這個想法有些荒謬，但李肇還是禁不住去想。
中國出現(xiàn)自行車其實是在19世紀(jì)，是由洋商行傳入，這算不得中國制造，中國最早制造的自行車是20世紀(jì)30年代，最初出現(xiàn)的牌子是‘鐵錨’。
其實最早自行車是法國人制造的，并沒有用到金屬材料，全套皆是用木料，還沒有驅(qū)動裝置和轉(zhuǎn)向裝置，全靠腳力，當(dāng)然，這樣的自行車只能用來負重，反而不如畜車。
后來德國人制造了帶有方向舵的自行車，不過還是雞肋，再后來蘇格蘭人將木質(zhì)自行車改成鐵質(zhì)的，還在車輪上安裝了實心橡膠輪胎，前輪小，后輪大，有驅(qū)動裝置和方向舵，不過實用性也不是很高。
后來一名鐵匠進行改進，在前列的車軸上安裝曲柄，用連桿將曲柄和腳蹬鏈接，這樣之后人的雙腳才真正離開地面，這便是現(xiàn)代自行車的雛形。
再后來英國人在車輪上安裝了鋼絲輻條，大大提升了自行車的性能愛爾蘭人將實心橡膠車胎改成充氣式橡膠車胎，便奠定了現(xiàn)代自行車的基礎(chǔ)。
反正，自行車的發(fā)展是曲折的，經(jīng)歷了長時間的發(fā)展。
但這些對于李肇來說，完全可以越過，直接生產(chǎn)出現(xiàn)代自行車。
現(xiàn)代自行車經(jīng)過了材質(zhì)的發(fā)展，已經(jīng)不滿足于鐵，已經(jīng)用了鎂合金或炭纖維等，大大提升自行車的性能和降低重量。
但大秦還沒有能力生產(chǎn)鈦合金和碳纖維等，只能退而求其次用鐵，經(jīng)過了這段時間的冶煉，再加上他從商店里購買秘籍，想必冶煉技術(shù)已經(jīng)上升了一個檔次，鐵的硬度和柔韌度也有所提升。
可以制造早期的鐵質(zhì)自行車了，當(dāng)然，為了自行車的壽命延長一些，承軸、車輪、輪絲等可以用鋼來代替，就是空心車胎有些難制造，不過可以先拋棄，改用實心的，這樣就減少了制造的難度。
至于有沒有市場，這個很難說，如馬車一般，一般人消費不起，想普及就很難了，有沒有市場，還是價格問題。
馬車之所以非一般人可用，便是因為馬的貴，就這行情，起碼相當(dāng)于現(xiàn)代一輛豪華汽車，而自行車呢！應(yīng)該沒那么離譜。
李肇核算著。
制造自行車主要的材料是鐵和橡膠，他有著自己的鐵礦，成本自然不會太高，就算不用自己鐵礦里的鐵，也可以向朝廷購買，以他和嬴政的交情，應(yīng)該也不會太貴。
貴的自然是橡膠，大秦還沒有橡膠，需要從商店里購買，商店出品，貴得離譜，自然不能大量使用。
想到這里，李肇氣餒了，沒有橡膠，大大降低自行車的性能。
“用木來代替橡膠也是可以的?！?br/>
他只能退而求其次，想象著用木來代替橡膠，但問題又來了，一般的木很重，用來當(dāng)輪胎蹬起來相當(dāng)吃力。
不過，很快他就想到一種木，細葉樟木，這種木曬干之后非常輕，足可代替橡膠，卻有個弊端，便是很容易腐朽，不耐用。
這個問題自然能解決，現(xiàn)代的自行車的輪胎爆了，有修車店，到時整些修車店就可以了。
而且還能催生出一個產(chǎn)業(yè)，也算為大秦提供工作崗位。
想想此事可行，李肇的心松了松，接下來便是考慮銷量問題，每一種新生物的出現(xiàn)便是經(jīng)過從無到有的過程。
就如當(dāng)初的紙一樣。
現(xiàn)時大秦人出現(xiàn)步行居多，這種出行方式太需要改變了，如果出現(xiàn)自行車，能將他們出行的體力降到最低，所能及的距離提升到最高，相信很快便能被他們接受，并且瘋搶，不過這得建立在價格適中情況下，也就是一般百姓都能購買得起。
隨著抑商的取締，還有高產(chǎn)糧食的普及，相信不久咸陽和周邊百姓都能有余糧，也相信有些農(nóng)人已經(jīng)被解放了出來，就算沒有解放出來，也有些可能已經(jīng)有了副業(yè)，得到額外收入。
有了余糧和收入便好，在這種情況下，如果自行車在他們能接受的范圍內(nèi)，他們必定會爭相購買，這是一條膨脹的致富路。
想想就很美。
“價格定多少好呢？”
“應(yīng)該幾百半兩錢可以了?！?br/>
用自家的鐵礦，其實制造出一輛自行車并不需要太多的成本，幾百半兩錢有大賺了。
當(dāng)然，現(xiàn)代的車有貴賤之分，他也準(zhǔn)備來個貴賤車。
貴的車輪胎用橡膠，便宜的用木。
這太適合人的消費心理了。
想通了這些之后，李肇便迫不及待地找來了阿超，并從商店里購買自行車的制造秘籍，再將這份秘籍寫成兩份。
看到少爺又弄出了奇形怪狀的東西，阿超實在禁不住好奇，問：“少爺，這自行車有什么用？”
(本章完)