在趙春雷躊躇滿志將自己“悟道自然”的新設(shè)計(jì)完善之時(shí)，搭載中華集團(tuán)自主研發(fā)6AT的量產(chǎn)新車正式下線銷售。

    作為中華集團(tuán)的王牌，“唐”在當(dāng)前SUV市場中屬于戰(zhàn)無不勝的角色，已經(jīng)連續(xù)42個(gè)月銷量第一，市場標(biāo)桿地位無可撼動(dòng)。上次丟失王座位置正好是一二代新舊款車型清倉大換代之際，被同門師弟“宋”搶了風(fēng)頭，以800輛劣勢屈居第二。不過憑借第二代“唐”優(yōu)秀的品質(zhì)，很快就在次月拿回來了頭名，并一直保持到現(xiàn)在。

    如果當(dāng)初舊款車型不提前兩個(gè)月停產(chǎn)為新車型騰出產(chǎn)能的話，“唐”的榜首保持時(shí)間記錄將會(huì)是超級(jí)驚人的恐怖。第一代的“唐”自上市當(dāng)月就包攬了SUV榜單冠軍，并長期霸占月銷量榜首位置，僅被后起之秀CRV擊敗過兩次。

    從2002年11月11日“唐”正式上市，迄今已8年多時(shí)間（滿99個(gè)月），僅在3個(gè)月時(shí)間丟失過冠軍。單款車型國內(nèi)累計(jì)銷量突破190萬輛，海外市場50多萬輛，距離300萬輛大關(guān)一步之遙。

    一年一小換，三年中改款，六年大換代，中華集團(tuán)每年都會(huì)對“唐”進(jìn)行完善和升級(jí)。

    可以說，“唐”是中華集團(tuán)非常成功的車型，為企業(yè)帶來源源不斷的用戶群和凈利潤，擁有非常良好的市場口碑。

    因此，6AT+2.0T動(dòng)力的組合首亮相，當(dāng)然責(zé)無旁貸落在了“唐”的肩上。

    轎車“秦”也屬中華集團(tuán)王牌，但定位緊湊型轎車的它，無法承擔(dān)起6AT+2.0T旗艦動(dòng)力的豪華配置。

    至于中級(jí)轎車“漢”，市場表現(xiàn)不慍不火，基本保持在4000輛左右徘徊。要知道“漢”可是第一個(gè)真正打破了國產(chǎn)車15萬天花板的成功作品，放在自主轎車領(lǐng)域足以稱得上成績優(yōu)秀。但面對雅閣、凱美瑞和帕薩特動(dòng)輒破萬的中級(jí)車銷量，凝結(jié)了中華集團(tuán)智慧結(jié)晶的“漢”表現(xiàn)略遜一頭。

    為了打響開頭炮，綜合考慮下選擇“唐”來樹立標(biāo)桿更合適。

    “唐”也趁更換新動(dòng)力之際，對內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)，顯得整車更加豪華，同時(shí)解決了好幾處機(jī)械小問題。

    跟舊款“CVT+1.8T”相比，新款“6AT+2.0T”組合換擋更快，同時(shí)“唐”百公里加速也快了1.5秒，達(dá)到了7.8秒的驚人成績，再次開創(chuàng)自主品牌的新記錄。

    號(hào)稱國內(nèi)“跑得比轎車還快的SUV”，這就是全新動(dòng)力“唐”的市場賣點(diǎn)。

    當(dāng)“6AT+2.0T”動(dòng)力列裝之際，“唐”也開始正式突破15萬國產(chǎn)車的天花板。跟之前搭載了純電動(dòng)和混動(dòng)的新能源細(xì)分車型不一樣，燃油版2.0T的“唐”起售價(jià)從15.28萬—17.88萬，分為三款配置車型上市。其中走量車型就是15.28萬的精英版，落地價(jià)格在17萬出頭，預(yù)計(jì)每個(gè)月銷量在500臺(tái)左右。

    小規(guī)模量產(chǎn)上市，一是有問題可以及時(shí)完善，二是測試市場對其反應(yīng)如何，三是樹立起中華集團(tuán)的高端形象。

    能拿出當(dāng)今市場上最好的動(dòng)力組合，6AT和2.0T單獨(dú)一項(xiàng)都是極大賣點(diǎn)，而中華集團(tuán)將兩者統(tǒng)一起來，追趕上了國際一流水平。

    全球第一輛6AT+2.0T量產(chǎn)“唐”的購買者，跟其大大有緣。

    國際友人維金斯同志，這個(gè)曾在DSI工作了16年的資深技術(shù)專家，投奔福特又被中華集團(tuán)挖角到中國，也是中華自主6AT團(tuán)隊(duì)的主設(shè)計(jì)師，當(dāng)仁不讓提前付款預(yù)定了第一輛量產(chǎn)新車。

    為了表彰他的突出貢獻(xiàn)，韓皓特意為他在車間舉辦了這個(gè)小型交車儀式。

    “砰——”

    開香檳聲一響，維金斯從韓皓手中接過了車鑰匙。

    在現(xiàn)場觀眾熱烈掌聲下，維金斯走進(jìn)新車駕駛室內(nèi)，緩緩將第一輛“唐”開下了生產(chǎn)線。

    跟普通消費(fèi)者在4S店交車儀式不同，維金斯是自己一個(gè)人從生產(chǎn)線直接將自家新寶貝SUV“唐”開回家，這算是獨(dú)此一份待遇。

    “我很高興，我會(huì)將中國當(dāng)成是第二個(gè)故鄉(xiāng)。如果可以的話，希望我能在江州工作到退休?！?br/>
    感受到中國人民的友誼和熱情，維金斯激動(dòng)地宣布。

    除了語言交流存在一定障礙之外，像維金斯這樣的高收入國際友人在中國生活可是享受一流待遇。治安良好、商品豐富、交通便利、文化繁榮，地處長三角的江州是一座非常宜居的大城市。

    6AT已經(jīng)落地，還有8AT和10AT這樣的挑戰(zhàn)等待著他，維金斯覺得自己在中國能發(fā)揮出所有潛力。

    新動(dòng)力組合的“唐”一上市，就獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，許多人都愿意增加2至3萬元預(yù)算來感受這輛“跑得比轎車還快的SUV”。

    其中不少人都是中華集團(tuán)的老用戶，他們之前都曾購買過集團(tuán)的老產(chǎn)品，例如從華夏摩托、華夏面包車升級(jí)需求而來的客戶，相信中華集團(tuán)一貫良好的口碑。

    原本新動(dòng)力500輛月銷量的預(yù)測很快就被打破，直接翻了3倍數(shù)量之多。

    新“唐”的崛起甚至危及到中華集團(tuán)另一款拳頭產(chǎn)品硬派旗艦SUV“鐵浮屠”的市場地位。

    要知道“鐵浮屠”可是站穩(wěn)在20萬售價(jià)期間，它的競爭者是豐田霸道、陸地巡洋艦和三菱帕杰羅這樣的市場強(qiáng)者，憑借性價(jià)比優(yōu)勢保持著每個(gè)月3000輛出頭的優(yōu)勢。

    但“鐵浮屠”由于提前一年多上市，使用了“CVT+1.8T”的動(dòng)力組合，跟現(xiàn)在“6AT+2.0T”的新動(dòng)力相比，性能上差了一大頭。導(dǎo)致部分原本猶豫的客戶選擇了便宜又動(dòng)力更強(qiáng)的“唐”而放棄了“鐵浮屠”。

    雖然“唐”作為城市SUV跟硬派越野SUV的”鐵浮屠“定位不同，但對中國人認(rèn)為SUV就是越野車的概念相比，確實(shí)搶了兄弟品牌不少的市場份額。

    為此“鐵浮屠”的設(shè)計(jì)師張凡一直向韓皓爭取，要求將頂尖動(dòng)力組合搭載在公司旗艦SUV身上，如此才能襯托身份。

    新動(dòng)力不是不能給“鐵浮屠”，而是要綜合考慮各方面因素。

    首要就是6AT的穩(wěn)定性還需要市場檢驗(yàn)，韓皓不敢一下子大范圍推廣。二是“鐵浮屠”剛上市一年多時(shí)間，如果貿(mào)然上新動(dòng)力的話，對老車主的感情傷害太大?？梢缘脑?，到三年中改款的時(shí)候再替換增加新車型，應(yīng)該是比較好的選擇。屆時(shí)6AT+2.0T動(dòng)力組合也會(huì)進(jìn)一步完善，解決不少未能發(fā)現(xiàn)的小隱患。

    所以新車的話，上市一年后購買最劃算。價(jià)格優(yōu)惠到位不說，改款車型會(huì)改善許多新車型的小問題，成為真正的完成體。

    從韓皓處獲知要一年后才更替動(dòng)力，張凡有些悶悶不樂回到了辦公室。不過他也不是一無所獲，獲得了將“鐵浮屠”縮小化的方案，開發(fā)進(jìn)軍緊湊級(jí)硬派SUV的市場。

    由于4萬億的巨大投資，現(xiàn)在整個(gè)中國都成為了巨大工地。

    除了越野興趣愛好者之外，廣大工地就是硬派SUV一展身手的好地方，支撐著這一細(xì)分市場的存活。

    現(xiàn)在工地上，豐田霸道、陸巡這樣的進(jìn)口車占據(jù)了高端位置，而中端則被新出的“鐵浮屠”搶到，低端則是滿地跑的皮卡。皮卡有一點(diǎn)不好，就是被諸多城市禁入，給了緊湊級(jí)硬派SUV的市場空間。

    另外村村通公路巨大工程正在有條不紊推進(jìn)，對廣袤農(nóng)村來說，硬派SUV比城市SUV要更加符合實(shí)際。

    10—15萬，皮實(shí)肉厚，能在泥地野外自由穿行，還得有一定品牌加成，這就是中華集團(tuán)調(diào)研獲得的細(xì)分空白市場，足以讓張凡帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)來占據(jù)。

    要支撐起數(shù)百萬輛的年銷量，除了王牌產(chǎn)品之外，還必須得打入細(xì)分市場，從而將肉吃得更多。

    在韓皓的心中，緊湊級(jí)硬派SUV可以承載的責(zé)任更多。參考北美汽車市場強(qiáng)大的皮卡銷量，也許這輛未來的緊湊級(jí)SUV將會(huì)發(fā)揮類似作用，奔波在中國廣泛的城鄉(xiāng)地區(qū)。

    去年中華集團(tuán)合計(jì)618萬輛的全球銷量，貢獻(xiàn)最大車型當(dāng)屬華夏之光。

    2萬起步，4萬元封頂，華夏之光憑借結(jié)實(shí)耐用又便宜的超強(qiáng)性價(jià)比，成為奔波在960萬平方公里土地上宜家宜商的超級(jí)工具車。

    據(jù)福布斯雜志所做統(tǒng)計(jì)，不起眼的華夏之光去年全球銷量突破了87.9萬輛，僅次于豐田經(jīng)典車型卡羅拉的98萬輛，榮升全球暢銷車型榜單次席。因其在運(yùn)送人和貨物方面所具備的優(yōu)勢，華夏之光被福布斯稱為“地球上最重要的一款工具車”，還被稱為“托起中國經(jīng)濟(jì)的工蟻”。

    在美國這樣的發(fā)達(dá)國家，華夏之光可能派不上什么用場，但在世界上最大的兩個(gè)發(fā)展中國家——中國和印度，卻是其大展身手的好戰(zhàn)場。

    伴隨中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)者的需求也會(huì)提升，華夏之光的輝煌必然被替代。而還在襁褓之列的緊湊級(jí)硬派SUV，便是將來替代華夏之光的接班人主力，有望成為中國新一代的“工蟻車”。

    城市的歸城市，農(nóng)村的歸農(nóng)村，韓皓已經(jīng)在為未來進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

    面對中華集團(tuán)的突然崛起，躍居全球第四大車企行列，要說其他國際巨頭沒有反應(yīng)是不可能的事情。

    因?yàn)槌巳A夏之光這個(gè)殺手锏之外，中華“秦”也以56萬輛的年銷量成績擠入了全球轎車排行榜第10位，有幸跟卡羅拉、?？怂埂⒁撂m特和高爾夫等經(jīng)典車型作伴。至于另一張王牌“唐”，則以41萬輛的好成績，位列在CRV（55萬）、RAV4（49萬）、途勝（44萬）之后，排名全球第四。

    如果說華夏之光這樣的工具車崛起，對傳統(tǒng)國際車企來說威脅并不大，但“秦”和“唐”這樣在轎車和SUV領(lǐng)域都迅速膨脹，足以讓他們感受到迫在眉睫的危險(xiǎn)。

    之前首先動(dòng)手的是大眾汽車，他們已經(jīng)在美國對中華集團(tuán)起訴，指責(zé)其侵犯了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    現(xiàn)在輪到剛從美國漩渦脫身的豐田汽車，由于今天中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，他們在內(nèi)部專門針對中華集團(tuán)組建了一個(gè)研究小組，將其在中國市場威脅性放到大眾汽車前列，而且豐田章男更是將中國公司提升到跟美國公司相提并論的地位。

    一切舉動(dòng)都表明，豐田汽車并不滿足在中國只當(dāng)看客滿足于10%的市場需求。當(dāng)然，他們在2010年中國市場全部銷量為84.6萬輛，僅占市場份額的4.5%，距離10%還非常遙遠(yuǎn)。

    豐田章男希望中國市場能跟美國市場一樣，成為豐田的主基地，至少要拿下15%的市場份額，在細(xì)分車型上更要拿到冠軍。

    在過去一年，豐田如愿以償擊敗了本田，拿到了日系車在中國市場的頭名，這要?dú)w功于新車型投放的加快。跟本田三板斧的老車型相比，豐田的產(chǎn)品線更加豐富，還有雷克薩斯的加成。

    到底要如何對付咄咄逼人的中華集團(tuán)？

    中國研究小組提出要將豐田全球車型進(jìn)一步引進(jìn)中國投放之外，還給出了“以華制華”的策略。

    豐田品牌為了保持形象和維持高利潤，是不可能下場跟中華集團(tuán)打價(jià)格戰(zhàn)。但為了扼住中華集團(tuán)，可以通過合資方式扶持中國自主品牌，也就是一汽和廣汽的自主品牌來打壓中華集團(tuán)。

    “中國汽車市場還處于增量階段，許多都是我們產(chǎn)品線無法觸及的領(lǐng)域。好比2到4萬元的華夏之光，以及15萬區(qū)間SUV的‘唐’，我們可以扶持中國伙伴來搶占這個(gè)市場。

    除了獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用和利潤分成之外，還能進(jìn)一步壓縮中華集團(tuán)自主車型的市場份額，從而擠壓他們的生存空間。

    當(dāng)然，依據(jù)中國兩大合資伙伴的一貫表現(xiàn)，我們并不認(rèn)為轉(zhuǎn)讓技術(shù)扶持他們，能給豐田帶來真正的威脅。

    如果可以打敗中華集團(tuán)這個(gè)領(lǐng)頭羊，放棄一些利益是完全值得的代價(jià)，中國自主品牌將繼續(xù)淪為一盤散沙格局。”

    在呈送給豐田章男的內(nèi)部絕密報(bào)告之中，他們提出了“以華制華”策略，不能再讓中華集團(tuán)繼續(xù)不受干擾崛起。

    很快，豐田汽車宣布了對中國合作伙伴的重視，將會(huì)以極大的努力來支持他們發(fā)展自主品牌。

    也許是日系抱團(tuán)因素影響，本田、日產(chǎn)兩大巨頭也表達(dá)了同等意愿，準(zhǔn)備扶持合資伙伴的開發(fā)自主車型。

    這是陰謀，也是陽謀。

    光明正大支持中國合資伙伴，足以獲得他們的感激，并且還響應(yīng)了中國政府的號(hào)召，扭轉(zhuǎn)市場換不來技術(shù)的詬病，獲得了極大好評(píng)。

    至于另一面，則是此消彼長之中，自主品牌巨頭中華集團(tuán)會(huì)面臨群狼雄起，受到或明或暗的打壓。

    只要中國市場不穩(wěn)，中華集團(tuán)就將失去繼續(xù)向上攀爬的能力，逐漸失去角逐國際巨頭的資格。