公交?？空疽?guī)模通常用線路容量衡量，即在滿足一定進(jìn)站排隊(duì)概率且不影響社會(huì)交通的情況下，公交站臺(tái)所能?？康淖畲缶€路數(shù)量。該容量與車道數(shù)及道路橫斷面布置情況，停靠站位置、形式與規(guī)模，社會(huì)車流量，公交發(fā)車與到達(dá)頻率、停靠時(shí)間，?？空就ㄐ心芰Φ让芮邢嚓P(guān)。另外，道路路段飽和度越小，其公交?？空究扇菁{的線路數(shù)越多，考慮到乘客在站臺(tái)上不應(yīng)長(zhǎng)距離前后移動(dòng)，故公交?？空就瑫r(shí)靠站的車輛數(shù)不宜超過5輛，據(jù)此結(jié)合不同線路公交車的到站頻率及公交停靠站的服務(wù)能力即可確定?？空镜木€路容量。若超過此線路容量，則需將現(xiàn)有?？空咀鰴M向分流或設(shè)置路外小型公共汽車樞紐。

    1.常規(guī)公交?？空疽?guī)模設(shè)計(jì)

    （1）常規(guī)公交?？空竞蜍囌九_(tái)的高度宜取15～20cm，站臺(tái)的寬度應(yīng)取2.0m，改建及綜合治理交叉口，當(dāng)條件受限制時(shí)，最小寬度不應(yīng)小于1.25m。

    （2）一輛常規(guī)公交車輛停車長(zhǎng)度以15～20m為準(zhǔn)，多輛公交車?？康恼九_(tái)長(zhǎng)度可按下式確定

    Lb

    =

    （lb

    +2.5）（5-15）

    式中：Lb

    ——公交停靠站站臺(tái)長(zhǎng)度，m；

    ——公交停靠站同時(shí)停靠的公交車輛數(shù)，輛；

    lb

    ——公交車輛長(zhǎng)度，m。

    （3）對(duì)于新建道路，常規(guī)公交?？空拒嚨缹挾葹?.0m；改建或治理性道路受條件限制時(shí)，公交停靠站車道寬度最窄不得小于2.75m；相鄰?fù)ㄐ熊嚨缹挾炔粦?yīng)小于3.25m。

    （4）人行道寬度確有多余時(shí)，可考慮壓縮人行道設(shè)置常規(guī)公交停靠站，必要時(shí)可在?？空揪植糠秶鷥?nèi)拓寬道路紅線。

    2.快速公交?？空疽?guī)模設(shè)計(jì)

    快速公交?？空镜囊?guī)模是影響其運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵設(shè)施，它既要滿足快速公交車輛上下客及等候的空間需求，又要滿足乘客進(jìn)出站、購(gòu)票及候車的需求，同時(shí)還受快速公交運(yùn)營(yíng)模式和售票方式的影響。下面分別介紹快速公交?？空菊九_(tái)長(zhǎng)度及寬度設(shè)計(jì)方法。

    1）站臺(tái)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)

    快速公交線路客運(yùn)能力受到車站停車容量的限制，而車站停車容量又受每輛車在車站的服務(wù)時(shí)間、車輛進(jìn)站與離站的延誤時(shí)間和站臺(tái)停車位等因素的影響。每輛車在?？空就Ａ艨倳r(shí)間可以按下式計(jì)算

    D=aA+bB+C（5-16）

    式中：D——每輛車在停靠站停留總時(shí)間，s；

    a,b——每個(gè)乘客上、下車的平均時(shí)間，據(jù)調(diào)查，北京市快速公交系統(tǒng)的a、b均為0.83s，杭州市快速公交系統(tǒng)的a、b均為0.9s，設(shè)計(jì)建議取值為0.9s；

    A,B——上、下車乘客總數(shù)；

    C——快速公交車輛通過車站的時(shí)間，s。

    其中，快速公交車輛通過車站的時(shí)間是指除上、下車以外，由其他原因引起的車輛在車站的平均延誤。例如，在離站時(shí)，快速公交車輛等候交通流間隙的時(shí)間或當(dāng)停靠站靠近燈控路口時(shí)車輛等候綠燈的時(shí)間，一般取值為45～60s。由此可計(jì)算一個(gè)停車位所能通過的最大車輛數(shù)為式中：t是反映車輛到站規(guī)律程度的系數(shù)，對(duì)于路面公交系統(tǒng)?？空荆瑃約為2.0，同時(shí)考慮平面信號(hào)交叉口對(duì)快速公交系統(tǒng)的影響，t取1.3。

    當(dāng)停靠站結(jié)合售、檢、驗(yàn)票系統(tǒng)一起布置時(shí)，站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)增加布置售、檢、驗(yàn)票設(shè)備所需要的長(zhǎng)度及乘客買票時(shí)所需要的集散空間長(zhǎng)度。

    2）站臺(tái)寬度設(shè)計(jì)

    站臺(tái)寬度應(yīng)同時(shí)滿足候客量、結(jié)構(gòu)構(gòu)造需求和進(jìn)出口檢驗(yàn)票通道需求，并取其中的較大值。站臺(tái)寬度可參照下列公式計(jì)算

    其中：或

    Bd

    =b+

    i·z（5-18）

    式中：b——側(cè)站臺(tái)寬度，取值為以上兩式計(jì)算結(jié)果中的較大者，m；

    ——橫向柱數(shù)；

    z——橫向柱寬，m；

    Q上

    ——遠(yuǎn)期高峰小時(shí)車輛到達(dá)間隔時(shí)段站臺(tái)上等候上車人數(shù)，人次；

    Q上下

    ——遠(yuǎn)期高峰小時(shí)車輛到達(dá)間隔時(shí)段站臺(tái)上等候上車人數(shù)與車輛到達(dá)時(shí)下客人數(shù)的總和，人次；

    ρ——站臺(tái)上人流密度，0.35～0.75m2

    /人；

    L——站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度，m；

    M——站臺(tái)邊緣至屏蔽門（或防護(hù)欄）立柱內(nèi)側(cè)的距離，無屏蔽門（或防護(hù)欄）時(shí)，M=0，m；

    ba

    ——站臺(tái)安全防護(hù)寬度，取0.25m，采用屏蔽門時(shí)以M替代ba

    值，島式站臺(tái)應(yīng)取兩倍的ba

    值。

    ，