇到冷門航線，十年都收不回成本。
李建輝建立航空公司，為的也不是靠這個(gè)賺大錢，他要的是影響力。
要是手里有一家世界排名前五的客運(yùn)航空公司，說話的分量將完全不一樣。
李建輝也沒有把這方面事情全部壓在韋理身上，畢竟這位主要還是負(fù)責(zé)樂購集團(tuán)事物，加上連卡佛下周三就會(huì)登陸遠(yuǎn)東交易所，屈臣氏下下周三也要上市，韋理工作相當(dāng)?shù)拿Α?br/>
關(guān)于收購老舊小區(qū)和廠區(qū)，李建輝只是讓韋理負(fù)總責(zé)，具體事物由會(huì)德豐置地總裁蘇宏濤來辦。
畢竟這地在啟德機(jī)場停止運(yùn)營之后，也會(huì)歸會(huì)德豐置地，正好讓他們現(xiàn)在就來出出力。
而且這次建設(shè)也會(huì)由會(huì)德豐建筑公司負(fù)責(zé)，具體收購地塊也將由會(huì)德豐置地來決定。
也不知道是不是有勢力特意想要給李建輝增加難度，在他進(jìn)入民航處當(dāng)天，有關(guān)香江航空要建設(shè)航空基地的消息就已經(jīng)傳遍了大街小巷。
挨著機(jī)場的這些市民內(nèi)心極既興奮又充滿忐忑，他們高興改變他們命運(yùn)的機(jī)會(huì)已經(jīng)到來，又擔(dān)心自家會(huì)與這次機(jī)會(huì)擦肩而過。
而香江航空這邊，卻遲遲沒有宣布具體的計(jì)劃，似乎這些消息都是謠言，根本就沒有要建造航空基地的想法。
唯有會(huì)德豐置地旗下的人員在不時(shí)的出入啟德機(jī)場周邊區(qū)域，開始對(duì)這些地方進(jìn)行著勘察測量。
反而是九龍航空這邊傳出消息，公司從達(dá)美航空租用兩架波音747，下個(gè)月1號(hào)將執(zhí)飛香江到京城，以及香江到滬市、香江到羊城三條航線。
香江市民相當(dāng)?shù)脑尞悾瑳]想到聲勢浩大的香江航空居然比九龍航空正式運(yùn)營還晚。