第二天上午，約翰在倫道夫的陪同下去了位于倫敦北部小城德比的羅爾斯·羅伊斯公司總部。Ω 網(wǎng).雖然之前有過預約，約翰還是羅爾斯·羅伊斯公司的股東（家族基金會有1.2%的羅羅股份），但他還是被放了鴿子
約翰甚至都沒見到羅爾斯·羅伊斯的高層和動機部門的主管，這些人當天都去了德貝郡的皇家空軍試飛場，參加一場軍方組織的新裝備驗收活動了。
一個叫海耶斯的銷售經(jīng)理接待了約翰和倫道夫。海耶斯先帶著約翰他們到動機總裝車間和試車臺轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，然后把他們領(lǐng)進了一間會議室。在那里，海耶斯開始極力向他們推銷了灰背隼動機。
他告訴約翰，目前灰背隼動機已經(jīng)被皇家空軍的幾款主力機型選中，生產(chǎn)訂單一直排到了194o年。如果約翰想大批量購買灰背隼動機的話，他可以想辦法讓公司修改生產(chǎn)計劃，保證在1939年底前交貨。
但是，當約翰提出想購買這款動機的生產(chǎn)授權(quán)時，海耶斯的態(tài)度一下就變了。他告訴約翰，這關(guān)系到羅爾斯·羅伊斯公司與英國皇家空軍的合作關(guān)系，需要先征求軍方的意見，他們單方面無法決定。
約翰才不相信他的鬼話呢。羅爾斯·羅伊斯賣東西什么時候需要軍方同意了。但是他的態(tài)度也讓約翰意識到，有時候太前了也不是什么好事。
歷史上羅爾斯·羅伊斯公司確實是授權(quán)美國汽車制造商帕卡德生產(chǎn)過灰背隼動機。但那會兒是不列顛空戰(zhàn)的關(guān)鍵時期，英國人一個月生產(chǎn)的噴火不到一個星期就消耗光了。真打急眼了，啥事干不出來啊。
當時英國采購委員會是哭著喊著求美國人幫他們生產(chǎn)飛機，連不中用的貝爾p-39和寇蒂斯p-4o都打包帶回去了。
這些飛機都無法跟德國的bf-1o9相抗衡，只能用來做二線部隊，干點對地攻擊的活。后來大部分p-39、p-4o都被配到了北非，主要工作是給“非洲之星”（馬爾塞尤，擊落記錄158架）這樣的德國王牌飛行員送戰(zhàn)績。
那時候英美雙方的待遇可是跟現(xiàn)在正好反過來的。英國人現(xiàn)了灰背隼和野馬的組合，一心想要美國多生產(chǎn)，但是美國這邊不太樂意。
波音、寇蒂斯、貝爾、北美這些響當當?shù)拇箫w機制造公司都在竭盡全力推銷自己的產(chǎn)品，爭奪市場資源，沒有人樂意接受這種血統(tǒng)不純的“新飛機”。
6軍航空兵的將軍們都更看好p-38“閃電”和p-47“雷電”，他們堅持把p-51“野馬”看作是一款性能平平的中檔低空戰(zhàn)斗機，并不相信英國方面的評測。
他們給這款飛機找出了這樣、那樣的毛病，這些毛病歸納起來就一句話“這不是一款美國飛機”。當時有人曾這樣評價“野馬”：它的父親是美國人，母親是英國人，但在美國6軍它沒有“雙親”。
而在位高權(quán)重的美國物資委員會里，很多高層都有一定的反英情緒。他們堅信美國人比英國人更會駕駛飛機，生產(chǎn)的飛機也更優(yōu)秀。他們只想驕傲地展示1oo%純正的美國產(chǎn)品，并不關(guān)心飛機的性能到底如何。
其實二戰(zhàn)初期美國飛機的性能真心比不上歐洲。3o年代美國各大飛機公司之間打了很多專利戰(zhàn)，大家都在搶注各種專利，互相之間技術(shù)交流有限。
再加上1934年美國實行《航空郵政法案》后，很多航空巨頭都在忙于資產(chǎn)拆分重組，行業(yè)整體技術(shù)水平差了歐洲一大截。美國當時的主力戰(zhàn)斗機水平也就跟老颶風差不多。
歷史上，英國皇家空軍訂購的第一批改裝灰背隼動機的p-51甚至因為美方的這種偏見，都沒能進入物資委員會的工程評審流程。最后連丘吉爾都為此事多次致信羅斯福，希望扭轉(zhuǎn)美國方面的這種錯誤觀念。
后世有歷史學家這樣評價：“在p-51身上生的事是美國6軍在二戰(zhàn)期間所犯的代價最高的錯誤。”
現(xiàn)在倒好，英國人穩(wěn)坐釣魚臺，反倒是約翰主動找上門來求合作，結(jié)果熱臉貼了冷屁股，真是風水輪流轉(zhuǎn)啊。
不過想想也是，這會歐洲還沒打起來呢，人家羅爾斯·羅伊斯高層又不傻，憑什么要把賺錢的生意交給別人做啊。
離開羅爾斯·羅伊斯后，約翰很不甘心。這么輕易就放棄也不是他的風格。左思右想后，他決定再試一試。哪怕最后拿不到生產(chǎn)授權(quán)，至少也要拿下灰背隼在北美的銷售代理權(quán)啊。
不過約翰在英國人生地不熟的，一個人單槍匹馬肯定不成。他先想到了兩個助力，其中一個是他的老朋友，美國駐英國大使館助理空軍武官——托馬斯·希區(qū)考克。
約翰跟托馬斯是老相識了，他們在大學時就認識。這家伙是個放蕩不羈、喜歡招蜂引蝶的花花公子。
當年，托馬斯也是約
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