沈歡也不在中海，要不然趙立就去找他了。
現(xiàn)在沈歡在干嘛呢？要知道現(xiàn)在沈歡可是個(gè)大忙人，這次他去了河柴，因?yàn)橛杉夹g(shù)創(chuàng)新中心研制成功的船用大功率柴油機(jī)增材制造缸蓋，首次安裝到了河柴的新一代大功率船用柴油機(jī)上面。
現(xiàn)在這一款柴油機(jī)已經(jīng)通過了大量的試驗(yàn)，不但驗(yàn)證了增材制造技術(shù)的可行性，同時(shí)也將在這款柴油機(jī)的批量生產(chǎn)當(dāng)中，應(yīng)用增材制造的缸蓋等零部件。
可以說現(xiàn)在增材制造終于突破了在造船工業(yè)領(lǐng)域的零，這比航空工業(yè)也是不慢了。
這一次去河柴沈歡也是作為專家組的一員，去驗(yàn)收這臺(tái)柴油機(jī)的，因?yàn)檫@一臺(tái)大功率低速柴油機(jī)，也是新的VLCC船用動(dòng)力。
這種大功率的柴油機(jī)也是中國自主研發(fā)的首臺(tái)VLCC動(dòng)力，它的功率達(dá)到了三萬多千瓦，這其中自然也少不了新技術(shù)的應(yīng)用，其中亮點(diǎn)之一就是增材制造。
所以這一次不但沈歡來了，還有黃博士也來了。
所有的專家都被眼前的大家伙震撼到了，有如一棟三層樓房那么大。當(dāng)然它的重量也是驚人的，達(dá)到了一千一百五十噸。
僅僅是它的氣缸，直徑就接近一米，活塞行程達(dá)到了將近四米，所以僅僅是一個(gè)增材制造的缸蓋，就重達(dá)幾十公斤，普通成年男子要搬起來都費(fèi)勁。
不過想想也是，如果沒這么大，它怎么能夠驅(qū)動(dòng)幾十萬噸的巨型油輪。
以前VLCC船用大功率低速柴油機(jī)，基本上都是被國外的廠商壟斷，比如三井，比如MAN，但現(xiàn)在中國也有了自己的VLCC船用大功率低速柴油機(jī)。
試機(jī)開始，當(dāng)這臺(tái)大功率柴油機(jī)發(fā)動(dòng)一陣沉悶的轟鳴聲，全場(chǎng)的人都是心中一震，專家們和測(cè)試人員都站在電子顯示儀器前面，看著各種測(cè)試數(shù)據(jù)。
黃博士也是激動(dòng)地道：“主任，咱們的增材制造搞了這么久，終于開花結(jié)果了，我太高興了！”
沈歡笑道：“這只是一個(gè)開始，我相信以后我們的增材制造技術(shù)還可以應(yīng)用到船舶工業(yè)更多領(lǐng)域！”
此時(shí)這款柴油機(jī)的總設(shè)計(jì)師宋大志也對(duì)沈歡道：“沈主任，你看我們這款柴油機(jī)，還有哪些地方可以改進(jìn)，比如說在更多的地方應(yīng)用你們的增材制造技術(shù)，提高它的功率，又或者降低它的制造成本和重量！”
沈歡想了想道：“提高功率倒是最首要的問題，現(xiàn)在咱們這款柴油機(jī)，比國外同類先進(jìn)產(chǎn)品，還是有一定的差距。就拿三井公司的CMD-MAN 7G80ME-C9.2柴油機(jī)來說，它的最大功率達(dá)到了31150千瓦，而我們這臺(tái)只有30050千瓦，同時(shí)我們這一臺(tái)自重還要大于三井公司的同類產(chǎn)品。我想通過增材制造技術(shù)的應(yīng)用，是能夠降低一些成本，提高功率的?！?br/>
宋大志點(diǎn)頭道：“是啊，我們河柴還希望與你們技術(shù)創(chuàng)新中心展開更多的合作?！?br/>
沈歡道：“當(dāng)然，我們也希望合作能夠深入下去?，F(xiàn)在新的CRS規(guī)范出來了，所以在綠色理念上，我們的柴油機(jī)也要應(yīng)用。比如說G80ME-C9.2機(jī)是就是MAN基于Mark9設(shè)計(jì)平臺(tái)開發(fā)的新一代綠色超長(zhǎng)沖程船用低速柴油機(jī)，這一款產(chǎn)品在油耗方面、排放方面、能耗指標(biāo)方面具有非常大的優(yōu)勢(shì)。相較之下，我們河柴的這款產(chǎn)品，還有很多潛力可挖！”
宋大志道：“是啊，我們還有很長(zhǎng)的路要走，世界上最先進(jìn)的智能柴油機(jī)，有超長(zhǎng)沖程、低轉(zhuǎn)數(shù)、節(jié)油低排放等特點(diǎn)，我們還需要緊跟潮流?！?br/>
經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試，這款船用柴油機(jī)通過了專家組的審查驗(yàn)收，即將開始批量生產(chǎn)，這下子技術(shù)創(chuàng)新中心增材制造就牛大發(fā)了。
隨后技術(shù)創(chuàng)新中心就在國內(nèi)船舶核心期刊上發(fā)表了增材制造技術(shù)應(yīng)用于大功率船用柴油機(jī)的論文。
而船舶雜志和報(bào)紙，也紛紛報(bào)道了河柴重工三萬千瓦級(jí)船用大功率低速柴油機(jī)通過定型驗(yàn)收的新聞，一時(shí)間VLCC，以及VLCC船用大功率低速柴油機(jī)，河柴重工，還有增材制造技術(shù)，一下子就成為了熱門新聞。
就連普通老百姓，也都知道了咱們國家的船舶用上了增材制造技術(shù)。這在全世界都是很少見的，特別是在這種大功率船用柴油機(jī)上面用上增材制造技術(shù)，那真是全世界首創(chuàng)了。
盡管如此沈歡也沒有時(shí)間閑下來，因?yàn)橹写瘓F(tuán)又要開始向海洋裝備發(fā)起沖擊了。
三月底，“海洋石油981”平臺(tái)開始進(jìn)行前期規(guī)劃，由中國海洋石油總公司聯(lián)合中船集團(tuán)工程研究院，以及第708研究所與中海外高喬造船有限公司進(jìn)行聯(lián)合研制，生產(chǎn)建造由外高喬造船有限公司總包完成。
首次規(guī)劃論證會(huì)，就在中船集團(tuán)舉行，沈歡也參加了這個(gè)會(huì)議。
要知道現(xiàn)在中國船舶工業(yè)雖然發(fā)展到了世界第二大規(guī)模，但是在特大型深水海洋工程裝備制造領(lǐng)域還處于空白，這無論是對(duì)中船集團(tuán)來說，還是對(duì)海洋石油總公司來說，都是一個(gè)艱巨的任務(wù)。
對(duì)于海洋石油鉆進(jìn)平臺(tái)，沈歡這個(gè)重生者，了解當(dāng)然很深了。
就拿“海洋石油981”平臺(tái)來說，它的單個(gè)推進(jìn)器最長(zhǎng)可達(dá)6米多，重達(dá)65噸，因水深限制，無法在外高喬造船公司的碼頭水域安裝，其他幾個(gè)造船廠也不具備這個(gè)條件，因此必須拖航到舟山附近30米深的海域才能完成安裝作業(yè)。
盡管困難重重，但設(shè)計(jì)建造海洋石油981這種第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)，對(duì)中國船舶工業(yè)發(fā)展來說，也是一個(gè)良機(jī)。
隨著中國海上油氣開采的不斷發(fā)展，無論是這些海洋鉆井平臺(tái)，還是開采出來的油氣運(yùn)輸，都需要大量的專業(yè)船舶。
這些船舶都是高附加值，高技術(shù)含量的船型，就拿深水半潛式鉆井平臺(tái)海洋石油981來說，它的平臺(tái)建造合同金額達(dá)到六億美元，也就是將近四十億，這是什么概念？
要知道建造一艘三十萬噸級(jí)VLCC船，還不到一億美元，只有海洋石油981的七分之一左右。這其中的利潤(rùn)有多高，不用想都能知道。
當(dāng)然它的意義在于，將加速推動(dòng)中國船舶行業(yè)從原來低附加值到海工裝備大發(fā)展的的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，真正實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國的目標(biāo)。