這段時間礦場一直沒休息，時時刻刻在挖礦。

    雖然庇護(hù)所周圍的鐵礦并不富集，但數(shù)量也絕對不少，如果安楷沒猜錯的話，這里的鐵礦，應(yīng)該和赫爾托那邊的鐵礦有很大關(guān)系，或許這就是一條超大的礦脈，只不過赫爾托附近是整條礦脈最富的地方，然后朝周圍不斷延伸，等到了庇護(hù)所這邊的時候，已經(jīng)到了礦脈最邊緣的尾巴附近，所以儲量才低了很多。

    可即便如此，也不是庇護(hù)所短時間內(nèi)就能開采完的。

    這段時間一直沒日沒夜的開采，然后熔煉，不知不覺間，已經(jīng)攢下上千個鐵錠了。

    之前安楷曾經(jīng)計算過一次可能需要的鐵錠數(shù)量，事實上他當(dāng)時算錯了，甚至連鐵軌類型都給弄錯了。

    他當(dāng)時用來計算的，是鋼軌，而且軌枕也是鋼制的，而煉鋼本身就需要鐵來做原材料，熔煉一塊鋼錠，甚至比熔煉一塊鐵錠需要的鐵礦石還要多，所以才最終計算出一個非常龐大的數(shù)字，當(dāng)時他看著都感覺有些嚇人。

    后來發(fā)現(xiàn)自己的錯誤后，重新計算了一遍，總算是得出了一個讓人稍微有些安心的數(shù)字。

    鐵軌當(dāng)然那也是可以使用的，雖然鐵軌肯定不如鋼軌好用，但鐵軌的優(yōu)勢在于造價低，而且像是軌枕這樣的部件，安楷一概準(zhǔn)備用木頭的。

    這算是一種很老派的材料了，最早的軌枕就是木質(zhì)的，雖然同樣很容易損壞，但造價低的好處卻是實打?qū)嵉摹：笃诟鼡Q鋼軌，原因那是很多啦，比如說冶煉技術(shù)進(jìn)步，煉鋼成本降低啦，比如說綜合判斷，使用鋼制軌枕更加劃算啦。再比如說鋼制軌枕遠(yuǎn)比木質(zhì)的要耐用啦，等等等等。

    如果是一個大國，一個強(qiáng)有力的政府，有足夠多的資源，有很發(fā)達(dá)的科技，那這么做無可厚非。

    但庇護(hù)所呢，小家小業(yè)的，還是別這么搞了。這么搞的話，一個搞不好，庇護(hù)所的發(fā)展都會受到影響。雖然不至于被拖垮，但現(xiàn)在還遠(yuǎn)不是他們追求品質(zhì)的時候。

    再者說了，系統(tǒng)制造，只要技能等級高，所有物品都是有品級劃分的。

    就比如說軌枕，五品的木質(zhì)軌枕，可不見得就比一品的鋼質(zhì)軌枕要差。

    所以綜合考量，安楷還是決定使用鐵軌加木軌枕。

    使用鐵軌的話，平均一米需要兩個單位的鐵錠和兩個單位的木頭，木頭消耗量不比鐵少，但總的來說，已經(jīng)很便宜了。

    一百公里的話，一共需要消耗二十萬單位的鐵和二十萬單位的木頭，這就是一個大數(shù)字了。

    好在野外木頭有的是，就算被核彈洗地了，那也主要針對的是大城市，伯納他們那個小鎮(zhèn)周邊就有很多樹木，雖然也遭受了沖擊波的影響，但樹木本身卻沒有被折斷或是被連根拔起，甚至直到現(xiàn)在，還有部分樹木存活著。只可惜，核冬天氣溫低，由沒有陽光，這些樹木想必也是堅持不了多久的。

    但不管怎么說，只要出去找，木頭有的是，大不了就直接拆房子，反正小鎮(zhèn)里最后的活人也都到庇護(hù)所了，那邊的各種木質(zhì)建筑都已經(jīng)沒有用了，全部推平掉的話，弄回來幾千個單位的木頭不成問題。

    另外，鐵軌出了軌道和軌枕以外，還有一些其他瑣碎的零件，這些也是需要材料的。

    比如說道砟，它鋪設(shè)于路基上，軌枕下，用以藏護(hù)軌枕。依鋪設(shè)的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣，下層為底層道渣。

    它的具體作用很多，首先承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。其次是固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。還能排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復(fù)原來正確位置等等。

    現(xiàn)代軌道工程為了保障高速鐵路運(yùn)行安全，并且提高路基的強(qiáng)度，減少道渣的清篩維護(hù)，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為“無渣軌道”。可以降低維修時間，維持良好的質(zhì)量及行車安全。

    安楷制作的地鐵隧道，自然也有這樣的配置，其實他完全可以在建造隧道的時候，就直接將道砟一并鋪好，之所以沒有這么做，主要是考慮到方便自己騎車通行，如果早早鋪設(shè)好了，隧道內(nèi)的地面就不平整了，那就必須將鐵軌也一并鋪上，然后通過軌道交通工具來移動。

    可當(dāng)時庇護(hù)所沒有那么多的鐵，鋪鐵軌也鋪不了多遠(yuǎn)，為了多攢一攢，安楷才放棄一步到位的建設(shè)。

    另外還有就是鐵路的連接器械。

    比如說鐵路道釘、軌道連接零件、軌撐和扣件等等，這些東西雖然也是鐵路的一部分，但卻不在系統(tǒng)制作鐵道的范疇內(nèi)，而是需要單獨(dú)制作和放置。

    其實也并不麻煩，還是直接使用系統(tǒng)來制作，只不過多一道工序罷了，總體來說問題不大。

    防爬設(shè)備的話，安楷這邊不需要，因為庇護(hù)所就這些人，他只要在站臺附近做好防護(hù)裝置就可以了。另外像是道岔和變道器這樣的東西也沒用——最起碼目前是沒用的，因為安楷根本沒有多余的分基地來連同地鐵。當(dāng)然了，要是以后有了的話，再弄不遲。

    至于說地鐵鋪設(shè)以后的交通工具呢，他暫時不準(zhǔn)備把車頭和車廂制作出來，因為發(fā)電機(jī)組的數(shù)量還不夠，一輛用電的地鐵列車，耗電量可不是開玩笑的。

    反正他現(xiàn)在也只是需要一個臨時的交通工具而已，所以他可以選擇純?nèi)肆Φ碾p搖車，也叫軌道車，就是老電影里能看到的，兩個人面對面站著，不斷下壓一個好似蹺蹺板一樣的裝置，然后逐漸前行的小車。這個工具不錯，但是太費(fèi)人，來回一趟能把人累的半死。

    所以安楷最終選擇了一個軌道運(yùn)輸小車，可以單軌也可以雙軌，考慮到平衡性，安楷選擇了雙軌。

    只要打開小車上的發(fā)電機(jī)提供動力，小車就能逐漸前行，速度談不上有多快，但省時省力省材料，而且運(yùn)輸能力并不差，最適合現(xiàn)在的安楷使用。