1.城市交通微循環(huán)

    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)的城市交通需求增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于道路建設(shè)速度，使得交通擁堵問(wèn)題日益突出?，F(xiàn)階段支路網(wǎng)不能提供良好的交通環(huán)境，使得絕大多數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)交通匯集于主、次干路，故而干路發(fā)生交通擁堵。因此，在“堵點(diǎn)”附近設(shè)計(jì)“交通微循環(huán)”，利用改、擴(kuò)建等手段，充分挖掘堵點(diǎn)附近未被充分利用的支路網(wǎng)絡(luò)的通行能力，使其發(fā)揮承擔(dān)干路短距離交通和集散功能，緩解城市骨干干路路網(wǎng)的交通擁堵。

    城市交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)引用了血液系統(tǒng)的微循環(huán)來(lái)描述城市道路的小區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。微循環(huán)是醫(yī)學(xué)名詞，指微動(dòng)脈與微靜脈之間的血液循環(huán)。血液從動(dòng)脈血管流入微循環(huán)系統(tǒng)，再?gòu)奈⒀h(huán)系統(tǒng)流入靜脈血管。類(lèi)似的，城市中的交通流則從城市干路流入微循環(huán)道路系統(tǒng)，再?gòu)奈⒀h(huán)道路系統(tǒng)流入其他干路（見(jiàn)圖3-11）。

    城市交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)通常是由干路網(wǎng)絡(luò)以外的支路及部分次干路組成的區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮城市支路網(wǎng)絡(luò)在整個(gè)城市交通系統(tǒng)的毛細(xì)血管作用，利用支路網(wǎng)分擔(dān)和集散主要道路的交通流，形成合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高整個(gè)路網(wǎng)的交通承載能力，從而達(dá)到緩解交通擁堵的目的。

    圖3-11城市交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)示意圖

    2.交通微循環(huán)的分類(lèi)

    目前，根據(jù)不同的功能和性質(zhì)，交通微循環(huán)可以按照以下方法進(jìn)行分類(lèi)。

    （1）從控制范圍上可分為城市整體交通微循環(huán)、區(qū)域交通微循環(huán)和小范圍交通微循環(huán)。

    （2）從時(shí)空連續(xù)性上可分為臨時(shí)交通微循環(huán)和長(zhǎng)期交通微循環(huán)。

    （3）從交通載體上可分為機(jī)動(dòng)車(chē)交通微循環(huán)、自行車(chē)交通微循環(huán)和步行交通微循環(huán)；從運(yùn)載工具的服務(wù)對(duì)象上可分為貨運(yùn)交通微循環(huán)和客運(yùn)交通微循環(huán)，其中客運(yùn)交通微循環(huán)可分為私人交通微循環(huán)和公共交通微循環(huán)。

    （4）從交通走向上可分為單向、雙向和可變向交通微循環(huán)。

    3.交通微循環(huán)設(shè)計(jì)優(yōu)化目標(biāo)及評(píng)價(jià)

    交通微循環(huán)設(shè)計(jì)的目標(biāo)應(yīng)包括以下幾個(gè)方面。

    （1）由于交通微循環(huán)主要作用是緩解主干路交通壓力，所以第一個(gè)目標(biāo)就是主干路飽和度小于某種水平。

    （2）交通效率最高目標(biāo)就是在規(guī)劃交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)之后，使所有車(chē)輛總的通過(guò)時(shí)間最少。

    （3）環(huán)境影響最小目標(biāo)。由于交通微循環(huán)是利用區(qū)域支、次干路來(lái)組織交通，因此勢(shì)必會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)人們的生活、工作帶來(lái)影響。其中最顯著的影響就是汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的影響。

    （4）改造成本盡可能小。改造成本與改造的線(xiàn)段長(zhǎng)度、改造程度有關(guān)。此外，還應(yīng)考慮交通微循環(huán)用地最小化以減少微循環(huán)交通對(duì)區(qū)域的干擾。

    交通微循環(huán)設(shè)計(jì)效果可以通過(guò)以下指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

    （1）支路利用率。支路利用率是指目標(biāo)區(qū)域內(nèi)支路中能夠通過(guò)汽車(chē)的道路長(zhǎng)度占所有支路長(zhǎng)度的比值。

    （2）路網(wǎng)負(fù)荷均勻度。路網(wǎng)負(fù)荷均勻度是指目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各等級(jí)路網(wǎng)交通負(fù)荷的均勻程度。

    （3）非直線(xiàn)系數(shù)。非直線(xiàn)系數(shù)是指目標(biāo)區(qū)域內(nèi)A、B兩點(diǎn)的道路長(zhǎng)度與空間直線(xiàn)距離的比值。非直線(xiàn)系數(shù)越大，反映A、B兩點(diǎn)的實(shí)際繞行距離越大，車(chē)輛越不易疏導(dǎo)。然而，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)交通而言，如果能保交通暢通，可以組織適度的繞行，但是對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通而言，應(yīng)盡量減少繞行。

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