某品牌采用的最牛的某品牌三元鋰電池，理論續(xù)航能力能夠達到710公里。
注意，這是給出的理論續(xù)航。
所謂的理論續(xù)航意思就是一般達不到這個要求。
而且特斯拉長續(xù)航版在市場上的售價為100萬以上，這種續(xù)航是絕對不會出現(xiàn)在普通二三十萬的M3上面。
如果說特斯拉是目前新能源汽車的集大成，那么特斯拉MS系列就是特斯拉的集大成。
陳椰直接將特斯拉MS的電池拿出來和綠液S1電池相比，就是要展示起源集團絕對的技術(shù)自信。
畫面繼續(xù)顯示著起源集團微生物電池組的數(shù)據(jù)，實際續(xù)航能力1800公里以上！
觀眾們看到這個續(xù)航能力當時就無法淡定了！
荔枝視頻的主播直接讓攝像師把鏡頭對準大屏幕，他對著麥克風喊道：“1800公里！起源集團微生物電池的續(xù)航能力能夠達到1800公里！大家請注意大屏幕的描述，某電動車上標注的是理論710公里，而起源集團微生物電池標注的是實際續(xù)航里程，而是寫的1800公里以上！可怕！！”
直播間的彈幕橫飛。
網(wǎng)友們看到這個數(shù)據(jù)感覺到相當?shù)牟豢伤甲h！
“1800公里的續(xù)航能力是什么水平？幾乎等于從蓉城自駕游到滬市不用加油?。∽⒁馕艺f的是自駕游不是飛機的直線飛行距離！”
“我靠！我每個月才三百公里，這么可怕的續(xù)航能力，是不是意味著我六個月都不用充電了！”
“起源集團牛掰！夏國牛掰！這個技術(shù)完爆特斯拉！生物電池太牛了！”
“1800公里的續(xù)航！不要說電動車，就算是燃油汽車也沒有，今天起源集團創(chuàng)造了歷史！”
話題：#燃爆！起源集團綠液S1采用1800公里超續(xù)航電池！#熱度直線上升，成為微博、頭條都媒體的最熱門的話題。
話題的熱度上升也讓不少用戶進入直播間觀看發(fā)布會直播！
現(xiàn)場的觀眾們也紛紛用手機拍攝著大屏幕的畫面。
而來參加發(fā)布會的汽車代表則是目瞪口呆，其中特斯拉的總裁朱彤則是臉色鐵青。
已經(jīng)沒有比較的意義了。
1800公里的續(xù)航完爆特斯拉！
特斯拉是絕對無法做出這種長續(xù)航的新能源車。
1800公里，也足夠解決了大部分用戶的通勤問題，用戶也不用擔心出遠門還要看沿路的充電樁了。
“厲害！”比迪汽車的代表，比迪副總陳偉忍不住贊嘆一聲。
一直以來比迪汽車都致力于塑造夏國人自己的新能源車品牌，比迪集團擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的刀片0電池雖然比特斯拉的電池穩(wěn)定，不容易爆炸，但是續(xù)航能力也最多550公里，和微生物電池的1800萬公里完全不是一個數(shù)量級。
陳偉覺得事情很緊急，立刻給比迪老總張福打電話，讓老總關(guān)注這一次發(fā)布會。
陳偉這樣說道：“今天的發(fā)布會或許會改變整個新能源汽車行業(yè)！”
其實不用陳偉打電話，張福已經(jīng)在會議室觀看著發(fā)布會直播，而且是要求所有的高層全部參加。
張福此時的后背全是冷汗，面對特斯拉這樣的大山比迪汽車都有些吃力，現(xiàn)在有來了一個更可怕的挑戰(zhàn)者，要想在紅海市場生存，太困難了。
米國，加州，特斯拉總部。
馬斯也剛剛和朱彤通話完畢，馬斯要求朱彤安排人全程錄制發(fā)布會的視頻，要想辦法接近樣車，拍攝照片。
馬斯喝了一杯白蘭地，有一種很強烈的預感。
綠液S1不會多夏國的國產(chǎn)新能源車造成傷害，因為它的定價絕對不是十多二十萬，但是一定會重創(chuàng)特斯拉。
電池對比之后，陳椰說道：“那么我們的電池將會搭載在什么樣的系能源車上呢？”
“綠液S1!”
聚光燈全部打在了綠液S1上。
暗夜綠的車聲在燈光下更是顯得流光溢彩，時尚而且富有檔次。
大屏幕介紹著綠液S1的整體情況。
車身尺寸為5054*1953*1442，離地間隙170，軸距3050。
車身的這個數(shù)讓現(xiàn)場不少觀眾很滿意！
尺寸和軸距意味著綠液S1有著較大的乘坐空間，舒適性非常好。
汽車搭載前后雙永磁電動機總成，意味著S1有著較為強大的動力。
但是觀眾們最關(guān)心的問題還是——電機的參數(shù)。
電機的參數(shù)類似于燃油汽車發(fā)動機的參數(shù)，這很大程度上代表著汽車性能的上限。
屏幕上顯示出一組數(shù)據(jù)：
電機總功率：533KW。
扭矩：998牛米。
前電機最大功率200KW。
后電機最大功率335KW。
最高速度：260KM/h。
改名為綠液集團的南馬集團在大量招募人才之后，對技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)——電機進行了改良和測試，并且趕在發(fā)布會之前量產(chǎn)了新的電機。
該電機的功率高于比迪漢和特斯拉M3等車型，接近于特斯拉MS車型，但是低于特斯拉MS的頂配。
特斯拉MS頂配車型，電機功率達到809KW。
但是作為一款在城市里跑的純電動車。
綠液S1的電機總功率達到533KW已經(jīng)很了不起了！
現(xiàn)場的觀眾們瘋狂記錄著這一切數(shù)據(jù)。
電機的確比不上特斯拉最牛的車型，但是完爆特斯拉3以及比迪漢。
但是觀眾們最關(guān)注的還是另一樣數(shù)據(jù)。
這個數(shù)據(jù)在超車時候的實用意義非常大——百公里加速時間。
陳椰笑著說道：“我知道大家在關(guān)心什么，請大家看大屏幕?！?br/>
陳椰說道：“綠液工廠實驗室對電機調(diào)校進行了優(yōu)化，我們的百公里加速時間能夠達到——”
陳椰：“2.9秒！”
“牛逼??！”
“厲害了！”
“我X！這速度，遠遠超過比迪漢和ModelS的一般車型，只低于ModelSPerformance?！?br/>
其實如果對電機進行調(diào)試，綠液S1的百公里加速時間完全可以更加接近ModelSPerformance。
但是這種調(diào)校是沒有必要的。
周瀟的原話是:“無敵就行了，不要太無敵，ModelSPerformance買的人也不多，更多的就是一個概念，給特斯拉留一點念想吧?！?br/>
朱彤看著電機的數(shù)據(jù)臉都爛了。
從道理上講，綠液S1的電機屬于低于特斯拉最頂配的車型，但是遠遠高于暢銷車型M3。
消費者會怎么選？
是在乎那么百公里加速時間，還是在乎三倍于特斯拉的續(xù)航？
朱彤要是消費者，她絕對會選續(xù)航，她也相信其他消費也會選擇續(xù)航。
百公里加速時間這個玩意兒看著，數(shù)據(jù)看著舒服，但是實際使用意義不大。
有人說超車。
拜托，城里超車你敢一口氣轟到100馬？
高速超車百公里5秒和百公里2秒差別大嗎？
不要聽賣車的瞎吹牛，百公里加速時間這個東西的確有用，但是作用并不是想象的那么大。
真正有區(qū)別的是你讓1.0排量的車和2.0排量的車同時超車，這個感覺才能夠凸顯出來。
當公布完電機的數(shù)據(jù)后，互聯(lián)網(wǎng)關(guān)于綠液S1的討論話題已經(jīng)得到了數(shù)億條。
“跪求公布定價！”
“這么香還買什么特斯拉！”
“我感覺我們是買不起的，定價高達百萬吧?！?br/>
“雖然電機沒有特斯拉最強系列的強，但是續(xù)航完爆特斯拉?。 ?br/>
“希望能夠量產(chǎn)！我要買！”
“趕緊看發(fā)布會，目前為止還沒有公布續(xù)航里程完之后怎么充電的問題呢！”
綠液集團的官網(wǎng)已經(jīng)被擠爆了。
不少網(wǎng)友在需求看看是否能夠有提前訂車的鏈接。
陳椰在大屏幕上展示著綠液S1的內(nèi)飾。
綠液S1的內(nèi)飾依舊非常亮眼，屬于讓人一看就比較驚艷的類型！
除了豪華的沙發(fā)座椅以外，最大的亮點就是人機智聯(lián)功能。
陳椰說道：“大家都使用過奇點OS系統(tǒng)，熟悉我們的助手小媛。非常幸運的是，助手小媛也會加入到我們的人車互聯(lián)之中?！?br/>
大屏幕上展示著的用戶和小媛助手交流控制綠液S1的一些功能。
例如自主倒車、停車，車窗開啟關(guān)閉，空調(diào)調(diào)節(jié)以及導航等等。
“在綠液S1中，我們也加入初級自動駕駛功能，我們在綠液S1共安裝了八個攝像頭和紅外線測距儀器，能夠幫用戶在高速長途駕駛的時候解放雙手?！?br/>
初級自動駕駛模式絕對不是真正的自動駕駛模式！因為現(xiàn)在的人工智能技術(shù)并不是非常發(fā)達，就算是奇點OS系統(tǒng)和小媛助手，也能夠保證用戶長時間的無人駕駛。
特斯拉雖然宣稱無人駕駛技術(shù)，但是依舊不鼓勵用戶在高速的時候采用純粹的無人駕駛。
而且特斯拉無人駕駛出的駕駛事故也多不甚數(shù)，這也直接導致特斯拉將自己的無人駕駛也改成輔助駕駛，意思是用戶在高速行駛的時候，可以勉強放開雙手喝水或者是短暫的走神。
陳椰通過視頻和現(xiàn)場拍攝的方式介紹完綠液S1內(nèi)飾。
她接過助理張溫柔遞過來的水，喝了一口說道：
“回到剛剛我們的話題，超常續(xù)航的電池?！?br/>
“我知道大家有很多疑問，一個是微生電池的能源補充問題，一個是電池的壽命問題?！?br/>
這才是綠液S1最關(guān)鍵的技術(shù)！
熱烈的現(xiàn)場有安靜了下來，大家看著陳椰。
陳椰說道：“傳統(tǒng)電動車沒電時通常會用充電樁充電，那么咱們微生物電池怎么補充能量呢？”
“眾所周知，我們的微生物電池使用在手機上，是依靠能量塊或者是普通的食物補充能量，同樣在咱們的新能源汽車上同樣如此?！?br/>
“來了！”朱彤死死盯著陳椰，不想放過這個細節(jié)。
傳統(tǒng)的新能源車依靠的是鋰電池，受拖累的也是鋰電池，今天起源集團明顯是要改變這一切。
“如果比較細心的觀眾或許發(fā)現(xiàn)了綠液S1車身的一個小細節(jié)，我們沒有充電接口，但是我們保留了‘油箱’?！?br/>
陳椰走到綠液S1汽車的側(cè)面，指著油箱說道：“這里搭載了37升的油箱，或許我應該將其稱呼為能量箱?！?br/>
“我們怎么為微生物電池充電呢？”
陳椰說道：“起源集團下屬的綠盎公司聯(lián)合綠液公司聯(lián)合研發(fā)了高濃稠度的能量液，該能量液每100g850大卡能量，微生物電池能夠依靠能量液補充能量?！?br/>
大屏幕播放綠液S1補充能量的視頻。
車主直接降包裝好的自帶注射工具的能量液注入能量箱。
在能量箱內(nèi)部，通過高壓電泵將能量液壓注入每一塊微生物電池。
如此以來，電量就補充完畢了。
“我們能源補充過程不超過五分鐘，接近于加油的時間，遠遠低于超級充電樁的時間，更是低于快充和慢充的時間?！?br/>
聽著陳椰的介紹，大家忍不住驚嘆一聲。
起源集團的這個設計非常巧妙，基本上解決了電動車充電時間長的問題。
微生物電池補充能量的方式是吃飽，而化學電池是依靠化學作用。
忽然有人在臺下質(zhì)疑，并且大聲質(zhì)問說道：
“用能量液？能量液應該就是有機物吧！能量液是有機物，汽油也是有機物，你把能量液給菌落池算是補充能源，你把汽油給發(fā)動機燒更是補充能源了！那請問電動車的意義是什么？還不如直接用燃油車，直接燒汽油！”
這個問題得到了很多人的贊同。
網(wǎng)上直播間也有不少人在問：
“就是啊！我覺得我怎么被套路了，汽油是有機物可以直接在發(fā)動機中燃燒，驅(qū)動汽車行駛，這個能量液也是有機物……而且怎么制造的制造成本什么的都不知道。與其這樣還不如直接開燃油車呢？”
“我怎么感覺這和套娃似的?！?br/>
“居然還有油箱，如此以來和汽油汽車有什么區(qū)別？”
“電離菌不是可以消化一切有機物嗎？那是不是可以消耗汽油，汽油的熱值和能量液的熱值哪個高，成本哪個高？請發(fā)布會支持人說清楚?。〔蝗灰院笾苯佑闷臀刮⑸镫姵?？那和燃油車沒有區(qū)別了，這還算什么新能源車？”
陳椰聽著大家的質(zhì)疑，露出自信的笑容，說道：“其實我在發(fā)布會剛開始就說了，什么是新能源，我們對新能源的定義是什么？”