要說起英國航空發(fā)動機工業(yè)基地的分布故事，往前面得追溯到二戰(zhàn)時期，戰(zhàn)爭早期德國兵鋒犀利，特別是海峽空戰(zhàn)時期。

    當時英國為防止德國空軍可能的大轟炸導(dǎo)致軍工產(chǎn)業(yè)受重創(chuàng)，啟動了一項代號為“影子計劃”的龐大軍工基地建設(shè)項目，而指導(dǎo)思想很有趣，就是那經(jīng)典的：山、散、洞！

    沒錯，后來共和國為防備對蘇開戰(zhàn)所啟動的三線建設(shè)，這無非也就是英國影子計劃翻版放大而已，而三線建設(shè)的指導(dǎo)思想也就是在這個時候的英國成形。

    想想2000年之后的事后諸葛亮，那是各種噴共和國當年三線建設(shè)，卻不知這些都是遵照前人成功經(jīng)驗而得來，真要噴共和國的三線建設(shè)，那為啥不先去把英國的影子工廠項目噴一波？

    英國建于二戰(zhàn)時期的各地影子工廠，其中主要以航空制造業(yè)為主。

    羅羅公司灰背隼（梅林）是當時英國主力航空發(fā)動機，使用范圍巨大，生產(chǎn)數(shù)量更是無法統(tǒng)計，而這些不好統(tǒng)計的發(fā)動機生產(chǎn)數(shù)量，實際大都是影子工廠杰作。

    戰(zhàn)后的影子工廠部分廢棄；部分繼續(xù)保密運行并增加三防能力，作為應(yīng)對核武器大戰(zhàn)的地下工廠、避難所；還有一部分則是交通環(huán)境相對較好、設(shè)備齊全的工廠逐漸轉(zhuǎn)為地面運行，這就如同共和國三線工廠在80年代之后陸續(xù)公開一樣。

    這時候就不得不提到英國另外一家很有能力的航空發(fā)動機大佬，布里斯托爾航空發(fā)動機公司。

    布里斯托爾航空公司誕生于一戰(zhàn)時期，那時候公司生產(chǎn)的飛機是皇家空軍主力，算是一家很早就聲名赫赫的大公司，一戰(zhàn)后，布里斯托爾航空公司又分出一個子公司，這便是布里斯托爾航空發(fā)動機公司。

    嚴格來說，布里斯托爾航空發(fā)動機公司在活塞發(fā)動機時代也算小有名氣，雖然后世提起英國活塞航空發(fā)動機，大家想到的首先是灰背隼這種液冷發(fā)動機，但英國就真沒有星型風冷發(fā)動機？

    其實不然，布里斯托爾航發(fā)公司就是英國技術(shù)最好的星型風冷發(fā)動機制造商，在羅羅灰背隼研發(fā)成功之前，要說整個英國乃至歐洲最優(yōu)秀的航空發(fā)動機，實際就是布里斯托爾航發(fā)公司的“木星”風冷發(fā)動機。

    “木星”發(fā)動機優(yōu)秀到什么地步呢？

    在截止1930年之前，共計17個國家引進該發(fā)動機生產(chǎn)許可，為不少于262種飛機提供動力選擇，這樣的發(fā)動機在二戰(zhàn)爆發(fā)之前，絕對是歐洲乃至世界航空發(fā)動機明星。

    而就是這樣一家公司，卻在二戰(zhàn)爆發(fā)之時，因為當時的英國更需要戰(zhàn)斗機，需要生產(chǎn)性能更優(yōu)秀、更適合截擊作戰(zhàn)的水冷發(fā)動機灰背隼，最終這布里斯托爾航發(fā)也不得不大量轉(zhuǎn)產(chǎn)灰背隼，并且還是以影子工廠的名義進行生產(chǎn)。

    如果英國政府不受戰(zhàn)爭影響，不強行要求布里斯托爾航發(fā)公司停下星型風冷發(fā)動機路線，或許在風冷發(fā)動機領(lǐng)域就不會是普惠的黃蜂系列專美。

    這就是戰(zhàn)爭的影響，誰也沒辦法，好在戰(zhàn)爭中的布里斯托爾航發(fā)公司出力不少，戰(zhàn)后則在明里暗里獲得了英國政府很多好處，這才能進一步發(fā)展壯大。

    二戰(zhàn)中的布里斯托爾被限制了新的航空發(fā)動機研發(fā)，只能安心做一家代工廠，這和羅羅公司還有機會在政府支持下開發(fā)新發(fā)動機的待遇是完全不一樣。

    戰(zhàn)爭中的兩家公司有這如此截然相反之待遇，戰(zhàn)后兩公司科研技術(shù)能力差距會有多大，這個不用想也知道。

    好在這布里斯托爾航發(fā)公司也命不該絕，不僅在1948年的機緣巧合之下挖到當時負責埃汶發(fā)動機研發(fā)的羅羅公司首席總師，甚至又在1950年，借著曹縣戰(zhàn)爭爆發(fā)的機會，英國政府又把羅羅公司的埃汶發(fā)動機許可證無償頒發(fā)給布里斯托爾。

    就這樣，布里斯托爾航發(fā)公司才算在戰(zhàn)后噴氣式發(fā)動機大潮中有機會入場，并且借此迅速完善困難重重的奧林帕斯雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

    回過頭再說羅羅公司，戰(zhàn)后的噴氣式發(fā)動機領(lǐng)，羅羅域誕生了如：尼恩、埃汶、泰、斯貝這些十噸以下的航空發(fā)動機型號，而且皆是聲名赫赫。

    但仔細研究就會發(fā)現(xiàn)問題，人們鮮有發(fā)現(xiàn)在RB-211之前，羅羅有什么推力超過10噸的發(fā)動機。

    羅羅既然沒有能超過10噸推力的航空發(fā)動機，那大名鼎鼎的協(xié)和超音速客機，它又使用什么發(fā)動機？英國佬頭腦發(fā)熱弄出來的3V轟炸機，這又采用什么動力，以上都該如何解釋。

    很簡單，這不還有布里斯托爾航發(fā)公司嘛，布里斯托爾在1947年就開始雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機設(shè)計，弄出了奧林帕斯系列大推力發(fā)動機，該發(fā)動機前后發(fā)展出二十多個型號，并且有八個型號投入批量生產(chǎn)。

    整個奧林帕斯家族中，有用于火神轟炸機的301Bom.21；有裝配于協(xié)和超音速客機使用的593Mk610。

    593MK610是奧林帕斯同法國斯奈克瑪合作研發(fā)，一款有著高達18.7噸狂暴推力的大家伙，后來協(xié)和飛機服役統(tǒng)計表明，593發(fā)動機的效率是所有渦噴發(fā)動機里面最高。

    所謂效率最高，表現(xiàn)在客機一個很重的指標“單位燃油消耗率”上面，結(jié)果居然是協(xié)和客機的單位乘客燃油消耗率比汽車還更低，而汽車速度卻僅僅是協(xié)和速度的1/20而已，593發(fā)動機當之無愧是當時最強渦噴機，性能簡直爆炸。

    但公司技術(shù)再牛逼，也架不住英國航空的工業(yè)日薄西山，也救不了那急速衰落之勢，布里斯托爾航發(fā)公司在1959年，因為生產(chǎn)訂單不足而陷入困境，只能同阿姆斯特朗.西德利公司合并，成為新的布里斯托爾.西德利。

    也就是這個時期，新成立的布里斯托爾.西德利公司開始風光起來，在軍用戰(zhàn)斗機動力系統(tǒng)方面，大名鼎鼎的鷂式戰(zhàn)斗機所用飛馬系列也是該公司所研發(fā)。

    如此，布里斯托爾.西德利公司終于有了同德比巨人同臺競技的機會。